Грузоотправители Верхнекамского района оказались в тупике из-за закрытия станции
0
240
— Наше предприятие ООО «Верхнекамские удобрения» (входит в ГК «ХимИнвест», — прим. ред.) в поселке Рудничный Верхнекамского района занимается производством фосфоритной муки. У нас есть станция «Верхнекамская», которая была на балансе УФСИНа. Примерный грузооборот по станции, думаю, превышал 50 тысяч тонн грузов в год.
В сентябре 2024 года все грузоотправители района получили уведомления, что колония закрывается. Станция тоже закрывается. Решение вопроса практически не сдвигается с места, — рассказала от лица грузоотправителей Анна Торская.
По информации «Бизнес новостей, со станции отгружалось больший объем грузов — около 100 тысяч тонн ежегодно. Речь в том числе о лесопродукции: на территории ее отгружали пять организаций.
Анна Торская добавила, что предприниматели писали обращения в Минпромторг РФ. С федерального уровня на областной пришло письмо о необходимости взять ситуацию под контроль.
— У нас планируется реализация крупного инвестиционного проекта, — напомнила предприниматель. — Без наличия железной дороги инвестиционный проект реализовать невозможно (компания включена в перечень особо значимых объектов (территорий) промышленности, находящихся в ведении или относящихся к сфере деятельности Министерства промышленности и торговли РФ в связи с приоритетным для страны инвестпроектом по возможному производству желтого фосфора, — ред.).
От лица бизнес-сообщества Анна Торская задала министру прямой вопрос:
— Очень бы хотелось понимать ситуацию. По последней информации, станцию планируют передать администрации Верхнекамского района, им же – обслуживание железнодорожных путей. По информации от УФСИНа, только на обслуживание требуется более 30–40 млн рублей в год. Что делается для того, чтобы станция продолжила работать, кто ее будет обслуживать и когда она вновь будет доступна для отгрузок?
Как заверил Денис Пестриков, вопрос пытаются решить уже несколько месяцев, но он — межведомственного взаимодействия.
— Я выезжал на место, представители министерства лесного хозяйства, министерства транспорта — кто только ни выезжал и что только ни решали. Пока решение вопроса продвигается очень тяжело. Было написано много писем на разные уровни, проведено много совещаний — не по одному в месяц, — прокомментировал министр, добавив, что «у нас с вами откровенный разговор».
По словам министра на момент встречи, в Росимуществе поясняют: как только УФСИН передаст имущество им на баланс, там будут смотреть, кому и как его передавать дальше. В УФСИНе пока вопрос с передачей имущества не решили.
— Если имущество будет передано Росимуществу, есть вариант в дальнейшем передать его муниципалитету. Но оно не должно находиться на обслуживании муниципалитета. Как нам видится, оно должно находиться на обслуживании того, кто сможет на этом имуществе зарабатывать. Есть заинтересованные стороны, которые хотят попробовать взять его на баланс, но вопрос будет рассматриваться только после решения вопроса о передаче имущества. Если обслуживание ляжет на муниципалитет, на Верхнекамский район, это обойдется ему очень дорого, — добавил министр.
Он отметил, что на сегодняшний день грузоотправители лесных грузов вынужденно возят товар по автодорогам, что негативно отражается на их состоянии.
Как рассказал собеседник «Бизнес новостей», знакомый с ситуацией, перевозка «дешевых» грузов автотранспортом нерентабельна для бизнеса: «Теоретически часть продукции можно перевозить на станцию «Кирс», но если говорить, к примеру, про низкосортную древесину, перевозка может не выдержать с точки зрения цены. Если не реализовать хотя бы часть балансов, в нынешних условиях хозяйственная деятельность может оказаться экономически убыточной и бессмысленной». При этом собеседник акцентировал внимание на еще одной теме: «Что будет с пассажирскими железнодорожными перевозками?».
— Вопрос пока не сдвинулся, но мы продумываем возможные варианты. К сожалению, пока так, — сказал на встрече 22 мая Денис Пестриков.
Добавим, несколько недель назад этот вопрос поднимали на заседании комитета по лесопромышленному комплексу при Вятской ТПП.
По информации «Бизнес новостей, со станции отгружалось больший объем грузов — около 100 тысяч тонн ежегодно. Речь в том числе о лесопродукции: на территории ее отгружали пять организаций.
Анна Торская добавила, что предприниматели писали обращения в Минпромторг РФ. С федерального уровня на областной пришло письмо о необходимости взять ситуацию под контроль.
— У нас планируется реализация крупного инвестиционного проекта, — напомнила предприниматель. — Без наличия железной дороги инвестиционный проект реализовать невозможно (компания включена в перечень особо значимых объектов (территорий) промышленности, находящихся в ведении или относящихся к сфере деятельности Министерства промышленности и торговли РФ в связи с приоритетным для страны инвестпроектом по возможному производству желтого фосфора, — ред.).
От лица бизнес-сообщества Анна Торская задала министру прямой вопрос:
— Очень бы хотелось понимать ситуацию. По последней информации, станцию планируют передать администрации Верхнекамского района, им же – обслуживание железнодорожных путей. По информации от УФСИНа, только на обслуживание требуется более 30–40 млн рублей в год. Что делается для того, чтобы станция продолжила работать, кто ее будет обслуживать и когда она вновь будет доступна для отгрузок?
Как заверил Денис Пестриков, вопрос пытаются решить уже несколько месяцев, но он — межведомственного взаимодействия.
— Я выезжал на место, представители министерства лесного хозяйства, министерства транспорта — кто только ни выезжал и что только ни решали. Пока решение вопроса продвигается очень тяжело. Было написано много писем на разные уровни, проведено много совещаний — не по одному в месяц, — прокомментировал министр, добавив, что «у нас с вами откровенный разговор».
По словам министра на момент встречи, в Росимуществе поясняют: как только УФСИН передаст имущество им на баланс, там будут смотреть, кому и как его передавать дальше. В УФСИНе пока вопрос с передачей имущества не решили.
— Если имущество будет передано Росимуществу, есть вариант в дальнейшем передать его муниципалитету. Но оно не должно находиться на обслуживании муниципалитета. Как нам видится, оно должно находиться на обслуживании того, кто сможет на этом имуществе зарабатывать. Есть заинтересованные стороны, которые хотят попробовать взять его на баланс, но вопрос будет рассматриваться только после решения вопроса о передаче имущества. Если обслуживание ляжет на муниципалитет, на Верхнекамский район, это обойдется ему очень дорого, — добавил министр.
Он отметил, что на сегодняшний день грузоотправители лесных грузов вынужденно возят товар по автодорогам, что негативно отражается на их состоянии.
Как рассказал собеседник «Бизнес новостей», знакомый с ситуацией, перевозка «дешевых» грузов автотранспортом нерентабельна для бизнеса: «Теоретически часть продукции можно перевозить на станцию «Кирс», но если говорить, к примеру, про низкосортную древесину, перевозка может не выдержать с точки зрения цены. Если не реализовать хотя бы часть балансов, в нынешних условиях хозяйственная деятельность может оказаться экономически убыточной и бессмысленной». При этом собеседник акцентировал внимание на еще одной теме: «Что будет с пассажирскими железнодорожными перевозками?».
— Вопрос пока не сдвинулся, но мы продумываем возможные варианты. К сожалению, пока так, — сказал на встрече 22 мая Денис Пестриков.
Добавим, несколько недель назад этот вопрос поднимали на заседании комитета по лесопромышленному комплексу при Вятской ТПП.
— Может ли РЖД рассмотреть вопрос принятия на баланс хотя бы станции «Верхнекамская» и ближайших тупиков, чтобы сохранить и пассажирские перевозки, и грузоотправителей? В районе есть крупные лесные предприятия. Может, по пиловочнику и фанерному сырью они и решают вопрос за счет автомобильных перевозок, а по низкосортной древесине, которая дешевая, это нерентабельно, — спросил на заседании комитета советник президента Вятской ТПП Юрий Исупов.
— Не получилось вовремя довести до логического завершения предложения, которые обсуждались в правительстве в прошлом году. Проблема в том, что инфраструктура станции «Верхнекамская» — не общего пользования, к инфраструктуре РЖД она никакого отношения не имеет. Принятия решения о принятии на баланс компании чего-либо происходит на центральном уровне путем внесения дополнительного имущества в уставный капитал — при согласовании в РЖД, то есть просто так мы решение принять не можем, — прокомментировал тогда на заседании комитета и.о. зам. начальника Горьковской железной дороги по Кировскому территориальному управлению Сергей Корнышов. — Этот вопрос нужно решать на уровне области: необходима какая-то реструктуризация этого имущества для передачи на баланс Росимущества. Уже после этого запрос поступает в РЖД. Пока через меня информация не проходила.
Как на днях сообщил источник «Бизнес новостей», администрация Верхнекамского района обращалась в Росимущество и получила предварительно ответ, что имущество включено в план приватизации.
— Думаю, вопрос еще можно решить в рамках взаимодействия правительства Кировской области с Росимуществом и железной дорогой. Для бизнеса это крайне важно, — добавил собеседник «Бизнес новостей».