Автобусный декаданс
0
66
Приехали. Администрация города обновила перечень автобусных маршрутов, окончательно утвердив курс на деградацию системы общественного транспорта. Соответствующий документ опубликован в числе официальных нормативных актов.
Документ утверждает ситуацию в её сегодняшнем виде. Из него вычеркнули маршруты, существовавшие формально, но не имевшие перевозчиков. В сухом остатке: буквально за несколько лет исчезли четыре: № 50, № 60, № 14 и № 5. В прошлом году также уменьшилось количество рейсов по сохраняющимся маршрутам.
Напомним, что в прошлом году муниципалитету не удалось определить перевозчиков на ряд маршрутов. Это выглядело вполне сознательным решением чиновников: самые «неинтересные» для предпринимателей рейсы с минимальной компенсацией объединили в обособленный, самый маленький, лот. И настолько недальновидно администрация могла поступить только в случае, если изначально предполагала отмену. Во всех других случаях власти стараются балансировать пакеты предложений, комбинируя «выгодные» и «дотационные» автобусы таким образом, чтобы обеспечить стабильное функционирование общественного транспорта.
А недавнее постановление окончательно закрепляет ухудшившуюся ситуацию как норму. То есть муниципалитет не намерен работать над развитием общественного транспорта.
Это подтверждает и другой факт: в постановлении проигнорированы многолетние просьбы охватить автобусным сообщением улицы А. Некрасова, нижнюю часть улицы Ленина или недавно отремонтированные улицы Терещенко и Братьев Васнецовых, где в тоске простаивают свежие посадочные платформы. Получается, что их смонтировали для проформы — соблюсти формальную дислокацию объектов, согласно паспортам дорог, а не ради новых маршрутов.
То есть речь о развитии системы перевозок сейчас не идёт даже в теории. Муниципальные программы должны бы работать на поддержку отрасли, однако получается строго наоборот. И у такого подхода есть дорогостоящие последствия: неудобный и плохо функционирующий общественный транспорт вынуждает покупать личные автомобили. Что напрямую ведёт к удорожанию стоимости обслуживания улично-дорожной сети, её ремонта и реконструкции, строительства сопутствующей инфраструктуры.
Интересно, что несмотря на нежелание развивать автобусное сообщение со стороны местной власти, сами перевозчики стараются улучшить положение. В последние два года в Кирово-Чепецке предприниматели закупают новые автобусы на газомоторном топливе, работающие как на пригородном сообщении, так и внутри города.