Когда в Петропавловске заработали первые светофоры: планы по строительству путепроводов и подземных переходов

В рамках проекта «Город сквозь века» мы продолжаем вспоминать, каким был Петропавловск в разные периоды своей истории. Сегодня расскажем о том, как в городе устанавливали первые светофоры, строили новые магистрали, кольцевые трассы и зелёные пояса. И как в генеральных планах звучали амбициозные идеи о подземных переходах и двухуровневых развязках, сообщает корреспондент Петропавловск.news.

В 1958 году в Петропавловске на улицах впервые начали работать светофоры.

Светофоры на перекрестках: с чего всё началось

Тогда их установили лишь на трёх перекрёстках: на пересечении улиц Мира (ныне Назарбаева) и Ленина (ныне Конституции Казахстана), Пушкина и Ленина, а также Мира и Интернациональной. Эти 3 объекта регулировали транспортный поток в центре города, и стали отправной точкой в развитии современной транспортной сети.

Спустя десятилетия светофоры стали неотъемлемой частью городской жизни. К 1992 году в Петропавловске уже насчитывалось 60 перекрёстков с регулируемым движением.

Как строили город: от улиц до магистралей

Комплексная застройка Петропавловска невозможна без продуманной транспортной инфраструктуры. По данным 1989 года, общая протяжённость улиц в городе составляла 630 километров. Из них 62 улицы — общей длиной в 330 километров — были заасфальтированы.

С 1976 года в городе активно шла реконструкция основных магистралей, расширяли проезжие части. Планировали строительство новых улиц с шириной от 14 до 21 метра, чтобы выдерживать возрастающий поток автомобилей.

Особо амбициозной была идея возведения пересечений в 2 уровня — с путепроводами и подземными переходами. Отдел ГАИ предлагал включить в Генеральный план развития транспортной сети строительство таких объектов на улицах Индустриальной (ныне Габита Мусрепова), Универсальной, Крепостной, а также обустройство 4 подземных переходов на улицах Интернациональной и Коммунистической (ныне Жумабаева).

Объездная дорога: транспортный поток — мимо центра

Одновременно с развитием уличной сети появилась необходимость в строительстве объездной кольцевой дороги. Это должно было снять нагрузку с центральных магистралей и вывести транзитный транспорт за пределы жилых районов.

Первая очередь кольцевой трассы — от Булаевского до Явленского шоссе — была начата в 1976 году. В 1981 году завершилось строительство второй очереди. В результате Петропавловск получил полноценное транспортное кольцо протяжённостью более 30 километров. Это стало важным шагом в разгрузке города от транзитного грузового потока.

Зелёное кольцо: как природа окружила город

Наряду с дорогами вокруг Петропавловска сформировалась и зелёная зона — «зелёное кольцо». Начало ему было положено в 1959 году. Изначально это были разрозненные березовые колки, но усилиями лесоводов и горожан кольцо постепенно замкнулось.

К 1992 году зелёная зона охватывала юг до райцентра Бишкуль, север — до Новопавловки, а восток — почти до села Асаново. Это не только природный барьер, но и важный элемент экологического баланса растущего города.

Материал подготовлен в рамках проекта «Город сквозь века», приуроченного ко Дню города. Источник: книга Михаила Андреевича Морозова «Петропавловск — северные ворота Казахстана».
Следите за публикациями проекта, чтобы открыть для себя забытые страницы прошлого Петропавловска.

Ольга Вайтович