Новая концепция позволит развить круизы в РФ и сделать доступным внутренний туризм
Власти РФ утвердили концепцию развития круизного туризма в стране. На что направлена данная инициатива и как подписание документа отразится на навигации будущих периодов, ФБА «Экономика сегодня» рассказали эксперты, причастные к созданию проекта.
Проект охватит обширное число задач
Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин утвердил концепцию развития круизного туризма в стране. Первая ее часть должна быть реализована до 2024 года. В рамках проекта стоит задача увеличить количество морских и речных круизов в России и сделать такие путешествия более доступными и привлекательными для граждан.
План подразумевает развитие инфраструктуры для данного сегмента и совершенствование мер господдержки предприятий, участвующих в ее создании. Это позволит расширить маршрутную сеть круизов, создать экскурсионные программы с посещением особо охраняемых природных территорий и многое другое.
Концепция также предполагает улучшение подготовки кадров. Власти намерены изменить образовательные программы в области круизной индустрии для студентов колледжей и вузов. Это позволит готовить большее число новых специалистов и положительно скажется на популяризации отрасли среди молодежи.
Развитие направления началось еще в 2017 году, когда в Ленинградской области появились современные пристани в Старой Ладоге, Свирьстрое, Киришах, Кировске и на Ореховом острове. Однако в Северной столице расположено большое количество исторических и культурных объектов, вокруг которых еще нет соответствующей инфраструктуры.
В отрасли накопилось много нерешенных вопросов
На сегодняшний день круизный бизнес выступает одним из самых перспективных направлений с точки зрения динамики развития во всем мире. К сожалению, Россия, которая обладает достаточно серьезным водно-логистическим ресурсом как в морской, так и речной составлявшей, не использует имеющийся потенциал, сообщил ФБА «Экономика сегодня» директор ассоциации «Объединение туроператоров в сфере выездного туризма "Турпомощь"» Александр Осауленко.
«Даже в советское время эта отрасль была более развитой. Раньше речные круизы страны были популярны, в том числе на международном рынке, несмотря на уровень отечественного сервиса в те годы. Хорошим примером выступает река Амур, где уже на протяжении нескольких лет практически отсутствует движение и суда, которые бы могли осуществлять подобные поездки», – рассказывает Осауленко.
Эксперт указывает на то, что на Волге сегодня существует целый ряд проблем. Во-первых, обмелела сама река – сквозной проход от Москвы до Астрахани более невозможен. Еще одним важным вопросом для бизнеса выступает развитие лизинга по аналогии с тем, как сейчас это реализуется в авиационной отрасли. При этом состояние используемых судов оставляет желать лучшего.
«Очень большое количество судов отечественные компании покупали у зарубежных производителей. В России хорошо развито строительство военного флота, различных танкеров, рыбацких судов, однако что касается туризма, то в этом направлении местным заводам предложить нечего. Круизный лайнер выступает своего рода отелем на воде, и столь масштабные разработки у нас не встречаются», – отмечает Осауленко.
Специалист говорит, что если брать морскую составляющую, то Черное и Каспийское моря могли бы быть достаточно серьезными туристическими направлениями с точки зрения развития внутриморских круизных движений. В этом плане с Россией готовы сотрудничать многие государства.
«Формирование и принятие такого документа, как концепция развития круизного туризма, говорит о том, что ситуация в отрасли должна меняться. Это должно происходить достаточно быстро, поскольку озвученные ранее вопросы выступают лишь малой частью задач, требующих комплексного решения», – констатирует Осауленко.
По мнению представителя сектора, проект должен заложить основы решения данных проблем, создав стратегию и главные принципы развития. Далее задача уже ложится на сам бизнес. Необходимо посмотреть, какие изменения последуют после практического применения решений и как быстро это будет происходить.
«В одночасье вряд ли будет можно видоизменить весь круизный сектор, учитывая сложность таких задач, как строительство флота и соответствующей инфраструктуры. Тем не менее первые проекты в данных направлениях уже появились», – добавляет Осауленко.
Спикер уверен: период пандемии наложил очень серьезный отпечаток на всю отрасль, поэтому говорить о формировании новых компаний в текущих условиях очень сложно. Основной задачей было и остается сохранение кадрового состава, поскольку у направления есть определенная специфика и персонал к ней готовится годами.
«На сегодняшний день практически нет учебных заведений, которые бы готовили специалистов даже на базовом уровне для сегмента туристических круизов, поэтому большинство членов экипажа обучаются уже на практике», – резюмирует Осауленко.
Процесс преобразования займет время
Концепция развития круизного туризма в России выступает долгосрочным проектом и направлена не только на восстановление после пандемии. Обращения от представителей отрасли поступали еще до того, как на деятельности сектора сказались карантинные ограничения, но в 2020 году ситуация усугубилась еще сильнее, поделился с изданием руководитель круизной комиссии Российского союза туриндустрии Алексей Растегаев.
«В прошлом году ситуация была лучше, однако стоит учитывать, что порядка 40% заполняемости обеспечили отложенные туры, не реализованные годом ранее. При этом круизное направление открылось гораздо позже других», – сообщает Растегаев.
Член комиссии утверждает, что факт создания концепции несет весьма значимый вклад во всю отрасль. Совместная работа различных комитетов и предприятий направлена на развитие сектора, в том числе это позволит создать новые направления, например круизы на Дальнем Востоке.
«Проект весьма обширный, поэтому ожидать от него результатов в короткие сроки не стоит. Первый этап, намеченный на текущий и следующий годы, подразумевает составление нормативных документов и программ», – замечает Растегаев.
Эксперт указывает на то, что навигация 2022 года не привязана к разработанной концепции, но она в любом случае состоится с использованием той инфраструктуры, которая существует на данный момент. Уже сейчас в регионах представят новые проекты, на которые будет выделено субсидирование из бюджета страны.
«Тоже самое касается и судостроительства, поскольку обновление флота займет определенное время. Поэтому задачей на ближайшие несколько лет выступает увеличение числа туристов в круизной отрасли хотя бы в два раза. Это вполне возможно, учитывая текущее отставание по сравнению с зарубежными показателями», – рассказывает Растегаев.
Он считает, что сама концепция не относится к федеральным законам, но дает право на написание необходимых нормативных документов. Это позволит повлиять на развитие сектора в будущем, а также восстановить навигацию после пандемии.
«Основные переживания представителей бизнеса связаны с ростом стоимости топлива. Туристические путевки продаются по зафиксированным ценам, и дальнейшее увеличение стоимости сырья повысит расходы компаний, поскольку их уже не удастся зашить в стоимость круиза потребителей», – заключает Растегаев.