Станции третьей линии Минского метрополитена открылись для пассажиров
0
80
p
В пятницу в преддверии 7 ноября красную ленточку перерезали в минской подземке. Теперь уже официально открыта первая очередь третьей линии метро. Зеленолужская соединяет Зеленый луг и Курасовщину. По доброй традиции это событие не пропустил Александр Лукашенко. Оценил визуально и, разумеется, проехал все четыре станции, пообщался с метростроевцами и машинистами.
/p
p
/p
p
Строить этот участок начали в октябре 2013 года. Были задействованы пять тысяч работников. Фактическая стоимость объекта чуть более 1 млрд белорусских рублей. Деньги не малые. Да и в непростое время живем. Но это комфорт, и государство это понимает. Первых горожан новые станции метро встречали в субботу. Для кого метро - вся жизнь. bАнастасия Бенедисюк /bо людях и результате их труда.
/p
p
/p
p
Пульт управления светофорами и движением электропоездов, освещение платформы, туннеля... Это помещение (скрытое от глаз пассажиров, но неотъемлемая часть любой станции минской подземки) сродни космической аппаратной. Управляет которой один дежурный. У него же под рукой несколько телефонов - связь с коллегами по веткам, службой безопасности, кассирами, поездом... Вот он, голос станции, уши и глаза.
/p
p
/p
p
/p
p
Казань, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Ташкент и вот теперь Минск. Сверхсовременная начинка новых станций - проект российского Научно-исследовательского института точной механики. Работа эксклюзивная: нужно было увязать оборудование станционное и поездное. И все дело - в дверях.
/p
p
/p
p
bГеоргий Ткач, главный инженер службы движения Минского метрополитена:/b iПроизводство Турции. Установлены для обеспечения безопасности пассажиров. Так двери закрыты. Подходит состав, открываются двери состава, потом эти двери и люди осуществляют высадку и посадку. То есть, надеемся, что уменьшится количество происшествий на путях метрополитена.nbsp;nbsp;nbsp;/inbsp;
/p
p
/p
p
Подобные щиты безопасности можно встретить в метро Турции и Японии. Планируется, что к 2025 году двери автоматического срабатывания установят на всех станциях столичной подземки. br
/p
p
img src=/upload/medialibrary/a07/a0763d6267d2cf626ed25bf525ce68f7.jpg title=Метро alt=Метроbr
/p
p
/p
p
14 метров от края до края. Это самая широкая платформа минской подземки. Оно и понятно. Людей будет много. Рядом вокзал, поэтому и станция называется Вокзальная. Это переходная от Зеленолужской ветки на Московскую.nbsp;nbsp;
/p
p
/p
p
К переходу еще вернемся. Пока о Вокзальной. Это первая станция с наземным вестибюлем. По-другому было нельзя: прямо под ним два перегонных туннеля от Площади Ленина до Института культуры. На входе встречают новые турникеты белорусского производства, повсюду безбарьерная среда, лифты вертикальные, горизонтальные, информационные электронные табло. А еще, это первая станция с красными светодиодами на потолке. Обычно этим цветом запрещают движение поездов.
/p
p
/p
p
bОльга Гоман, замдиректора тоннельного отряда № 1 УП Минскметрострой:/bi Мы с вами находимся возле арт-объекта Дерево дорог и подразумеваем, что на станции Вокзальная встречаются все дороги. /i
/p
p
Скульптура - отсылка и к дорогам, и к истокам, и даже к линиям жизни на руке. Что до линий переходных, не потеряетесь! Нужно перейти на Москвоскую - следуй по синему туннелю, на Зеленолужскую - по зеленому. nbsp;nbsp;
/p
p
/p
p
Длина пешеходных переходов 180 и 250 метров. Горизонтально движущиеся дорожки - для удобства. Траволаторы в Беларуси под землей заработали тоже впервые.
/p
p
/p
p
Георгий Ткач - главный инженер службы движения Минского метрополитена. Ему есть с чем сравнить. В подземке - 20 лет. Он помнит, когда управление стрелками и сигналами было контактным: то есть никаких компьютеров, все вручную.
/p
p
/p
p
bГеоргий Ткач, главный инженер службы движения Минского метрополитена:/b iБезопасности тоже большое внимание уделяется. Потому что тоже, наверное, слышали, что есть устройство контроля прохода в тоннель. Это для того, чтобы посторонние люди не попали в тоннель. /i
/p
p
/p
p
Этот переход с Вокзальной на Площадь Ленина строили прямо под старой станцией. Ювелирная работа. Без остановки движения. Вообще третья ветка получилась небольшой. Пока почти 4,5 километра.nbsp;nbsp;
/p
p
/p
p
bВладимир Кузнецов, мастер открытых горных работ УП Минскметрострой:/bib /bКонечно, технологии не стоят на месте. То, что крепление котлованов у нас так и было, но у нас идут сваи, которые сокращают сроки строительства, у нас уникальная палубка, мы сейчас уходим от железобетона. Мы перешли на монолит. Он более долговечен, затраты идут меньше. /i
/p
p
/p
p
Владимир Кузнецов создавал Ковальскую Слободу. Сегодня, когда на станции нет и следа строительной пыли, оценивает результат. Он строил еще первые станции. Только представьте, Площадь Победы - и его рук творение. Вообще первая линия метрополитена от станции Институт культуры до Волгоградской (сейчас Московская) возводилась 7 лет.
/p
p
/p
p
Вот он, исторический момент, 29 июня 1984 года… Позже это событие ляжет в основу документальной картины - 11 минут. Именно за столько голубой экспресс проходил первый открытый участок минской подземки. После синяя ветка будет продлеваться не единожды. Появится и красная. Но на полной скорости метрополитен поедет уже в суверенной Беларуси. Тогда же появится традиция открывать станции в преддверии 7 ноября. 1997-й - добавились Пролеторская и Автозаводская, 2005-й - Спортивная, Кунцевщина, Каменная Горка, 2007-й - Борисовский тракт и Уручье, 2012-й - Грушевка, Михалово, Петровщина.
/p
p
/p
p
Каждый раз этого события ждали. Город активно строится, транспортную инфраструктуру нужно вовремя совершенствовать. br
/p
p
img alt=Президент на открытии третьей линии метро src=/upload/medialibrary/f11/f116ae3d5a177ae2abfec1732d991e75.jpg title=Президент на открытии третьей линии метроbr
/p
p
/p
p
bАлександр Лукашенко, президент Республики Беларусь:/b iКогда-то, десяток лет назад, я требовал от метростроевцев, чтобы мы под землей не создавали музеи, это очень дорого. Мы и так платим по $80 млн за каждый километр проходки, если взять в целом с отделкой. Поэтому музеи создавать не надо, но станции должны быть функциональны и симпатичны, эстетичны, красивы. Более 3 000 было задействовано, спасибо вам. И в этот сложный год ничто не остановило вас: ни пандемия, ни призывы к забастовкам. Потому что вы были заняты делом, как и большинство белорусов, благодаря которым страна живет, развивается, становится уютнее и краше. /i
/p
p
/p
p
Сегодня минская подземка - одна из самых безопасных, комфортных и при этом бюджетных. Стоимость проезда у нас - одна из самых низких в Европе. Третью ветку метро ждали. Да, пока открыты 4 станции: Ковальская Слобода, Вокзальная, Площадь Франтишка Богушевича и Юбилейная площадь. Но это только начало.
/p
p
/p
p
bАлександр Лукашенко, президент Республики Беларусь: /biМы достроим третью ветку, на которой может быть до 17 станций. И моя мечта: может быть, хотя бы начать мегапроект по строительству четвертой линии метрополитена - кольцевой, которая разгрузит МКАД. Благодаря этому в обозримой перспективе будут созданы полноценные транспортно-пересадочные узлы между всеми видами городского и пригородного транспорта. /i
/p
p
/p
p
Оценить уже проделанную работу метростроевцами пассажиры смогли 7 ноября. Ровно в 12:30 для них сказали: Осторожно, двери открываются…
/p
p
/p
p
На новых станциях и новые составы Штадлер. Их создавали специально для минской подземки, состоят из 4 вагонов. Комфортные, просторные, быстрые. А кабина какая! С возможностями знакомит машинист:
/p
p
/p
p
Управлять составом можно вручную, а можно на автоведении. Поезд сам набирает скорость. И сам на следующей станции останавливается.
/p
p
/p
p
Через кабину машинист знакомит со станцией Площадь Франтишка Богушевича. Вообще каждая - отдельный проект, со своей задумкой и авторами. Здесь, например, национальные мотивы, ткацкий станок и строчки белорусской классики.
/p
p
Изюминка Юбилейной площади, самой глубокой, кстати, и поэтому с самым большим эскалатором - вот такое Солнце. Да, главная функция метро - в другом. Но ведь куда приятнее ехать утром на работу или обратно домой в такой красоте! Уже много раз было сказано - сделанной белорусами для белорусовbr
/p
br