"Латвийская железная дорога" уговаривает Россию помочь "отобрать" грузы у дальнобойщиков
Прошлый год транзитной отрасли Латвии запомнится, судя по всему, как самый неудачный за все время независимости Прибалтийской республики. Не спасла ЛЖД и прибыль дочерних предприятий, хотя сумма составила почти 20 миллионов евро. Еще 13 миллионов евро "подкинуло" государство. Тем не менее руководство железной дороги пришлось прибегнуть к массовому увольнению персонала и распродаже на аукционах "лишнего" имущества — рельсов, вагонов, недвижимости, передает RuBaltic.
После переговоров с Дорофеевским Клейнбергс заявил, что "Октябрьская железная дорога" сегодня является одним из основных многолетних партнеров, и он доволен тем, что даже при сокращении объемов перевозок можно встретиться и обсудить сотрудничество и повышение конкурентоспособности сферы перевозок.
Непонятно, откуда взялась тенденция к сокращению, задаются вопросом авторы статьи. Перевозки по РЖД в прошлом году из-за пандемии сократились всего на 2,7%. По ОЖД, как рассказал ее глава Виктор Голомолзин, грузовые перевозки увеличились на два процента по сравнению с 2019 годом. По пассажирским перевозкам показатели снизились примерно на треть, но, с окончанием пандемии можно рассчитывать, что передвижение людей станет более оживленным.
Получается, в данном случае Клейнбергс, говоря о тенденциях к снижению грузоперевозок, пытается выдать желаемое за действительное. Если тенденция и наблюдается, то только в странах Балтии, которые дружно теряют российский транзит.
В прошлом году Клейнбергс руководил работой по созданию новой бизнес-модели железнодорожной компании. Ее суть заключалась в компенсации снижения грузоперевозок расширением спектра услуг. Для этого необходимо попасть на рынок экспедиторских услуг в сфере морских и автомобильных перевозок. Но непосредственно увеличить объем перевозок посторонняя работа не может — только позволит заработать кое-какие дополнительные деньги. Зато в процессе разговора с Дорофеевским, Клейнбергса посетила другая идея — "отобрать" грузы у дальнобойщиков.
Транзитные потоки, идущие на Усть-Лугу обратно не вернешь, но какие-то грузы все-таки перевозятся автодорогами России и Латвии. Они и попали в поле зрения председателя компании ЛЖД.
У Клейнбергса одна задача, уверены в издании, — оставить на плаву железную дорогу, даже ценой крушения компаний других отраслей. Российские и латвийские железнодорожники, как уверяет глава ЛЖД, договорились совместно представить конкурентные предложения пользователям автоперевозками. Естественно, инициатором была латвийская сторона, поскольку железнодорожники-россияне не имеют большой надобности бороться за чужие грузы.
Утопающий хватается за соломинку, руководство железной дороги Латвии молит ОЖД о помощи. Клейнбергс предложил пустить поезд Калининград — Санкт-Петербург через литовский город Каунас и латвийскую столицу Ригу. Он хорошо понимает, что вопрос пассажирской связи анклава с "материковой" Россией достаточно серьезен. Если помочь решить его хотя бы частично, то можно надеяться на определенные послабления в сфере грузовых перевозок, надеются в Прибалтике.
Специалисты отмечают, что со стороны ЛЖД это весьма нестандартный ход, который может принести определенный результат.
Представитель Латвийского профсоюза железнодорожников и отрасли сообщения Владимир Новиков ранее заявлял, что именно присоединение Риги к антироссийским санкциям привело к снижению грузооборота в прошлом году. В связи с негативными показателями грузооборота ЛЖД пришлось прибегнуть к реструктуризации и уволить по меньшей мере полторы тысячи сотрудников.
Читайте также:
В Латвии заменили официальный флаг Белоруссии на бело-красно-белый стяг
Деньги ЕС на ликвидацию ядерного реактора Латвия потратила на фильмы
Обратный эффект: политика Латвии обеспечила триумф России в сельском хозяйстве