Россия все же решилась отдать часть грузопотока Прибалтике
Что мешает успешной реализации мегапроектов на Балтике? На этот вопрос ответят эксперты 11-го Международного Балтийского транспортного форума 11 сентября в Калининграде. Но как заявили участники форума, в котором в качестве информационного партнера участвует газета «СЕГОДНЯ», Россия сохраняет партнерские отношения с Латвией, Литвой и Эстонией для развития транзитно-логистического комплекса (ТЛК) Балтики.
Среди важных проектов ТЛК в крайнем западном российском эксклаве форума БТФ называют:
— грузопассажирский порт Пионерский;
— мост через залив, замыкающий объездное кольцо вокруг Калининграда;
— глубоководный порт;
— проекты компаний «Содружество», «Автотор» и ряда других ведущих предприятий региона,
— развитие индустриальных парков.
Как отмечают многие критики, часть их этих проектов столкнулась с различными барьерами и сложностями, мешающими их реализации.
«Хотелось бы понять, что мешает успешной реализации этих мегапроектов? — говорит депутат Калининградской Областной Думы Леонид Степанюк, вице-президент компании «ДСВ Транспорт» и член Общественного совета при Министерстве транспорта РФ. По его словам, многое еще предстоит сделать в законодательном плане и регуляторной сфере, чтобы максимально упростить движение транспорта, товаров, грузов.
Леонид Степанюк указывает, что транзит для Калининградской области особенно важен в силу ее особенности как особой геостратегической территории и как единственного в России морского незамерзающего порта, транзитного узла, который вынужден существовать и развиваться в условиях жесткой конкуренции с соседними территориями, портами Гданьск и Клайпеда и другими портами Балтики.
Латвийская отрасль транзита давно и успешно работает с Калининградской железной дорогой, в частности, в сфере логистики угля с Кузбасса. По территории Латвии этот грузопоток проводит LDz Cargо с партнерстве с литовскими коллегами LG Cargo. Так был проведен экспериментальный удлиненный железнодорожный состав с 8 000 тонн каменного угля. Ответ на вопрос, почему он пошел не в терминалы в Риги и Вентспилсе, а к российским стивидорам — извините, такой маршрут выбрали владельцы товара. Вполне возможно, история повторится еще не раз, в том числе с китайскими контейнерными грузами.
Литовцы очень заинтересованы в работе с российским Калининградским регионом — тем более что, например, Литва после окончания полномочий президента Дали Грибаускайте менее настроена конфликтовать с Россией — это выражается даже в том, что для своего СПГ-терминала «Индепенденс» Литва закупает чаще сырье у компании «Газпром», чем в США.
Директор департамента по развитию бизнеса ГАО LG Cargo Саулюс Стасюнас заявил, что более 10 млн тонн грузов в область поступает транзитом через Литву по железной дороге.
Среди участников Балтийского транспортного форума также такие компании, как Калининградская железная дорога — филиал «РЖД», Белорусская железная дорога, Уралкалий, Белинтертранс-транспортно-логистический центр, Первая грузовая компания, Федеральная грузовая компания, ПУЛ транс, Балткран, Океанский контейнерный сервис Калининград, Бертлинг Казах лоджистикс, Новик рэйл, Оренбургская государственная лизинговая компания, Судоходная компания «Речдан», Сбербанк, СБ-Транс, Контранс (группа ДВТГ), Stena Line, Baltic Shipping, Hafen Hamburg Marketing e.V., Port of Oslo, PCC Trade & Services GmbH, латвийская газета «СЕГОДНЯ» и многие другие компании.
Андрей Татарчук