Этот день в авиации. 15 ноября
1881 - Капитан 1-го ранга А.Ф. Можайский первым в России получил от Департамента торговли и мануфактуры пятилетнюю привилегию (патент) на воздухолетательный снаряд - моноплан с тремя воздушными винтами (с приводом от двух паровых машин). При этом правительство не ручалось "ни в точной принадлежности изобретения предъявителю прошения на привилегию, ни в успехах онаго".
1927 - Аэронавт П. Федосеенко на сферическом аэростате объемом 647 куб.м продержался в воздухе 23 час. 52 мин.
1941 - Был создан авиазавод № 31, сегодня это «Тбилавиастроитель», Тбилиси, Грузия
1941 - В авиакатастрофе на СБ при испытании авиамоторов завода №16 погибли летчик-испытатель Н.Ф. Момот, б/механик П.И.Толстопятов и 4 пассажира
1942 - Состоялся первый полёт ночного истребителя Не-219 - самолёта, на котором впервые серийно устанавливали пневмокатапульту
1949 - В США Ryan Aeronautical Company запустила в производство первую ракету класса "воздух-воздух" XAAM-A-1 "Firebird"
1956 - Авиалайнер Douglas DC-7C авиакомпании SAS установил рекорд беспосадочного перелёта через Северный полюс из Лос-Анджелеса в Стокгольм - 10 008 километров.
На опытном образце был совершен перелёт советской делегации во главе с Хрущёвым в США уже в сентябре 1959-го. Ту-114 создавался на базе бомбардировщика Ту-95, из-за чего он не совсем вписывался в требования авиакомпаний. Но всё же с 24 апреля 1961-го Аэрофлот использовал его на дальних линиях, в том числе и зарубежных (в Гавану, Нью-Йорк, Дели, Пекин). Самолёт мог вместить 224 пассажира.
На Ту-114 установлено 32 мировых рекорда. Выпустили 31 серийный лайнер. В 1976-м его эксплуатация на линиях полностью прекратилась
1960 - Построена ЛЛ на базе Ту-104, позволяющая создавать состояние невесомости для подготовки первых космонавтов.
1960 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной 10-й испытательный полет ракетного самолета "Х-15" № 2. Аппарат пилотировал летчик-испытатель Скотт Кросфилд (Scott Crosfield). Максимальная высота полета составила 24750 м при скорости 3154 км/час.
1963 - Катастрофа Ли-2, СССР-16139, Украинского ТУ ГВФ близ Изобильного, Ставропольский край, Аэрофлот (СССР), Украинское территориальное управление ГВФ, 101 ао.
Диспетчер дал указание о том, дабы оставаться на эшелоне 2100 м. От экипажа возражений не последовало. Последняя сообщение экипажа была с экипажем самолета Ил-14 №1505 в 18:05. Экипаж в будущем на сообщение не выходил и не отвечал на запросы. Обломки самолета позднее были отысканы в поле в 10 км на север от села Изобильное. Распознано, что полет самолета до врезания в почву происходил с курсом 250-270 градусов (по размещению частей самолета). Это направление от курса автострады отличается на 50-60 градусов. На дистанции 850 м от места падения фюзеляжа отыскана левая добрая половина стабилизатора. После этого по пути перемещения самолета была верхняя обшивка правой плоскости крыла и элементы элеронов (на дистанции 250 и 180 м соответственно), и правая часть стабилизатора и правая ОЧК. Самолет врезался в почву фактически вертикально с трудящимися двигателями, сгорел, взорвался Информацию о потерпевших: Всего на борту было 6 человек: 4 пассажиров и членов 2 экипажа. Всего погибло 6 человек: 4 членов экипажа, 2 пассажиров.
1966 - Экипаж самолета Boeing 727-21 американской авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), N317PA, выполнял грузовой рейс по маршруту Франкфурт – Берлин/Тегель (Федеративная Республика Германия). На борту находилось 3 члена экипажа.
При выполнении захода на посадку в сложных метеоусловиях самолет столкнулся с поверхностью земли. Все погибли.
Самолет упал на территории Германской Демократической Республики. Расследователям были переданы не все обломки самолета, поэтому комиссия без «черных ящиков», систем управления полетом, навигационного и связного оборудования не смогла установить причину происшествия.
Практически все агрегаты были привезены в Москву и на подмосковном аэродроме Чкаловская тщательно изучены. Результаты исследования использованы при проектировании Ту-154.
1967 - Катастрофа при выполнении очередного 65-й испытательногой полета ракетного самолета "Х-15" № 3. Аппарат пилотировал летчик-испытатель Майкл Джеймс Адамс (Michael James Adams). Максимальная высота полета составила 81080 м при скорости 5744 км/час. С высоты 70 км он свалился в сверхзвуковой штопор при скорости 5М из-за неполадок в системе управления.
1974 - Женский мировой рекорд скороподъемности на высоту 3000 м - 41,2 сек., на высоту 6000 м - 1 мин. 01 сек. и на высоту 12000 м - 1 мин. 59 сек., пилот С. Савицкая на самолете Е-66Б (МиГ-21 без вооружения).
1986 - Мировые рекорды времени подъема на высоту 6000 м (37 с), 9000 м (47 с), 12000 м (58 с) на самолете П-42 (рекордный вариант Су-27), В.Г.Пугачев
«Буран» совершил два витка вокруг Земли без экипажа и приземлился в автоматическом режиме. Первый 205-минутный космический полет “Бурана” ["Буран ОК-1К" №711] / "БДП" [Изделие "37КБ" №37070] (19637 / 1988 100А) оказался и последним. Стартовая масса корабля - 105 т, посадочная масса - 82 т. Длина челнока - 36,4 м, размах крыльев - 24 м, посадочная скорость 310-340 км/ч. В носовом отсеке находилась герметичная кабина для экипажа из двух-четырех космонавтов и шести пассажиров;
Первый отечественный космический “челнок” совершает свой первый полет без экипажа – в автоматическом режиме, управляемый с Земли. Возвращаемый космический аппарат “Буран” доставлен на орбиту с помощью ракеты “Энергия”, способной выводить на орбиту груз с массой более 100 тонн. Мощность, развиваемая ее стартовыми двигателями, достигает 170 миллионов лошадиных сил. Это почти в 3 раза больше, чем у самой мощной американской ракеты “Сатурн-5”. МТКК выведен на орбиту с параметрами: наклонение орбиты - 51,6 град.; период обращения - 89,5 мин.; минимальное расстояние от поверхности Земли (в перигее) - 252 км.; максимальное расстояние от поверхности Земли (в апогее) - 266 км. Первый и единственный старт ракетно-космической системы «Энергия-Буран». Проделав все предпосадочные маневры, он вышел точно на посадочную полосу, приземлился, пробежал 1620 м и остановился посреди посадочной полосы. Впервые в мировой практике была проведена полностью автоматическая посадка космического аппарата такого класса.
1993 - Катастрофа Ан-124-100 «Руслан» (RA-82071), 35 км восточнее Кермана (Иран), а\к « Авиастар».
После пребывания в зоне ожидания экипаж приступил к снижению с 8 200 до 5 200 м, следуя курсом от аэропорта. На удалении 45 км был сделан разворот на обратный курс и начато снижение до 3 300 м. После прохода аэродрома экипаж начал разрешенное снижение с 3 300 м, но не выполнил стандартный разворот и вышел из схемы захода, продолжив полет в сторону гор высотой до 4 100 м в темное время суток. Через 4 минуты сработал задатчик опасной высоты радиовысотомера. КВС приступил к набору высоты. Примерно через минуту на скорости 385 км/ч самолет столкнулся со склоном горы на высоте 3 400 м, разрушился и загорелся. Ан-124 возвращался без груза после выполнения своего первого коммерческого рейса. Всего погибших-17: экипаж-14, пассажиры-3
2017 - Экипаж самолета Let L-410UVP-E20 российской авиакомпании Хабаровские авиалинии (RA-67047) выполнял рейс по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре (Россия). На борту находилось 5 пассажиров и 2 члена экипажа.
Из-за погодных условий аэродрома назначения экипаж ушел на запасной аэродром Нелькан. В результате неадекватной работы одного из двигателей самолет при выполнении захода на посадку упал в лесистой местности. Из всех находившихся на борту выжил только один пассажир – ребенок.
Профессиональное пилотское в США. Получить лицензию за $36000