Цементобетон - будущее российских дорог
0
27
Вопрос применения бетона в дорожном строительстве становится все острее. Разговоры
о том, что цементобетон следует использовать при строительстве дорог,
ведутся в нашей стране еще с советских времен. Сегодня аргументы в
пользу соответствующих технологий звучат особенно весомо, их уже нельзя
игнорировать. Бетонные трассы — это будущее дорожной отрасли страны,
возможность прорыва в таких «дорожных» категориях, как качество,
долговечность, безопасность и экономичность.
Кто «за»?
Одним из самых ярких и убежденных сторонников технологий строительства
бетонных дорог в России является президент Ассоциации бетонных дорог
(АБД), д. т. н., профессор, заведующий кафедрой «Строительство и
эксплуатация дорог» МАДИ Виктор Ушаков. Благодаря его активной
деятельности за возведение «дорог будущего» сегодня выступают многие
представители власти, бизнеса и общества, в том числе те, чье мнение
будет приведено ниже.
Собственно говоря, в число сторонников можно включить и самого
президента России Владимира Путина. Именно он утвердил перечень
поручений по итогам июньского (2022-й год) совещания, посвященного
вопросам дорожного строительства. В числе других в пятилетний план
дорожного строительства на 2023-2027 годы вошли следующие задачи:
применение современных материалов и техники преимущественно российского
производства при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте или
ремонте автомобильных дорог; внедрение новых технологий, материалов и
решений в сфере дорожного строительства, привлечение к их разработке
отечественных научных организаций и профильных образовательных
организаций высшего образования; увеличение межремонтных сроков для всех
категорий автомобильных дорог (без увеличения норматива финансовых
затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание таких дорог) при
условии сохранения уровня безопасности дорожного движения.
При внимательном рассмотрении становится понятно, что одним из главных
«несущих элементов» в достижении поставленных целей может и должен стать
дорожный цементобетон. Потому что новые технологии, материалы и решения
— это дороги в бетонном исполнении. Увеличение межремонтных сроков —
тоже о них.
С востока на запад
Об этом говорил Виктор Ушаков в конце сентября на II Международной
научно-практической конференции «Строительство качественных и безопасных
дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих», а также во
время своей недавней поездки в Забайкальский край.
Этот регион имеет развитую, хотя и недостаточно, сеть автомобильных
дорог: протяженность федеральных трасс составляет 1 600 км, региональной
опорной сети — 2 100 км. Среди важнейших трасс, обеспечивающих связь
западной части России с восточной: Р-258 «Байкал»
(Иркутск—Улан-Удэ—Чита), Р-297 «Амур» (Чита—Хабаровск) и А-350
(Чита—Забайкальск). Кстати, именно на участке последней трассы,
граничащем с Китаем, в ходе капремонта по предложению Виктора Ушакова
было обустроено 61,7 км цементобетонного покрытия. Его толщина составила
22 см, при этом в основании уложен асфальтогранулобетон толщиной 18 см.
Необходимость строительства участка именно в цементобетоне объясняется
низкой несущей способностью имеющейся на тот момент дорожной одежды — 12
см асфальтобетона на щебеночном основании. При этом, въезжая на
территорию КНР, автомобиль сразу попадал на отличную, построенную по
советским нормам, бетонную трассу до Харбина.
Виктор Васильевич, к слову, присутствовал на открытии цементобетонного
участка дороги А-350 в 2013-м в составе делегации Росавтодора. В этом
году в ходе поездки он смог оценить, как изменился объект за прошедшие с
начала эксплуатации девять лет. «Участок, на котором за это время ни
разу не проводили ремонт, по-прежнему в отличном состоянии, — рассказал
Виктор Ушаков. — Да, в отдельных местах наблюдается разрушение герметика
в деформационных швах из-за его низкого качества. Из-за
неудовлетворительного ухода за бетоном во время строительства имеют
место усадочные трещины. Качество самого бетона остается высоким, как и
ровность цементобетонного покрытия».
Состояние данного участка трассы А-350 обсудили и на проходившем в ФКУ
Упрдор «Забайкалье» совещании. В числе других преимуществ технологии
участники мероприятия отметили: там, где уложен цементобетон, заметно
легче очищать дорогу от снега. А со слов водителей фур, при въезде на
«бетонку» они чувствуют себя уверенно, несмотря на высокую скорость
движения.
Но бетонные дороги отлично показывают себя не только в условиях суровой
зимы Забайкалья. Они прекрасно выдерживают и перепады температур
средней полосы, и зной южного лета. Например, участок трассы М-4 «Дон» с
52-го по 71-й километр в 2009 году реконструировали со строительством
цементобетонного покрытия на трех полосах. «После восьми лет
эксплуатации был уложен слой износа из щебеночно-мастичного
асфальтобетона толщиной 35 мм с применением мембранной технологии. В
итоге мы получили слой «комфортности движения» при прочной дорожной
одежде. Раз в пять лет нужно срезать 35 мм слоя износа и устраивать
новый. Такая дорога прослужит до полувека», — объяснил профессор Ушаков.
Разумный подход
Конечно, вопрос повсеместного использования цементобетона в дорожном
строительстве не стоит категорически. К этому нужно подходить разумно.
Возводить «бетонку» там, где нет высокого трафика и большой нагрузки на
дорожное полотно, неэффективно. Как и «заковывать» в бетон пути внутри
небольших населенных пунктов. В то же время, применять цементобетон,
который при соблюдении технологии будет служить заведомо дольше
асфальта, не требуя ежегодных ремонтов, абсолютно правильно при
возведении широкополосных трасс, загруженных городских магистралей,
технологических дорог. Целесообразно использовать его и в комплексе с
минеральными вяжущими для укрепления местных слабых или переувлажненных
грунтов, в этом случае их не потребуется изымать и транспортировать в
места утилизации, заменять другими более надежными.
Об этом эмоционально и ярко сказал в своем выступлении на Международной
конференции в МАДИ первый вице-президент АО «ХК «Сибцем», заместитель
председателя общественного совета при ФАС России Валерий Бодренков.
«Как один из руководителей крупного предприятия по производству
строительных материалов, я пришел к теме цементобетонных дорог с
утилитарными целями, когда анализировал возможности увеличения спроса на
цемент, — отметил Валерий Александрович. — Однако, чем больше
погружался «в материал», тем яснее понимал: я не просто заинтересован в
том, чтобы дорожное строительство потребляло больше цемента, я хочу в
своей стране именно такие дороги. Считаю, что подходы к строительству
абсолютно всех трасс должны быть такими, как это предусмотрено в случае с
цементобетонными магистралями: когда объект проектируется с учетом
особенностей климата и ландшафта, строится с неукоснительным соблюдением
рецептур и технологии «умными» машинами и высококвалифицированными
специалистами, служит не до ближайшей весны, а ровно столько, сколько
заложено проектной документацией. А дорожно-строительная компания,
вкладывающая средства в покупку современной техники и подготовку
персонала, точно знает, что затраты окупятся, дорога будет
эксплуатироваться долгие годы без дополнительных ремонтов и «латаний».
С этой точкой зрения согласен заместитель секретаря Общественной палаты
РФ Владислав Гриб. «Когда мы говорим о цементобетонных трассах, речь
идет не просто о конкретных технологиях, а о подходе к дорожному
строительству, который, насколько могу судить на основании изученных
материалов, является инновационным. От того, выберем мы его или нет, во
многом зависит будущее дорожного строительства нашей страны, — уверен
Владислав Валерьевич. — Считаю, что подход, связанный с применением
жестких дорожных одежд, максимально соответствует задачам и установкам
программных и стратегических документов президента и правительства
Российской Федерации, поскольку способствует формированию условий,
необходимых для динамичного развития транспортной инфраструктуры».
Будут ли созданы такие условия в России, пока остается вопросом. Но уже
сейчас радует, что его задает все больше людей, заинтересованных в
создании сети качественных, современных, безопасных дорог, связывающих
самые отдаленные уголки нашей огромной страны.