Новые технологии спасут дороги Дальнего Востока

Дорогам Дальнего Востока дали шанс. Новую эффективную технологию ремонта дорог обсудили на совещании-семинаре под патронажем Росавтодора в Благовещенске, сообщает ИА DEITA.RU. Семинар был посвящен развитию технологии холодной регенерации асфальтобетонных покрытий и оснований, у участников была возможность не только ознакомиться с теорией, но и оценить опыт применения данной технологии при производстве дорожных работ на региональных объектах. В совещании приняли участие замруководителя Федерального дорожного агентства Олег Ступников, министр транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Александр Зеленин, президент Ассоциации производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «Р.О.С.АСФАЛЬТ», председатель Технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство» Николай Быстров, а также представители профильных управлений субъектов ДФО. Олег Ступников подчеркнул, что данная тема выбрана неслучайно. «Холодные органоминеральные смеси с использованием RAP готовят без нагрева исходных материалов в стационарных или мобильных смесительных установках, а также с помощью специальных передвижных установок непосредственно на месте производства работ. Это позволяет вовлекать в хозяйственный оборот вторичные ресурсы и экономить энергию за счет отсутствия необходимости нагрева смеси. На сегодняшний день на федеральных объектах наработан большой опыт применения данной технологии», - заявил он. С 2016 года с помощью новой технологии в порядок привели 1 725 км дорог. Технологию холодной генерации широко используют в центральном регионе, в Сибири, на Урале и на Дальнем Востоке. Как отметил министр транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Александр Зеленин, специалисты учитывают особенности климатический условий Дальнего Востока при внедрении инновационных технологий, и дорожная отрасль за последние годы сделала серьёзный технологичный шаг вперёд. По словам Николая Быстрова, технология холодной регенерации позволяет по-настоящему эффективно приводить автомобильные дороги в нормативное состояние, и ее огромное преимущество – универсальность. Практика повторного использования асфальтобетона используется во всём мире, и в России наблюдается всплеск интереса к этой технологии. «Мы можем использовать её практически по всей длине и ширине дорожной одежды в самых разных вариациях. Важнейший момент, который нельзя не упомянуть, – экономия ресурсов за счет вторичного использования материальных ресурсов», - отметил президент «Р.О.С.АСФАЛЬТ», председатель Технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство». По словам директора ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергея Петраева, технология холодной регенерации значительно увеличивает срок службы дорожных одежд, восстанавливая монолитность асфальтобетонных слоев на всю толщину, а также позволяет сократить сроки выполнения работ. За последние семь лет технологию успешно использовали на семи автомобильных дорогах федерального значения в Амурской и Сахалинской областях, Еврейской автономной области, Хабаровском и Приморском краях. Работы были выполнены на 62 объектах общей протяженностью 633 км по технологии холодной регенерации с использованием метода смешения на дороге и применяемого в качестве ведущей машины ресайклера на колесном ходу, уточнил главный инженер ФКУ ДСД «Дальний Восток» Виктор Тимонов. «СтройДорСервис» – одна из немногих Дальневосточных дорожно-строительных компаний, применяющих в своей работе новейшие технологии. Как отметил генеральный директор СДС Антон Михайлюк, также принявший участие в совещании, технология холодной генерации действительно очень эффективная, зарекомендовавшая себя за годы работы компании в разных регионах Дальнего Востока на объектах различной степени сложности.  «Метод ресайклинга сохраняет качество покрытия дороги и экономит государственные деньги. Применение этой технологии защищает верхние слои дорожного покрытия – защищает бетон от повреждений и повышает коэффициент сцепления – дорога получается ровная, красивая, долго сохраняет качество при том же коэффициенте сцепления. При холодной регенерации, так называемом «ресайклинге», перерабатывается существующий бетон с добавлением в него вяжущих элементов – это позволяет увеличить модуль упругости, соответственно увеличить интервал по ремонту дорог и позволяет сэкономить бюджетные средства. Её выгода – минимальные затраты и экономический эффект. У нас есть современная дорожно-строительная лаборатория, испытываем асфальт по новейшим нормам. Есть собственное производство части материалов – обеспечиваем сами свои объекты, что позволяет не зависеть от поставщиков и оптимизировать процесс.  Нормальное дорожное строительство – это уже давно не асфальт лопатой кидать и битум лить из чайника… У нас вы чайника точно не увидите. Дороги – это высокие технологии, и за этими технологиями будущее», - прокомментировал Антон Михайлюк.