Качественное топливо и новые технологии для гонок: в России завершился ралли-рейд Шелковый путь

Горно-Алтайск, 9 июл - ИА Neftegaz.RU. 6 июля в России завершился 5^й, последний этап крупнейшего в мире соревнования по ралли-рейдам Шелкового пути.
Журналист Neftegaz.RU отправился на гонку в составе медиаэкипажа и понаблюдал за первыми 2^мя этапами, проходившими по маршруту Омск Новосибирск и Новосибирск Горно-Алтайск.

Старт ралли был дан 1 июля в историческом центре Омска.
Зрители познакомились с участниками, а организаторы соревнования произнесли напутственные слова.
Перед жителями и гостями Омска выступили также главы города и региона.

Еще во 2^м в. до н. э. между Европой и Азией была проложена караванная дорога. Спустя столетия путь, который раньше занимал месяца, за считанные дни преодолевают гонщики. Пилоты увидят наши березовые леса и бескрайние поля, будут и пересеченные участки местности, отметил губернатор Омской области Александр Бурков на церемонии открытия.

Выехав 2 июля из города, расположенного на слиянии Оми и Иртыша, участники гонки начали покорять техничные участки трасс.
Перед спортсменами стояла задача преодолеть путь не только максимально быстро, но и максимально безопасно для своего транспортного средства.
Гоночные спецучастки сложились в тысячи километров экстремальной сложности.
Некоторые автомобили и мотоциклы приходилось приводить в чувства прямо на трассе, другие механики ремонтировали по ночам.

За что участникам не приходилось беспокоиться, так это за топливо.
По пути следования команды и организаторы заправляли технику бензинами и дизелем сети АЗС Газпромнефть.
От Омска до Горно-Алтайска гонщиков сопровождали 3 бензовоза с топливом.
Для многодневного автомарафона на Омском НПЗ Газпром нефти было произведено почти 300 тыс. литров дизельного топлива и высокотехнологичного бензина G-Drive 100.
При этом в целях удобства и быстрого обслуживания бензовозы одновременно заправляли технику как бензином, так и дизелем с двух сторон.

Мы разворачиваем переносные колонки с обеих сторон бензовоза и подсоединяем их к секции. Во время заправки на счетчике ведется запись. После каждой заправки показатели на счетчике обнуляются. У нас установлен топливный фильтр, включение взрывозащищенное, используется система рекуперации, производится отвод газа, - объяснил водитель бензовоза Хабир Хусаинов.

Каждый бензовоз оснащен системой спутникового мониторинга, которая круглосуточно следит за его маршрутом и местоположением, а также датчиками, которые отвечают за безопасность перевозок и сохранность качества и количества нефтепродуктов в пути.
Они реагируют на превышение скорости движения, опасное вождение и резкое торможение, а электронные пломбы защищают сливные люки.

После завершения очередного этапа гонки прямо в поле или на территории города по традиции разбивались бивуаки палаточные городки для отдыха, быта и ночевки гонщиков, штурманов, механиков, организаторов, прессы и гостей команд.
Здесь же в полевых гаражах под открытым небом механики трудились над ремонтом техники и подготовкой к следующему этапу.

В помощь механикам и инженерам команд технический партнер Шелкового пути прямо в поле организовал технический сервис мобильную лабораторию G-Energy.
Эксперты этой лаборатории ездят в десятки гонок по всему миру ежегодно.
Так разработчик сервиса Газпромнефть-СМ получает информацию для совершенствования рецептур масел и разрабатывает новые продукты для использования в экстремальных условиях.

Участников Шелкового пути тоже сопровождали эксперты.
Они возят с собой портативное оборудование для исследования изменений в характеристиках работающего в ходе гонки моторного масла.
Исследование проводится в считанные минуты, и его главная ценность для участников ралли конечно, не замеры масел, а та аналитика, которую эксперты проводят на основе протоколов исследований.
В ходе гонки возникает множество сюрпризов - сменяются ландшафты, меняется температура, нагрузки возрастают.
После возвращения экипажа механикам приходится проводить полное обследование двигателя и других узлов.
Но когда есть лаборатория, такая необходимость отпадает.
Это можно сравнить с анализом крови человека.
Если оборудование фиксирует в работавшем масле примеси, сажу, частицы металлов, пыль это могут быть признаки назревающих неполадок, что в экстремальных условиях гонки может обернуться серьезной головной болью вплоть до схода с дистанции.

Мобильная лаборатория по состоянию смазочного материала четко показывает, что творится с двигателем. По маслу, по примесям, по физико-химическим изменениям мы видим, что является причиной неполадок, прокомментировал эксперт мобильной лаборатории G-Energy, начальник инженерно-технического управления Газпромнефть-СМ Станислав Дорошенко.

Специалисты указывают на источник изменений в масле и механики устраняют его еще до того, как он превратился в настоящую проблему.

Чтобы провести экспресс-тест масла, специалисты используют всего 3 прибора:

• ИК-спектрометр,
• xRF-спектрометр,
• мини-вискозиметр.

Сначала эксперты отбирают пробу, затем помещают каплю моторного масла в мобильный ИК-спектрометр и по его показаниям определяют щелочное число, окисление, нитрацию и содержание сажи.
В рентген-спектрометре специалисты заполняют кювету моторным маслом и после просвечивания оценивают содержание металлов износа и металлов присадок, содержащихся в моторном масле.
Портативный вискозиметр показывает, как изменилась вязкость технической жидкости.
На всю процедуру, включая забор пробы, саму аналитику и расшифровку результата, требуется около получаса.

Анатолий Скоромец, генеральный директор Газпромнефть-смазочные материалы, рассказал, что вне гоночных условий такой технический сервис эксперты лаборатории оказывают бизнесу, в работе которого задействована техника или промышленное оборудование.
Специалисты выезжают непосредственно на место работы техники и проводят оценку состояния агрегатов и узлов.

В любом случае сегодня уже ни у кого не остается сомнений в том, что Шелковый путь это не только соревнование в скорости, но и демонстрация новых технологий.