Как Красная Армия применяла воздушные авианосцы в Великую Отечественную
Как Красная Армия применяла воздушные авианосцы в Великую Отечественную
Воздушные авианосцы чаще встречаются в фантастических романах, и многие люди уверены, что только там им и место. Писатели-фантасты обычно «принимают на вооружение» то, что замышлялось и разрабатывалось, но в реальной войне не участвовало.
Однако воздушный авианосец – это вполне реальная боевая система, которая не только летала в небе, но воевала.
Идея воздушного авианосца
Идея воздушного или летающего авианосца возникла в Первую Мировую войну. Причиной тому было отставание технических возможностей авиации от желаний военных. В частности, желание осуществлять бомбардировки целей противника в глубоком тылу, требовало защиты бомбардировщиков истребителями от атак вражеских перехватчиков. Но радиус действия истребителей того времени был невелик. А учитывая, что в качестве тяжелых бомбардировщиков в первую очередь рассматривались не самолёты, а дирижабли, то понятно, что крохотные истребители о такой дальности не могли даже мечтать. Зато огромные размеры дирижаблей навели на мысль, что истребители они могут нести на себе.
В 1918 году немцы на одном из своих цеппелинов подняли в воздух истребитель «Альбатрос». В полете «Альбатрос» отцепился и благополучно сел на аэродром. В том же году аналогичный эксперимент провели и англичане. Оба эксперимента удались лишь частично. Поскольку истребитель должен был не просто отцепиться в воздухе от авианосца и вести воздушный бой, но и куда-то деваться после боя. То есть стоял вопрос о том, чтобы в воздухе прицепиться к дирижаблю. И этот вопрос так и не решили до конца войны.
После войны работы продолжили в США, где построили два дирижабля-авианосца, но оба они погибли в катастрофах, и в боевых действиях не применялись
В 20-е годы активно продвигали идею самолёта-авианосца. По мнению тогдашних теоретиков, крупные бомбардировочные авиасоединения должны были состоять из разных типов тяжелых самолётов, включая авианосцы. Последние должны были нести на себе достаточное количество истребителей, чтобы обеспечить оборону своих самолётов от атак перехватчиков противника. Но всё это оставалось на уровне теории, потому что ни одна из стран не имела в межвоенный период тяжёлой бомбардировочной авиации. Кроме СССР.
«Цирк Вахмистрова»
В СССР мощнейшую в мире бомбардировочную авиацию создавали в полном соответствии со всеми мировыми тенденциями. В её состав должны были входить различные бомбардировщики и воздушные крейсеры, дальние разведчики и самолёты целеуказания, воздушные командные пункты и топливозаправщики. Не забыты были и воздушные авианосцы. Их разработкой был занят Владимир Сергеевич Вахмистров. Первый проект под названием «Звено-1» предусматривал использование бомбардировщика ТБ-1, на крыле которого устанавливали два истребителя И-4. Первые же опыты показали, что расцепление в воздухе является крайне сложной и рискованной задачей. Но обошлось без жертв и катастроф. В любом случае, бомбардировщик ТБ-1 был слишком мал для такого проекта и с появлением более крупного ТБ-3 работы продолжились.
В различных вариантах проекта «Звено» (с 1-го по 7-й) менялся тип и количество подвешиваемых истребителей, рассматривался даже вариант комплекса ПВО, в котором было целых восемь И-16. Большинство проектов создавалось для сопровождения тяжелых бомбардировщиков, чтобы защитить их от врага.
Лишь в «Звене-6» два истребителя И-16 должны были использоваться как пикирующие бомбардировщики. Своих пикировщиков в СССР не создали, но истребители, даже устаревшие, хорошо годились на эту роль. Постановлением Комитета обороны СССР, авианосец под названием «Звено-СПБ» (Составной Пикирующий Бомбардировщик) был принят на вооружение и уже к началу 1939 года планировалось иметь на вооружении 40 переоборудованных самолётов ТБ-3 (поровну для РККА и морской авиации) и 80 истребителей И-16 для них.
Однако в результате была создана лишь одна эскадрилья в Евпатории. Во-первых, промышленность была до предела перегружена и не справлялась со множеством заказов. Во-вторых, самого Вахмистрова понизили в должности из-за ареста его старшего брата.
Как пишет В. Котельников в работе «Летающие авианосцы Вахмистрова», испытания показали, что, хотя поставленные задачи и решались, но до массового использования было далеко. Отцепление и прицепление истребителя к самолёту-носителю было сложной задачей даже для опытных летчиков-испытателей. А испытателями «Звена» были Чкалов, Стефановский, Коккинаки, Супрунов, Сузи. Не случайно «Звено» среди лётчиков-испытателей получило название «Цирк Вахмистрова», а в морской авиации «Цирк Шубикова», по имени командира эскадрильи.
С одной стороны, «Звено» позволяло дать новую жизнь большому числу устаревших самолётов. С другой стороны, количество «чкаловых» и «стефановских» в СССР сильно уступало числу устаревших самолётов. И на этом бы история «Звена» закончилась, но тут началась война.
«Звено-СПБ»
В июле 1941-го года важной целью для советской дальней авиации стал стратегический мост через Дунай. Дальние бомбардировщики его уничтожить не могли, требовалось что-то аналогичное немецким «Штукам», способным наносить точечные удары. Но ничего подобного в РККА не было, да и в любом случае дальность была бы слишком велика.
Тогда и вспомнили про «Звено», тем более, что мост оказался в пределах его радиуса действия. Сначала решили проверить в боевых условиях на другой цели. 26-го июля два авианосца вылетели к румынскому порту Констанца. Четыре И-16, которых они несли на своих крыльях имели по двухсотпятидесятикилограммовой бомбе. Их целью были портовые нефтехранилища. Всё, что было связано с румынской нефтью, тщательно охранялось немецкой авиацией. Но барражировавшие «Мессершмитты» не могли предположить наличие советских истребителей на таком расстоянии от баз, и просто их проигнорировали. В результате бомбы как на учениях легли в цель, и четвёрка истребителей своим ходом вернулась в Одессу, а уже оттуда —домой в Евпаторию.
Мост бомбили два раза. Первый раз 10-го августа, но не совсем удачно. Один авианосец из трёх, вообще, вынужден был вернуться, существенных повреждений мост не получил, но и все наши самолёты без потерь вернулись в Одессу. 13-го августа всё-таки разрушили одну ферму моста. Работали уже шесть И-16 с трёх ТБ-3. Вернулись все, причём по дороге ещё устроили штурмовку румынской пехоты под Одессой.
17-го августа шестёрка И-16 разнесла док в Констанце, через неделю авианосцы нанесли удар по переправам через Днепр, 28-го августа — по Запорожью. 9-го сентября четвёрка И-16 не только разбомбила переправы на Днепре, но еще и записала на свой счёт два сбитых в бою «Мессершмитта».
Сколько раз точно вылетали авианосцы неизвестно, но считается, что не менее тридцати. Последние вылеты датируются началом 1942 года, и на этом боевая история летающих авианосцев закончилась.
-ö-ö-
Проект «Борей»: на что способны лучшие российские атомные подлодки
Сегодня отечественный флот обладает тремя крейсерами проекта «Борей» — такова одна из разновидностей атомных субмарин. Именно данный вид подлодок в ближайшие десятилетия станет основой российского ВМФ. В чем же его преимущества и чем он отличается от американских конкурентов?
Подводные гиганты
Проект «Борей» в российском ВМФ представлен тремя подлодками: «Юрий Долгорукий», «Владимир Мономах» и «Александр Невский». Они несут боевую вахту на Тихоокеанском флоте.
Корабли этого типа имеют длину 170-м, высоту пятиэтажного дома и способны погружаться на 400-метровую глубину. Экипаж составляет 107 человек. Техническое оснащение позволяет находиться в плавании до 90 дней. Субмарина оснащена современными ракетами под названием «Булава».
В сравнении с предыдущими поколениями подлодок, «Щука-Б» и «Антей», «Борей» в пять раз тише, обладая при этом не меньшей боевой мощью. Атомоход вооружен 16 баллистическими ракетами, способными уничтожить единственным залпом несколько городов. Каждая из таких ракет имеет 10 ядерных блоков мощностью 150 килотонн.
На зависть Америке
Первая субмарина модернизированного проекта «Борей-А» была спущена на воду в середине ноября 2017 г. под именем «Князь Владимир». Ее строительство заняло более пяти лет. Чем же отличается новая серия от предыдущих? Пеленгаторам теперь сложнее обнаружить крейсер из-за сниженного уровня физических полей. Улучшена система связи. Помимо этого, тихая работа «Борея-А» обеспечивается благодаря размещению гребных винтов в кольцевых насадках.
Можно с уверенностью сказать, что на сегодняшний день «Князь Владимир» — наиболее совершенная атомная субмарина в мире, превосходящая даже американский «Огайо». Лучшие подлодки флота США не способны погружаться на глубину 400 м, а также имеют относительно малую скорость в силу недостатка узлов по сравнению с российской моделью. Отечественная субмарина способна находиться в плавании на 20 суток дольше (90 вместо 70) при меньшем составе экипажа военнослужащих (107 вместо 155).
Дальность полета баллистических ракет, установленных на «Князе Владимире», в полтора раза превышает дальность ракет подлодки «Огайо». На борту находится 6 торпедных аппаратов — на два больше, чем у американцев.
Да 2027 года планируется оснастить ВМФ РФ четырнадцатью субмаринами типа «Борей». К 2022 г. на воду будет спущено еще четыре новых судна серии с литерой «А».
-ö-ö-
Как арабские шейхи «решили» проблему с сомалийскими пиратами
Многие, услышав слово «пират», представляют одноглазого моряка на деревянной ноге, но современные сомалийские морские разбойники выглядят совершенно иначе. Хотя на цвета их одеяния несомненно повлияла успешная голливудская картина «Пираты Карибского моря».
Запасы рыбы на исходе – беремся за оружие
Освободившись от колониальной зависимости, племена в Сомали начали кровопролитную гражданскую войну, которая продолжается с 60-х годов прошлого века. Спустя десяток лет у побережья не сформированного государства были отмечены первые случаи пиратства. Противники насилия браконьерствовали, отлавливая рыбу вдоль берегов Сомали. Так как государство существовало лишь номинально, ловлей занимались все, кому не лень. Неудивительно, что к 2000 году рыбные запасы были полностью исчерпаны. С 2005 года стали поступать различные сообщения о захватах кораблей сомалийскими пиратами. Попытка Эфиопии вмешаться в ситуацию успехом не увенчалась.
Расцвет пиратства приходится на Путленд – самопровозглашенное государство, которое было сформировано на территории бывшего Сомали. Представители ООН считают, что за этим стоит организованная преступность. Топливозаправщики, представляющие собой целые плавучие пиратские базы, подтверждают эту теорию. Простые рыбаки не располагают достаточными ресурсами чтобы организовывать такие предприятия.
Примечательно, что в Сомали есть фондовая биржа, «акционеры» которой получают доход не только от денег, а и топлива, оружия и даже наркотиков. Страна была фактически разделена между пятью пиратскими бандами, общая численность которых превышала 1000 человек.
2010 год выдался наиболее «прибыльным»: удалось захватить 47 судов и получить выкуп на сумму около 240 млн долларов. Средняя «добыча» за год составляет около 150 млн долларов, при этом нанесенный ущерб оценивают в 15 млрд долларов (по данным Geopolicity Inc).
Наиболее желанной добычей пиратов стали океанские супертанкеры, которые при исходной стоимости в 250 млн долларов отдавали за выкуп в 3 млн долларов. Поскольку коммерческие суда следовали без оружия, пираты несли минимальные риски во время захвата. Представители сомалийских диаспор работали в качестве агентов, передавая всю необходимую информацию о маршрутах пиратам. За это они получали часть «заработанных» денег, в Сомали стали развиваться системы онлайн-платежей.
Деньги пиратам иногда доставались даже без необходимости выхода в море. Предводителю группировки Муххамеду Абди Хаеру перевели награду в размере 20 млн евро за обещание распустить банду и отойти от дел. Действия морских разбойников способствовали развитию двух отраслей: страхованию судов и услугам частных военных компаний.
Борьба с пиратами
Впервые пиратам был дан отпор в 2008 году, когда они взяли яхту «Ле Понан» (Франция). Пленные были отбиты в результате работы бойцов элитной службы GIGN. Некоторые страны ЕС сообща провели операцию «Аталанта» в этом же году. Поучаствовать в «расправе» над пиратами из Сомали решил и Китай, но и это не принесло желаемого результата. Хотя действия российского спецназа, проведшего операцию по освобождению танкера «Московский университет» были жесткими и решительными, пиратство в Сомали продолжало процветать.
Проблеме был положен конец, когда два богатых шейха из Абу-Даби не пожалели средств на наем бойцов ЧВК Blackwater Эрика Принса. В результате нескольких рейдов отряда Puntland Maritime Police Force о сомалийских пиратах забыли на 5 лет.
13 марта 2017 года поступило сообщение о захвате иранского танкера. Спустя время судно отпустили без выкупа. С того момента судьба сомалийских пиратов остается неизвестной.
-ö-ö-
Как рожали советские разведчицы за границей
Далеко не все семейные пары советских разведчиков-нелегалов осмеливались обзаводиться детьми. С одной стороны дети могли привести к провалу, но с другой – они обеспечивали более доверительное отношение. Однако если супруги все же больше склонялись к последнему доводу, женщинам было очень трудно не выдать себя во время родов.
Разведчицы и дети
Как вспоминала советская разведчица Галина Федорова, Центр никогда не возражал против того, чтобы супруги-нелегалы обзаводились во время командировок детьми. По словам Федоровой, которые приведены в книге Евгения Примакова «Очерки истории российской внешней разведки», наличие в семье детей создавало положительный образ и существенно снижало уровень подозрительности. В этом плане дети становились своеобразными помощниками своих родителей. Однако немногие решались на такой шаг. В частности Галина и Михаил Федоровы предпочли остаться бездетными. По мнению Галины Ивановны, риск был слишком велик. Дети, как выразилась Федорова, — известные «почемучки», поэтому сохранить тайну было бы не так просто.
Тем не менее некоторые семейные пары, занимавшиеся нелегальной разведывательной деятельностью за рубежом, все же становились родителями. Правда, опасность подстерегала супругов не только в процессе воспитания детей, но и в момент их появления на свет. Как известно, женщины во время родов от боли далеко не всегда себя контролируют, поэтому советские разведчицы боялись выдать себя криками на русском языке. Анестезия, к которой нередко прибегали зарубежные клиники, также могла вызвать неадекватные реакции. Поэтому русским разведчицам приходилось брать себя в руки и делать все для того, чтобы не провалить задание. Яркие примеры тому – Лариса Майорова и Анна Филоненко.
Лариса Майорова
Как пишет Владимир Антонов в своей книге «Женские судьбы разведки», Лариса и Вадим Майоровы познакомились на свадьбе друзей. В 1959 году молодые люди связали себя узами брака. Тогда Лариса не подозревала о том, что ее муж проходит подготовку для нелегальной разведывательной деятельности. Но вскоре Майорову пришел срок отправляться в долгосрочную командировку. Ларису вызвали на Лубянку и поставили в известность о секретной работе супруга. Девушка изъявила желание работать вместе с Вадимом. У Майоровой оказались способности к языкам, поэтому ее тут же отправили в Германию для изучения немецкого, а заодно и английского языков. Для этого Ларисе Майоровой пришлось стать гражданкой Германской Демократической Республики.
Впоследствии супруги воссоединились и даже заново зарегистрировали свои отношения, на сей раз в Лондоне. В 1964 году они обосновались в Аргентине, где в то время все еще скрывались многие нацистские преступники. Майоровы успешно легализовались, приобретя для прикрытия ресторан в пригороде Буэнос-Айреса. В том же году Лариса родила своего первенца, дочь Сабину. В связи с тем, что Майорова сохранила статус гражданки Германии, рожала она в одном из немецких госпиталей страны. Для того, чтобы не выдать себя во время родов, Майорова решила отказаться от анестезии. Со своей задачей разведчица справилась блестяще – кричала исключительно по-немецки. Через некоторое время в семье появилась и младшая дочь. Несмотря на наличие детей, супруги продолжали работать.
Анна Филоненко
Анна Филоненко, которая стала прототипом радистки Кэт из «Семнадцати мгновений весны», умудрилась родить в служебных командировках троих детей. А началось все с того, что в приемной маршала Жукова Анна Камаева познакомилась с Михаилом Филоненко. Вскоре они поженились и почти сразу получили предложение работать на советскую разведку. После подготовки супруги уже вместе с маленьким сыном Павлом прибыли в Китай. Как утверждает Игорь Дамаскин, автор книги «Разведчицы и шпионки», роды оказались трудными, и Анна не переставая кричала: «Ой, мама, мамочка!». Тем не менее супруги решились на второго ребенка: дочь Мария появилась на свет, когда Филоненко уже работали в Китае.
По легенде, Анна и Михаил были русскими эмигрантами, которые долгое время проживали в Чехословакии, а потом перебрались в Китай. Благодаря такой «биографии» вопрос с неважными языковыми познаниями Филоненко был решен. Однако языки разведчикам все же пришлось освоить: Китай был всего лишь подготовкой к переброске в Бразилию. В Бразилии Анна и Михаил показали себя блистательными специалистами. Михаил Филоненко даже сумел проникнуть в окружение бразильского президента. Анна же всячески помогала мужу, сделав небольшой перерыв в работе лишь в связи с рождением сына Ивана. Помня о мучительных первых родах, разведчица боялась, что закричит по-русски, но все обошлось: кричала Анна на нужном языке.