Красиво плывем: что ограничивает рост рынка речных круизов в России
Спрос на круизы по рекам в нашей стране продолжает бить рекорды: с 2020-го число желающих отправиться в такое путешествие растет на 15–20% ежегодно. В навигацию-2025 судоходные компании вывели в рейсы практически все свои лайнеры. Сколько стоят речные круизы, какие направления в топе и зачем судовладельцы постоянно модернизируют теплоходы, разбирался «Профиль».
Небывалый рост рынок речных круизов в России показывает последние пять лет. И хотя из-за пандемии, карантина и закрытых границ судоходные компании на первых порах лишились сотен тысяч клиентов, в том числе зарубежных, впоследствии они не только компенсировали потери, но и существенно нарастили турпоток.
Ажиотажному спросу на речные путешествия поспособствовали и антироссийские санкции в 2022-м, когда наши авиакомпании на несколько месяцев практически полностью прекратили полеты за границу. Многие россияне тогда для себя решили: если не полетим, так поплаваем, и по итогам одного только 2022 года рост круизного турпотока превысил 30%.
Если в 2019-м (перед пандемией) в круизы по рекам России отправились около 400 тыс. пассажиров, из них примерно 150 тыс. – туристы из других стран, то в 2024-м судоходные компании приняли на теплоходах уже более полумиллиона человек. По итогам 2025 года эксперты также ждут рост на 15–20%. Для удовлетворения спроса судовладельцы вывели на маршруты практически все свои теплоходы – 111 штук. Но если в нынешнюю навигацию этого числа судов будет достаточно, то уже в ближайшие годы, опасаются эксперты, мест в каютах всем желающим может не хватить.
[embed]https://profile.ru/society/uzhe-ne-iz-varyag-i-bolshe-ne-v-g...[/embed]
Новых пассажирских судов в России строится катастрофически мало. Фактически за последние пять лет судоходные компании ввели в строй всего три круизных теплохода, построенных на российских верфях. В 2020-м флот компании «Водоходъ» пополнил лайнер «Мустай Карим», который стал вообще первым пассажирским судном, построенным в нашей стране за 60 лет. А в 2023 и 2024 годах нижегородская компания «Гама» приняла в свой состав два колесных теплохода – «Золотое кольцо» и «Аурум».
В ближайшие пару лет ожидается сдача еще примерно восьми судов, среди которых теплоходы «Николай Жарков» и «Михаил Жванецкий». К слову, «Жаркова» планировали ввести в эксплуатацию уже в эту навигацию, но передача судна заказчику затянулась и перенесена на конец года.
Кроме того, оператор «Мостурфлот» рассчитывает наконец-то получить свой лайнер «Владимир Жириновский» (бывший «Петр Великий»), который судостроители должны были передать компании еще три года назад. Также ожидается сдача двух судов – «Виктор Астафьев» и «Андрей Дубенский» – для круизов по Енисею и одного судна проекта RPV 87 для путешествий по озеру Байкал.
Подавляющее большинство круизных теплоходов, курсирующих сейчас по рекам России, – это суда, закупленные Советским Союзом в 1970–1980-х годах в европейских странах соцлагеря (ГДР, Венгрии, Чехословакии) и даже в капиталистической Австрии. Сам СССР пассажирские теплоходы после Великой Отечественной войны практически не строил – предпочтение на верфях отдавалось заказам от Минобороны.
По данным Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), свыше 65% пассажирского речного флота России превысило нормативные сроки эксплуатации, а большинство теплоходов либо вплотную подошли, либо перевалили за полувековой юбилей.
Так как же удается круизным операторам не только поддерживать свои суда на плаву, но и привлекать ежегодно тысячи новых клиентов? Благодаря реновации. Компании вкладывают сотни миллионов рублей в обновление теплоходов, в итоге многие из них сейчас – это корабли с дизайнерскими интерьерами, современной мебелью и удобствами, с передовыми системами управления и безопасности.
«Аналогию я бы провел с квартирой. У нас в стране много домов, построенных 40–50 и даже больше лет назад. Да, может, внешне они выглядят не очень привлекательно, но люди все равно покупают в них жилье, делают качественный ремонт – меняют коммуникации, закупают дорогую мебель, устанавливают систему «умный дом», – и жить в такой квартире становится очень удобно. С теплоходами то же самое: по паспорту ему, может, уже 50 лет, но внутри этот теплоход не уступает дорогому отелю», – объясняет гендиректор круизного центра «Инфофлот» Андрей Михайловский.
Реновации подвергаются не только каюты, но и общественные пространства: на лайнерах оборудуют больше баров, появляются детские комнаты, так как пассажиров с детьми становится все больше. Но основной упор делается, конечно же, на обновление кают.
Полная реновация общественных пространств на одном судне обходится владельцу в среднем 100 млн рублей, одной каюты – около 1 млн рублей. При этом меняют не просто мебель и цвет стен (хотя в некоторых случаях модернизация ограничивается лишь этим) – под снос идут практически все внутренние перегородки. В итоге увеличивается площадь кают, в них появляются душевые, в отдельных вариантах – даже небольшие прихожие. Также модернизация предполагает увеличение числа кают более высокого класса, рассчитанных на семьи с детьми.
В этом году к летней навигации интерьеры своих теплоходов обновили многие операторы. К примеру, «Водоходъ» оборудовал детские клубы еще на четырех теплоходах – «Константин Симонов», «Зосима Шашков», «Леонид Соболев» и «Георгий Чичерин». Небольшая реновация также была проведена на теплоходах «Феликс Дзержинский» и «Константин Федин».
У компании «Созвездие» серьезной модернизации подверглись три теплохода – «Лебединое озеро», «Северная сказка» и «Симфония севера». На лайнерах появились новые, более комфортабельные типы кают, а также общественные пространства.
Путешествие на реновированном теплоходе при прочих равных может быть кратно дороже, чем аналогичный круиз на теплоходе с интерьерами и удобствами прошлого века. Но большинство пассажиров, уверяют эксперты туррынка, предпочитают удобный, комфортный отдых и готовы за него платить.
«Многие из нас были за границей, в хороших отелях, узнали, что такое качественный сервис. И дома мы хотим отдыхать так же. При этом, в отличие от городского отеля, на теплоходе картинка за окном меняется постоянно, – объясняет Михайловский привлекательность речных туров. – Но кораблем, который не обновлялся уже 40 лет, вряд ли кого-то привлечешь, разве что самых бюджетных пассажиров, на которых много не заработаешь. Поэтому компании модернизируют теплоходы, получают от пассажиров больше прибыли и снова вкладывают ее в реновацию».
Сегодня в европейской части России один день путешествия обходится пассажиру в среднем 7 тыс. рублей с человека, на глубоко модернизированных теплоходах и судах премиум-класса – вдвое дороже.
К примеру, так называемые круизы выходного дня из столицы продолжительностью трое-четверо суток (допустим, Москва–Углич–Москва или Москва–Тверь–Москва) продают за 20–40 тыс. рублей. Стоимость более длительных круизов (из Москвы в Казань или в Нижний Новгород) начинается уже от 80–100 тыс. рублей с человека. Есть предложения и за 300–400 тыс. рублей, например, плавание из Москвы до Астрахани (в пути – 20 дней).
Ежегодно речные путешествия дорожают в пределах инфляции – примерно на 10–15%. Этот год исключением не стал. Но рост цен вполне объясним: расходы на топливо, питание в круизах, зарплату команды выросли. Также все больше операторов используют динамическое ценообразование, а спрос – особенно на пиковые даты в июне, на июль, август – существенно превышает предложение. Поэтому какие-то круизные предложения могут подорожать сильнее, на 20–25%.
Особый рост интереса у россиян эксперты отмечают к круизам в сибирских регионах страны. «Сейчас прямо настоящий бум на такие путешествия. И это понятно: там многие территории даже дорог не имеют, и круизный корабль получается самым комфортабельным видом транспорта, чтобы исследовать по-настоящему недоступные места», – говорит гендиректор «Инфофлота».
В качестве самых популярных он привел круизы по Иртышу на лайнере «Северная сказка», по Енисею на «Максиме Горьком», а также круизы по Байкалу.
«Байкал все хотят увидеть, но одно дело – приехать на озеро и смотреть его с одной-двух точек, и совсем другое – путешествовать на теплоходе, посетить минимум четыре-пять локаций, выходить на берег в таких местах, куда на машине просто не добраться. Это совсем другой опыт», – уверен Михайловский.
Впрочем, сибирские круизы недешевы. Например, цены на тур по Байкалу стартуют от 200 тыс. рублей на человека за неделю. Дорога до Иркутска оплачивается отдельно. Круиз из Красноярска в Дудинку обойдется в сумму от 400 тыс. (экспресс-вариант) до 900 тыс. рублей (плавание продолжительностью 12–14 дней). Цены на путешествия по Иртышу из Салехарда или Сургута стартуют от 160–180 тыс. рублей на человека.
И тем не менее ежегодный рост числа круизных туристов не может продолжаться вечно. По словам Михайловского, уже сейчас вместимость теплоходов приближается к своему потолку, а судостроители однозначно не успевают за ростом спроса на речные круизы. Согласно оценке ГТЛК, до 2030-го в России могут быть списаны более 400 пассажирских круизных и экскурсионно-прогулочных судов, возраст которых к тому моменту превысит 62 года.