Туристический бизнес

Куда еще можно летать россиянам и чего это стоит.

Туристической отрасли страны не избежать «черной полосы» после начала военной операции в Украине. Евросоюз полностью закрыл воздушное пространство для России над странами Европы. Открытыми остаются хабы в Эмиратах, Катаре и Турции. Но полеты через них уже безумно дороги и никто не знает, как долго они останутся открыты.

В ответ Россия наложила зеркальный запрет на полеты европейских авиакомпаний над своей территорией.

Швейцария, правда, делает исключение для пролета самолетов по гуманитарным, медицинским и дипломатическим целям. Визит Лаврова в Женеву на сессию Совета ООН по правам человека и Конференцию по разоружению, тем не менее, отменен из-за персонального запрета главе российского МИДа летать над Европой, сообщили сегодня в постпредстве России в Женеве.

К готовности закрыть небо для России объявила сегодня и Австралия. МИД Объединенных Арабских Эмиратов сделал «предупредительный выстрел», призвав к немедленной деэскалации напряженности. Санкции за непослушание не оговаривались, на знак плохой.

Что из всего этого следует?

«Пора уже признать: путешествия не будут такими, какими мы их помним. И мы не сможем писать так много о классных дешёвых вариантах куда-то сгонять, потому что их попросту не будет.

Всё, что мы можем сделать сейчас – информировать вас о текущей обстановке для путешественников.

Вместо туров – новости и справочно-спасательная информация. Ну и билеты в один конец, соответственно. Такие уж времена», – оповещает популярный паблик для путешественников Вандроуки.

Сервис по подбору дешевых авиабилетов Aviasales сегодня опубликовал такую шпаргалку для своих туристов:

«Если случилось чудо и вы успели купить евро хоть по какому-нибудь курсу и планировали посетить Европу, то российскими авиакомпаниями улететь дальше Калининграда и Беларуси у вас не получится. В любую страну Евросоюза или в Великобританию вы не попадёте. Все эти страны закрыли своё воздушное пространство для судов российского авиапарка», – комментирует политический блогер Александр Горбунов.

В относительном выигрыше оказываются авиакомпании азиатских и арабских стран, которым пока еще разрешено летать и над территорией России и над территорией Евросоюза. Но из-за вынужденных облетов маршруты на Ближний Восток и в Азию для западных компаний станут длиннее, как минимум, на 60 минут, следовательно дороже.

Аэрофлот пострадает существенно. Компания не дополучит существенную сумму денег, комментируют эксперты. Причина в том, что после распада СССР система платежей за пролеты над территорией Сибири сохранилась в неизменном виде, и единственным получателем всех средств за амортизацию этого воздушного пространства всегда являлся и до сих пор является Аэрофлот. Официально размеры этих выплат нигде не раскрываются, но уже понятно, что копилка главного авиаперевозчика страны значительно опустеет. О каких суммах речь? Источники «Ведомостей» оценивали ежегодную сумму в 300-500 млн долларов в год, Еврокомиссия – в 420 млн долларов, «Коммерсант» подсчитывал, что речь идёт о 600-800 млн долларов в год.

Для финального понимания: даже если у вас есть евро и доллары и вы откопали страну, в которую еще можете полететь, например, Турцию, Египет, ОАЭ или Вьетнам, лететь вам скорее всего будет не на чем.

26 февраля Евросоюз запретил сбывать российским авиакомпаниям европейские самолёты, запчасти и оборудование к ним. По контрактам, которые были заключены до 26 февраля 2022 года, поставки смогут продолжаться лишь месяц – до 28 марта.

Санкции проехались и по судам, взятым Россией в лизинг. Самолеты нужно вернуть лизингодателю в течение месяца. Какова доля, как вы думаете, арендованных бортов? Это половина всего российского авиапарка!

Под запретом – гражданской авиации Airbus. Из 20 главных российских компаний, которые перевозят, ну или до недавнего времени перевозили, 97% пассажиропотока в стране, половина использует Airbus.

В парке Аэрофлота насчитывает 117 судов Airbas, у S7 — 66, у Уральских авиалиний — 54. У последних это собственно 100% авиапарка, то есть авиакомпании Уральские авиалинии придётся вернуть все 54 самолета в течение месяца.

Boeing сегодня без предупреждения ограничил доступ к технической документации российским операторам, об этом сообщили источники Ateo Breaking. Без документации и запчастей эти борты продержатся минимум 3 дня, затем по соображениям безопасности они должны быть отправлены на стоянку.

Кроме всего этого, Евросоюз запретил оказывать России любые страховые/перестраховочные услуги и услуги по ремонту и модификации.

Все это в переводе на человеческий язык означает, что в считанные дни мы сможем летать, если будет куда летать, только на отечественных самолетах. Но и здесь есть нюанс. Львиная доля комплектующих для российских самолетов поставляется, то есть поставлялась европейскими компаниями!

Что будет с гражданской авиацией?

Введенные санкции – это оглушающий удар для самих авиакомпаний и для туристических фирм, фрахтующих самолеты.

Цены возрастут, в том числе, и из-за обслуживания новых удлиненных объездных маршрутов.

Половинное сокращение авиапарков неизбежно повлечет сокращение сотрудников. Тысячи людей останутся без работы.

Если санкции введены надолго, многие и без того обескровленные коронавирусным вакуумом российские авиакомпании прекратят свое существование.

Что всё это значит для нас – простых смертных потребителей?

Цена на билет складывается из двух частей: тариф и таксы.

Тариф — это стоимость перелёта, которую устанавливает авиаперевозчик. Он зависит от политики авиакомпании, протяжённости маршрута, класса бронирования и сезона. Чем длиннее маршрут, чем выше спрос и класс, тем выше цена. Таксы — сборы за обслуживание самолёта: топливные, страховые, сервисные. Сюда входят государственные налоги и плата за само топливо.

С долей вероятности в 99,99%, россиян ждет резкий рост стоимости авиабилетов, поскольку удорожание коснется и тарифов, и таксов, подчеркивает Александр Горбунов.

Бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полетов Александр Романов так комментирует ситуацию:

«Билеты подорожают. У нас и так спрос на билеты в жаркие страны высокий, и цены очень серьезные. Но если летать на Камчатку, на Север — там люди просто не могут выехать, потому что даже с государственными дотациями все равно цены огромные. А сейчас они еще в два раза вырастут, как минимум».

Если кто-то думает – ну и черт с ним, раньше никуда не летали и еще столько же не полетим, мы вас разочаруем. Закрытие небо заденет вас с другой стороны. Самолеты – это не только пассажирский поток, но и грузы.

Поднимутся тарифы на грузы, лишенные альтернативной транспортировки.

Поднимутся тарифы на все товары, доставляемые не только авиатранспортом, но и железнодорожными и водными путями. Всё дело – в монополизации перевозок.

Если ранее у РЖД был конкурент и хоть какой-то сдерживающий фактор – авиация, то теперь железные дороги останутся на рынке одни.

Как только тарифы на авиаперевозки взлетят, автоматически подтянутся до этого уровня и билеты на грузовые и пассажирские ж/д-перевозки.

Авиаэксперт Григорий Смирнов сделал для «НИ» обзор оставшихся щелок в железном занавесе для путешествующих.

После событий Черного Февраля все выезды заграницу можно поделить на три категории, в зависимости от целей поездки.

Туризм активный и пакетный. Стран для него осталось немного, но они есть. Для пляжного отдыха – Мальдивы, Таиланд, Египет, Турция. Горнолыжная ниша – тяжело, но этот рынок с натяжкой замещает Кавказ, также пока открыты Азербайджан, Грузия, Армения.

Южная Америка – Аргентина, Бразилия, Чили, Перу не доступны. Туда никак не улететь, чартеров нет. Куба, Мексика, Доминикана открыты, туда можно добраться, но чартеров нет, а регулярные рейсы теперь будут стоить безумных денег.

Выезды в целях поиска политического убежища, к родственникам или на лечение. Тут варианты остаются. Европейское пространство закрыто, но лазейка есть: небо для России оставила открытым Сербия, соответственно Россия не закрылась для сербских авиалиний. Парадоксальная ситуация: российские авиакомпании туда лететь не могут, потому что им нельзя пересекать закрытое пространство, а сербская компания AirSerbia может летать в Россию из Белграда. На условиях монополии они, конечно, будут драть по заоблачным тарифам, но возможность такая попасть в Европу пока имеется. Можете долететь до Белграда, дальше – масса варианта, например, ночной автобус в Вену, и уже оттуда лететь во все стороны. Но неизвестно, как долго продержатся в этом смысле сербы.

Второй вариант тоже рискованный, конечно. Стамбул – Турция тоже остается открытой. Маршрутная сеть Turkish Airlines огромная и охватывает весь мир. Но в связи с тем, что все сейчас навалились на провозные емкости Turkish Airlines, и нагрузка огромная, цены тоже безумные. Кроме того, со среды меняется курс для расчета авиабилетов – насколько вырос курс, настолько подорожают и авиабилеты, минимум, на 20%. Это, конечно, еще один заградительный барьер. Билет Санкт-Петербург-Стамбул-Барселона вчера уже стоил немыслимые 60 тысяч рублей в одну сторону и других вариантов нет, еще на прошлой неделе это стоило 15 тысяч рублей. Турция к тому же грозит не в первый раз закрыть проливы Босфор и Дарданеллы, и если это произойдет, ответной мерой со стороны России может стать прерывание авиапередвижения на неизвестно какое время.