В Китае объяснили, что сделало МиГ-25 неоспоримым лидером
Истребитель МиГ-25, несмотря на свой возраст до сих остается серьезным бойцом в воздушном пространстве. Об этом говорится в публикации китайского издания Sohu, эксклюзивный пересказ которой своим читателям представляет «ПолитРоссия».
Автор публикации напоминает, что более 50 лет назад МиГ-25 приобрел отличную репутацию и долгое время был лидером. Он отмечает, что истребитель до сих пор является основным истребителем ВВС Алжира, Сирии и Ливии.
«Никогда еще не было советского российского истребителя, который был бы так важен для мировой авиации, как МиГ-25», – говорится в публикации.
Обозреватель китайского издания отмечает, что МиГ-25 был создан для перехвата сверхзвукового бомбардировщика XB-70 «Валькирия», но последний никогда не состоял на вооружении.
Первоначально МиГ-25 появился на свет в ответ на серию сверхзвуковых бомбардировщиков и самолетов-разведчиков, разработанных Соединенными Штатами, таких как стратегический бомбардировщик B-58 Rogue, поступивший на вооружение в 1960 году и пытавшийся проникнуть в советскую сеть ПВО за счет высотных и скоростных характеристик.
МиГ-25 получил новую аэродинамическую схему, ранее не использовавшуюся на истребителях: сверхзвуковые регулируемые воздухозаборники прямоугольной формы со скошенной кромкой, расположенные по обеим сторонам передней части фюзеляжа.
«Эта хорошо продуманная аэродинамическая схема позволяет МиГ-25 разгоняться до скорости 3 Маха, достигая высотных скоростных характеристик высотных истребителей», – говорится в публикации.
Из-за чрезвычайно высокой скорости передвижения истребителя и цели, ОКБ МиГ разработало для самолета сложную полуавтоматическую систему наведения, то есть истребитель будет автоматически лететь к цели в соответствии с запланированным курсом. Все, что нужно сделать пилоту, – это следить за дисплеем радара и запускать тяжелые ракеты класса воздух-воздух после стрельба удовлетворительна, что значительно улучшает показатель успешности перехвата.
Поскольку крейсерская скорость МиГ-25 может превышать 2,5 Маха, температура поверхности самолета при аэродинамическом нагреве трением будет достигать 300-400 градусов Цельсия. Это означает, что МиГ-25 не может быть изготовлен из традиционного алюминиевого сплава, так как этот металл будет деформироваться и размягчаться при высоких температурах.
Советский конструктор не стал выбирать для МиГ-25 дорогостоящий титановый сплав, а использовал легко обрабатываемый и свариваемый никелевый сплав, то есть нержавеющую сталь. Готовая нержавеющая сталь занимает 80 % от общего веса конструкции МиГ-25, остальное – 11 % алюминиевый сплав и 9 % титановый сплав. Несмотря на то, что конструкционная масса МиГ-25 значительно увеличена за счет нержавеющей стали, отличные скоростные характеристики машины гарантированы.
В конструкции МиГ-25 из нержавеющей стали не используются традиционные методы клепки, а используются процессы точечной, автоматической и ручной дуговой сварки, в результате чего получается 5 километров сварных на всем истребители.
Нержавеющая сталь также придает МиГ-25 удивительную ремонтопригодность, а механики легко ремонтируют поверхность машины с помощью сварки.
Разработка и испытательный полет МиГ-25 строго конфиденциальны. Самолет впервые публично появился на авиасалоне имени 50-летия Октябрьской революции в подмосковном аэропорту Домодедово 9 июля 1967 года, что стало не очень хорошей новостью для Запада. Конгресс США провел для этого специальные слушания, в результате которых была начата разработка двух новых истребителей: F-14 и F-15.
«Как и МиГ-25, эти два истребителя имеют двойное вертикальное оперение, но по скоростным и высотным характеристикам намного уступают первому», – говорится в публикации.
Для охлаждения авионики во время высокоскоростного полета на МиГ-25 используется спиртово-испарительная система охлаждения для охлаждения РЛС или системы разведки, поэтому перед каждым вылетом в спиртовую цистерну фюзеляжа необходимо загружать 290 литров спиртового раствора.
Не стоит забывать о том, что в кабине МиГ-25 установлено 29 мировых рекордов, один из которых не побит до сих пор, это рекорд высоты реактивного самолета. 31 августа 1977 года советский летчик-испытатель Александр Федотов высоту 37650 метров.
Ранее «ПолитРоссия» рассказывала о том, что в Соединенных штатах рассказали о неудачной судьбе конкурента МиГ-25.