Этот день в авиации. 13 ноября
1881 - Родился первый русский летчик М.Н.Ефимов.
В 1909 г. самостоятельно научился летать на планере. В 1910 г. окончил летную школу А. Фармана во Франции. 8 (21) марта 1910 г. совершил в Одессе первые в России публичные полеты. Установил ряд авиационных рекордов. Вместе Л.М. Мациевичем совершил первые ночные полеты. Занимался изобретательской и конструкторской деятельностью. Участник I мировой и гражданской войн. Расстрелян белогвардейцами в Одессе. В августе 1919 года в Одессе высаживается белогвардейский десант. Михаил Ефимов пытается покинуть город, но его арестовывают, и тут же днем вывозят в шлюпке в Одесском заливе. Офицер, командовавший шлюпкой, предложил ему добраться вплавь до берега. Обещал не стрелять. Ефимова развязали, и он нырнул. Но тут же раздались выстрелы… В Гатчине ему установлен памятник. Его именем названа одна из малых планет Солнечной системы.
1902 - Состоялся первый полет дирижабля «Лебоди» (Lebaudy) полужесткой конструкции (Франция), построенного на средства богатых сахарозаводчиков братьев Лебоди конструктором Анри Жюлио (Henri Julliot).
Позднее дирижабль этой конструкции были куплен у Франции Россией и при спуске со стапелей получил название «Россия», а позднее «Лебедь»
1907 - В Лиси на первом вертолёте француз Поль Корню (Paul Cornu) - механик-изобретатель и авиатор; пионер вертолётостроения поднимается на 2 метра (6,5 футов) над землёй в Нормандии.
1914 - Родился Бабакин Георгий Николаевич (1914-1971), советский ученый в области космической техники, генеральный конструктор НПО им. Лавочкина с 1965 по 1971 год. Под его руководством были созданы серии космических аппаратов для исследования Луны и планет солнечной системы типов "Луна", "Венера", "Марс", с помощью которых получены выдающиеся результаты по исследованию Луны и планет, с посадкой на их поверхности спускаемых аппаратов, лунохода и доставкой на Землю лунного грунта.
1914 - Начало работы при МВТУ под руководством Н.Е.Жуковского "Теоретических курсов авиации" для военных летчиков
1916 - Первый полет Zeppelin V.I конструкции Клода Дорнье.
В 1916 году Клод Дорнье (Claude Dornier) разработал для фирмы Zeppelin-Werke GmbH (в Линдау) проект легкого истребителя-пушера V.I. Это был одноместный цельнометаллический высокоплан, оснащенный двигателем Maybach Mb III мощностью 160 л.с. Самолет закончили в сентябре 1916 года. При статических испытаниях пилот Бруно Шретер (Bruno Schröter) выразил свои опасения насчет безопасности полета на V.I - хвостовая часть истребителя была явно перетяжеленной. Несмотря на предупреждения Шретера 13 ноября 1916 года другой пилот Обит фон Галерштейн (Obit Haller von Hallerstein) поднялся на V.I в небо. Практически сразу после взлета самолет рухнул в низ и разбился, пилот-испытатель погиб.
1918 - Закончилось формирование «1-х Рязанских Советских Пехотных курсов командного состава РККА», основанных по Приказу Народного Комиссара по военным делам № 743 от 29 августа 1918 года. Впоследствии стало прославленным Рязанским воздушно-десантным училищем им. В.Ф. Маргелова
1926 - Три гонщика итальянских гоночных гидросамолетов М.39 приняли участие шнейдеровских гонках в Хэмптон-Роудс (Виргиния, США). Самолет "MM.76", пилотируемый Марио де Бернарди, занял первое место со средней скоростью 396,698 км/ч, установив новый мировой рекорд скорости для гидросамолетов.
1931 - Создана ЛенГИРД (Ленинградская группа изучения реактивного движения), председатель В.В.Разумов
Родился 13 ноября 1933 года в деревне Дудино (ныне не существует, территория Химкинского района Московской области). В 1952 окончил 10 классов школы. Занимался самолётным спортом в Центральном аэроклубе имени В.П.Чкалова. В армии с ноября 1953. До 1954 учился в Чугуевском ВАУЛ. В 1955 окончил Черниговское ВАУЛ. Служил в авиации ПВО (в Прибалтике — Даугавпилс и Таллин). С мая 1960 – в запасе.
Это была первая катастрофа в истории завода №124. Тяжелый бомбардировщик ТБ-7 (Пе-8) заводской №42056 проходил испытания с новыми дизельными двигателями М-40, с начала ноября установленными на этот бомбардировщик. Первый полет накануне, длившийся 61 минуту, прошел без замечаний. Командиром экипажа был заводской лётчик-испытатель Л.О.Немет. В экипаж входили второй пилот Л.Сумцов, штурман Н.Журавлев, борттехник Шевченко - все из 433 полка Дальней авиации. После испытаний на этом бомбардировщике они должны были улететь на фронт. От завода в составе экипажа летели ведущий инженер ЛИСа Я.С.Осокин, бортмеханики И.В.Шитов и С.Шарипов, радист С.В.Блинов, представитель военной приемки В.И.Григоренко и представитель ЦИАМа А.Ф.Лапко. Всего 10 человек.
Взлет задержался на 1 ч. 45 мин. Штурман полка Рогозеев из-за отсутствия лётного обмундирования не явился к полёту и его заменили Н.Журавлёвым. Взлетели в 11.45. Первый этап полёта - взлет, набор высоты 2000 м. Второй - подъем до 4000 м по направлению на Чистополь и возвращение к Казани. Третий этап - полёт на Йошкар-Олу на высоте 5000 м с выходом на Канаш, а затем возвращение на заводской аэродром. При прохождении Казани радист передал, что на борту все в порядке, посадку планируют в 16.20. Время 15.00. В районе Канаша, когда экипаж готовился к повороту домой, после внезапного удара двигатель №2 остановился и из крыла в фюзеляж потянуло дымом, а потом ворвалось пламя. Немет приказал всем прыгать, а сам из-за густого и едкого дыма (не была даже видна приборная панель) привстал на педали и выставил голову в наружный поток воздуха. Лётчик ввёл бомбардировщик в глубокую спираль для того, чтобы быстрее сблизиться с землёй и совершить аварийную посадку.
Пятерым членам экипажа удалось благополучно покинуть горящую машину на парашютах, трое - Шевченко, Шарипов, Лапко - погибли. На выводе из спирали бомбардировщик стал разваливаться, Немет прыгнул последним на высоте 600 метров. На нем горела одежда и, скорее всего пламя повредило парашют - купол раскрылся и тут же, обмякнув, ушел в сторону, Немет погиб. Удивительна судьба военпреда Григоренко. Понимая, что сквозь пламя ему не выпрыгнуть, он собрал все брезентовые чехлы с двигателей, перебрался в самый хвост самолёта, завернулся в них и при ударе самолёта о землю остался жив, получив незначительные ушибы! Комиссия возглавляемая И.Ф.Незвалем быстро нашла причину катастрофы - обрыв одного из шатунов двигателя. Отдельной строкой в акте указали о низкой надежности и работоспособности дизельного двигателя М-40.
1942 - Постановление Государственного Комитета Обороны № 2512 «О производстве по 20 самолетов Ли-2 ежемесячно на заводе № 84 НКАП».
Постановление Государственного Комитета Обороны
№ 4555 «Об организации производства моторов М-62ИР на заводе № 36 НКАП в г. Рыбинске».
1943 - Первый полёт истребителя-перехватчика Gloster Meteor F.I, оснащенного двумя двигателями F.2 с тягой 820 кг с осевым компрессором.
1946 - Лётчик-испытатель ЛИИ Г.М. Шиянов выполнил первый полёт на фронтовом истребителе Су-9 ("К") - первом реактивном самолёте ОКБ П.О. Сухого
1947 - Первый полёт Armstrong Whitworth AW.52. Экспериментальный британский самолёт был спроектирован и построен с целью исследования лётных характеристик тяжёлых самолётов бесхвостой схемы и получения исходных данных для проектирования тяжёлого транспортного самолёта такого же типа с шестью турбореактивными двигателями.
1947 - Последний запуск ракеты А-4 (Фау-2) с полигона Капустин Яр. В период с 18 октября по 13 ноября 1947 года было запущено 11 ракет.
Профессиональное пилотское в США. Получить лицензию за $36000 
1948 - Мировой рекорд парашютного прыжка с самолета - 1920 м при скорости полета самолета 764 км/ч, О. Быстров
1957 - Боинг KC-135 " Стратотанкер ", пилотируемый генералом Кертисом Лемэем, устанавливает новый рекорд беспосадочного перелёта, - 10219,3 км от Westover AFB, штат Массачусетс в Буэнос-Айрес, Аргентина. На обратном пути KC-135 установил новый рекорд скорости, Буэнос-Айрес-Вашингтон, - 8368,5 км за 11 часов 5 минут.
1958 - Основано ОКБ "Авиаавтоматика" , г. Курск
1968 - Первый полет аппарата с несущим фюзеляжем HL-10 фирмы Нортроп с работающим двигателем - 186 секунд, пилот John Manke
1969 - катастрофа Ан-12Б, СССР-11376, Архангельская область, НАО, 15 км от аэропорта Амдермы, Аэрофлот (СССР), Полярное управление ГА, Шереметьевский ОАО, рейс 5009.
Экипаж 247 летного отряда выполнял полет по перевозке груза по маршруту Шереметьево – Амдерма – Хатанга – Магадан - Якутск. Загрузка весом 10 776 кг состояла из фруктов (виноград, груши, лимоны), а также импортных счетных машин и столов к ним. В 22:50 мск 12 ноября экипаж произвел взлет в а/п Шереметьево и после набора высоты занял эшелон 8 400 м. Кроме экипажа на борту находились двое сопровождающих груз и один неоформленный пассажир – пилот Певекского ОАО. После установления связи с РДП Амдермы на борт передана фактическая погода: облачность 10 баллов, слоисто-кучевая, 420 м, видимость – 10 км и дано разрешение на снижение до высоты перехода. Подтвердив получение, в 02:15 мск экипаж приступил к снижению до 1 200 м и в 02:26 доложил о занятии этой высоты. Диспетчер КДП сообщил удаление 33 км и разрешил снижение до 600 м по давлению 759 мм рт.ст. к третьему развороту и заход на посадку с МК=254°. В 02:30 экипаж доложил 600 м и курс 344° и получил указание снижаться до 400 м, а в 02:31:23 - выполнять четвертый разворот. Подтверждение в 02:31:26 было последним сообщением с борта. Самолет был обнаружен в тундре в 15 км от ВПП на линии посадочного курса разрушенным и сгоревшим. Он снижался по прямолинейной траектории. Столкновение с землей произошло на большой скорости с левым креном более 40° с выпущенными шасси и убранными закрылками. Разброс обломков – 540 м в длину и 180 м в ширину с МК=275°. Погибло 9 членов экипажа и 3 пассажира.
1971 - Американский зонд Mariner-9 впервые в истории космонавтики вышел на орбиту Марса.
1971 - Катастрофа Ан-24 под Керчью.
Самолёт выполнял местный рейс Н-639 из Симферополя в Керчь. При заходе на посадку в густом утреннем тумане ниже глиссады Ан-24 на скорости 220 км/ч врезался в 10-метровый столб силовой электролинии, а затем в крышу кирпичного склада, после чего разрушился и загорелся.
На месте падения были найдены выжившими второй пилот и пять пассажиров. На земле жертв не было. Через 13 дней второй пилот от ран умер в больнице. Всего в катастрофе погибли 6 человек: весь экипаж, пассажир и сопровождающий милиционер.
1981 - Экипаж Бена Абруззо впервые перелетел Тихий океан на воздушном шаре Double Eagle V.
1981 - Катастрофа Ан-24Т близ Нахичевани, Азербайджанская ССР, Нахичеванская АССР, г. Илянда, Министерство обороны СССР, ВВС ЗакВО, ? осаэ (Тбилиси-Новоалексеевка)
При заходе на посадку в условиях плохой видимости столкнулся со скалистым склоном горы Иляндаг (2 416 м) в нескольких км от аэропорта. Самолет принадлежал осаэ ВВС Закавказского военного округа. На его борту находились 7 офицеров штаба округа, направлявшихся с инспекцией в приграничные районы.
Погибло: Экипаж - 6, Пассажиры-7. Всего погибших -13.
1992 - Первый полет Progressive Aerodyne SeaRey. Это лёгкий многоцелевой самолёт-амфибия, разработанный американской компанией Progressive Aerodyne. Самолёт стал проектироваться в 1989 году в качестве частного летательного аппарата способного осуществляться посадку на воду, при этом, несмотря на тот факт, что многоцелевое назначение этого воздушного судна было ограничено, самолёт стал весьма популярным.
Силовая установка самолёта состоит из одного поршневого авиационного двигателя Rotax 912 Warp Drive Inc способного развивать мощность в 80 л.с., или же авиадвигателя марки Ivoprop той же мощности, что позволяет самолёту развивать скорость до максимального своего значения в 194 км\ч. Кроме того, американскими авиастроителями была также предусмотрена и возможность использования и нестандартных поршневых авиадвигателей мощностью до 115 л.с., что в свою очередь позволяло самолёту разгоняться до 225 км\ч.
Что касается максимальной дистанции полёта этого летательного аппарата, то она является весьма большой, позволяя владельцам преодолевать дистанции до 1600 километров, что в значительной мере превышает показатели максимальный дистанций полёта для летательных аппаратов этого типа.
Благодаря существующей высокой потребности, самолёты модели Progressive Aerodyne SeaRey продолжают выпускаться и по сегодняшний день.
2004 - Испытания в США боевого лазера воздушного базирования AL-1 на ЛЛ Боинг 747-400F
2011 - Дубайскаяавиакомпания Emirates заказывает 50 лайнеров Boeing 777 стоимостью около US$18,000,000,000 - самый большой заказ с точки зрения коммерческой стоимости в истории Boeing- с возможностью приобрести еще 20 777 за еще $8,000,000.
2013 - Первый полет третьего лётного экземпляра вертолёта Ми-38-2 ОП-3 (регистрационный номер 38013) с новыми российскими двигателями ТВ7-117В разработки АО «ОДК–Климов» в режиме висения. Вертолетные двигатели семейства ТВ7-117В обеспечивают высокую безопасность полета, обладая чрезвычайными режимами мощности от 2800 до 3750 л.с. На двигателе установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC, созданная на базе единого блока автоматического регулирования и контроля.