Китайский? С пробегом? Но за полтора миллиона! — Нашли отличные варианты

Границы платежеспособного спроса на вторичном рынке пролегают сегодня в удивительных местах. Например, за трехлетнюю Ладу Гранту просят до 1,5 млн рублей. И это не обязательно машина в версии Drive Active, а обычная Гранта на «ручке» со 106-сильным мотором. Наверное, «полный фарш», но все равно непонятно, на кого рассчитаны такие цены.

Если же искать компактный кроссовер, то обнаруживается, что цены шестилетних Nissan Qashqai или Mitsubishi ASX уходят за 2,3 млн – даже за моноприводные версии. Да, это машины японские, с пробегами до 100 тысяч км, но все же довольно банальные и с вариаторами. Заметим, что в эту сумму укладываются новые китайские кроссоверы, недурно оснащенные и на гарантии.

Немного дешевле продаются Hyundai Creta: лучшие экземпляры – за 1,8-2,2 млн рублей. Еще дешевле – Renault Duster и Kaptur, средняя цена которых находится в районе 1,5 млн рублей.

Дальше уходим в зону, населенную «китайцами». Возникает естественный вопрос: а есть ли достойные варианты среди китайских кроссоверов в возрасте 6-7 лет при ценах в диапазоне 1-1,5 млн рублей? Мы нашли!

Changan CS35 Plus

По ценам Changan CS35 Plus очень близок к Дастеру – от 1,3 млн за машины с пробегами менее 100 тысяч км. По всем приметам это один из самых добротных китайских автомобилей в своей ценовой категории.

В дорестайлинговой версии кроссовер оснащался интересными агрегатами. Двигатель 1.6 (117 л.с.) – с прямым впрыском, но атмосферный. Системных неисправностей на пробегах до 100 тысяч км не отмечено.

Трансмиссии – механика или японский гидроавтомат Aisin TF-73SC. Можно рассчитывать, что любая комбинация без больших проблем доберется до пробега 200 тысяч км.

Самая востребованная запчасть Changan CS35 Plus – насос омывателя. Ломается зимой при попытках прокачать лед. Эпизодически хандрят различные электронные системы. А вот к механической части нареканий нет, равно как и жалоб на коррозию.

Chery Tiggo 4

Этот кроссовер стоит в диапазоне 1,1-1,6 млн рублей. Самая массовая версия оснащена простым, надежным и ресурсным атмосферником 2.0 (122 л.с.) в паре с вариатором WLY CVT7.

Каким бы крепким ни слыл вариатор, недомогания часто проявляются еще до отметки 100 тысяч км. В данном случае первыми обычно сдаются подшипники конусов – при пробеге около 150 тысяч км.

Остальные модификации редки. Топовый двигатель 1.5 (147 л.с.) – странное сочетание чугунного блока, распределенного впрыска и турбонагнетателя с жидкостным охлаждением.

Правда, мотор жизнестойкий – до 200 тысяч км не беспокоит. Но «дружит» только с роботом Getrag 6DCT250 с двумя сухими сцеплениями. Пробег в 100 тысяч км эта коробка выдерживает, а дальше – как повезет.

Механическая пятиступка QR525 (возможна при моторе 2.0) особых проблем не доставляет. Но из-за малых пробегов предельные возможности ее пока не изучены.

К подвеске особых вопросов нет, кроме того, что она жестковата и быстро растрясает стойки стабилизатора. По этой же причине не очень живуча рулевая рейка.

Кузов Chery Tiggo 4 легко покрывается сколами и царапинами, но так почти у всех. Защита от коррозии намного лучше, чем у Tiggo T11, но явно не лучшая в классе.

Dongfeng AX7

По габаритам это скорее среднеразмерный кроссовер. Салон очень просторный. А по ценам – примерно то же самое, что и компактные кроссоверы: 1,2-1,8 млн рублей.

Еще важнее, что DFM AX7 не такой уж и китайский. Конструкция шасси заимствована у Honda CR-V. Под капотом установлен мотор Peugeot EW10A 2.0 (140 л.с.). Есть жалобы на высокий расход масла, но почему-то по отдельным моторам. И все они плохо переносят некачественное топливо. Более серьезных недугов нет, а ресурс превышает 300 тысяч км.

Сочетается с французской же механической пятиступенчатой коробкой или гидроавтоматом АТ6 (он же Aisin TF-70SC). Ни к тому, ни к другому нареканий нет, правда, машины с МКП в России – большая редкость.

Основной недостаток AX7 – эксплуатационные особенности практически не изучены. Разрозненные отзывы владельцев не дают о них внятного представления. Можно утверждать лишь, что после шести лет коррозия проявляется, в основном, со стороны днища. Сборка добротная, материалы салона – не очень. Оснащение можно назвать богатым только в топовых комплектациях.

Продолжение – на следующей странице

FAW Besturn X40

Кроссовер создан на фольксвагеновской платформе PQ32. Цена шестилетних машин держится в пределах 1-1,6 млн рублей и практически не зависит от типа трансмиссии. Мотор только один – 1.6 (108 л.с.).

Двигатель является доработанной копией немецкого CFNA, который знаком нам по российским версиям VW Polo и Skoda Rapid. У него распределенный впрыск и цепной привод ГРМ (не особо, впрочем, живучий). К проблемным агрегат не относят, и служит долго.

Про механическую коробку ничего дурного пока не говорят. Гидроавтомат нам тоже хорошо знаком по VW Polo и Skoda Rapid – это VW 09G, он же Aisin TF-60SN. В общем, со стороны главных агрегатов никаких сюрпризов нет.

В остальном информация крайне скудна: X40 у нас продали очень мало. Но можно заключить, что до 80-100 тысяч км ничего страшного с машиной не происходит. Не наблюдается и признаков склонности к коррозии, хотя не исключены мелкие поломки и сбои электроники.

От себя отмечу на удивление удобные сиденья. Правда, экокожа качеством не радует.

Haval H2

Цены на этот кроссовер – в диапазоне 1,2-1,6 млн рублей (и почему-то слабо привязаны к пробегам).

Полный привод возможен только при МКП, и таких машин – единицы. Подавляющее большинство – с корейским гидроавтоматом 6F24, он же A6MF1. Такие же установлены на многих Hyundai и Kia, где служат свыше 250 тысяч км.

Двигатель один – 1.5 (150 л.с.). В его основе – блок тойотовского мотора 1NZ-FE, алюминиевый, с распределенным впрыском. Но здесь мотор дополнен турбокомпрессором, что усугубило базовые недостатки.

Быстро залегают поршневые кольца и развивается масложор, растягивается цепь ГРМ, мал ресурс свечей и катушек зажигания. И гидрокомпенсаторов нет. В ремонт Haval H2 нередко попадает при пробегах до 100 тысяч км, а ресурс его оценивают в 200 тысяч км.

Подвеска жесткая. Ступичные подшипники, шаровые и рулевые наконечники требуют замены после 40-60 тысяч км пробега, а стойки стабилизатора – еще раньше.

Каких-то других болезненных мест не выявлено, но докучают различные мелкие поломки – в том числе отказы всяких датчиков. Зато защита от коррозии вполне достойная.

Lifan X70

Этот кроссовер – самое доступное предложение в нашей выборке: от 0,8 млн рублей. За наиболее ухоженные экземпляры просят свыше 1,4 млн, хотя, скорее всего, с готовностью к торгу.

Мотор 2.0 (136 л.с.) – простой атмосферник с распределенным впрыском, но он рано начинает «жрать» масло. К 120 тысячам км сдаются фазорегулятор и компоненты привода ГРМ, иногда и сама цепь.

Механическая коробка хлипкая – к 100 тысячам км сказывается износ подшипников и синхронизаторов.

Китайский вариатор WLY ничем не лучше японских аналогов – схожий агрегат с другими передаточными числами стоит на Tiggo 4. Lifan давал на CVT пятилетнюю гарантию, но все сроки уже истекли.

А в 2020 году истекла и сама марка, объявив о банкротстве (активы перешли к Geely).

Отличительной чертой всех Лифанов, начиная с седана Breeze, была быстрая коррозия. Сохранилась она и у X70 – ему рекомендуют регулярный антикор по кругу.

Некоторые элементы ходовой и тормозной систем служили 10-20 тысяч км – ищите лучше неоригинальные запчасти: они долговечнее. Обилие огрехов сборки и мелких поломок объясняет, почему X70 стоит так дешево.

Выводы

Интересные варианты есть, но их немного. К описанным можно добавить еще Geely Emgrand X7 и Zotee T600, выпускавшихся до 2018 года и о которых мы тоже рассказывали. Спорных и непонятных вариантов на рынке значительно больше.

Но даже у лучших вариантов присутствуют определенные наборы минусов, чего, впрочем, логично ожидать от «бюджетников».

Добавим два важных момента:

• приукрашенные (литров на 100) заводские данные о размерах багажников и общую для многих китайских марок проблему запчастей.
• выбор из 2-3-4 машин конкретной модели, сиюминутно выставленных на продажу, есть только в городах-миллионниках. А ехать, например, из Пензы в Кострому просто чтобы посмотреть товар – накладно.

Как бы там ни было, спрос на подержанные китайские кроссоверы есть – людей привлекает цена.

• Как выбрать корейский кроссовер — все скрытые опасности и слабости: эксперт Зиновьев указал, на какие корейские кроссоверы стоит обратить внимание.