В Россию из США ввезли три бизнес-джета Bombardier в обход санкций — через Турцию
В Россию доставили три самолета Bombardier CRJ-200 — среднемагистральные бизнес-джеты прилетели из США в РФ через Турцию. Сведения видны в истории бортов — их перемещения отслеживает Telegram-канал «Авиационная антресоль». В 2022–2023 годах в Габоне они получили регистрационные номера: TR-OLG, TR-CRH и TR-CRF. Такая продажа самолетов с помощью присвоения промежуточной регистрации — классическая схема, позаимствованная Россией у Ирана, выяснил The Insider.
США — Турция — Россия
Bombardier CRJ-200ER под серийным номером 8059 с 2005 года летал от японской J-Air, затем базировался в США, летал от Regional One. Последнее место регистрации — США. В марте 2023 года прибыл в Турцию, где сменил регистрацию на Габон, и уже в октябре прилетел из Стамбула в Казань под габонской регистрацией TR-OLG. В Казани самолет оставался до 4 мая 2024 года, после чего совершил перелет в Омск под российской регистрацией RA-73560. В тот же день он совершил учебно-тренировочный полет из Омска в Омск продолжительностью 20 минут.
В июне в самолет был установлен новый VIP-салон. 3 июля борт отправился из Омска во Внуково, где теперь базируется. Эксплуатантом самолета стала бизнес-авиакомпания Weltall-avia, на своем сайте она представляет самолет как Challenger 850 (бизнес-версия CRJ-200), способный принять на борт до 15 человек. 9 июля был совершен первый рейс из Внуково в Пулково и обратно.
Как выяснил The Insider, юрлицом Weltall-avia является ООО «АВИАКОМПАНИЯ “ВЕЛЬТАЛЬ-АВИА“», его возглавляет некий Коломоец Андрей Юрьевич из Омска, СМИ называли его одним из богатейших омичей, однако информации о нем немного. Ранее долями в этом ООО владели немецкая SOLARIS GMBH (директор — Татьяна Юрьевна Коломоец) и кипрский офшор SINTAR INDUSTRIES LIMITED с номинальным руководителем. Бенефициаров установить не удалось.
Второй Bombardier CRJ-200 с серийным номером 7732 с 2003 года летал от испанских авикомпаний Air Nostrum и Iberia Regional, с 2013 года — от американской Elite Airways. Последнее место регистрации — США. В апреле 2023 года в Турции был перерегистрирован в габонский реестр как TR-CRH, под этой регистрацией он прилетел в Череповец. По данным авторов «Авиационной антресоли», там его разобрали на запчасти.
Третий борт 8062 летал с 2006 года от японской J-Air, затем в 2018–2022 годах — от американской Regional One. Последнее место регистрации — США. В Россию прибыл также через Турцию в декабре 2022 года. С февраля 2023 года TR-CRF находился на хранении в Бугульме (Татарстан), где тоже мог быть разобран.
Ранее The Insider писал, что в Россию в обход санкций попал новый Airbus A320neo — это улучшенная версия узкофюзеляжных пассажирских реактивных самолетов семейства Airbus A320. Его ввезли из Сан-Марино через Азербайджан.
Классическая иранская схема
Подобная схема с получением как бы промежуточной регистрации, которая поможет западному владельцу спокойно продать самолет, не нова, пояснил The Insider авиаэксперт на правах анонимности.
«Это классическая иранская схема. Именно так Иран получал все свои самолеты — сначала он летает в одной авиакомпании с регистрацией одной страны, потом он оказывается в другой авиакомпании с регистрацией другой страны. Затем во время полета в воздушном пространстве Ирана у него вдруг отключается транспондер, самолет не отвечает, ответчик на экранах диспетчера пропадает. Самолет спокойно приземляется в Иране, меняет регистрацию на иранскую, перекрашивается под иранскую авиакомпанию и уже с регистрацией IranAir, например, спокойно летает в этой авиакомпании.
Что с этим сделаешь? Ничего. Вот, компания не под санкциями купила самолет, который зарегистрирован в этой же стране или в Ирландии. Вот, летает он какое-то время, а потом захотели его выкупить у лизингодателя в собственность, а затем делают регистрацию. Следующая авиакомпания тоже продает другому, тот к себе на учет его ставит, а потом он оказывается в Иране. С лизинговыми самолетами так не проходит, потому что самолет принадлежит лизингодателю и будет он зарегистрирован только там, где скажет лизингодатель. Компания не может перерегистрировать такой самолет, и поэтому она просто им пользуется. Если у авиакомпании самолет в собственности, то она может делать что хочет.
Как этого избежать? Да никак. Самолет попадает в страну под санкциями через промежуточные страны и авиакомпании. Чтобы самолеты не попадали в Россию ввиду санкций, нужно чтобы самолет находился в собственности лизингодателя из “недружественной“ страны и чтобы был полный запрет на выкуп самолета, — то есть самолет принадлежит только одному лизингодателю, зарегистрирован только там, где решает лизингодатель».