Мэрия Кургана запугала бизнес переделом транспортного рынка. Коллапс в отрасли оплатят повышенной стоимостью проезда
0
52
Участники рынка покроют убытки от пандемии за счет жителей В Кургане разногласия между администрацией и предпринимателями привели к очередному повышению стоимости проезда в городском общественном транспорте. Оплата на нескольких автобусных маршрутах вырастет уже в августе. В дальнейшем это, вероятнее всего, коснется всех направлений движения. Если в феврале властям удалось договориться с бизнесом о сдерживании тарифов, то сейчас чиновники, по словам участников рынка, вовсе не стали выходить на диалог. Неисполненные обещания мэрии о погашении долгов за проезд льготников привели транспортников «к критическому минимуму доверия муниципальным функционерам и лично Андрею Потапову». По мнению представителей транспортной отрасли, власти «продолжают оказывать опосредованное давление на бизнес и запугивать владельцев транспортных предприятий, намекая на исключение из новой маршрутной сети». В условиях пандемии меры поддержки большинству предприятий оказались недоступны, что привело к росту долговой нагрузки и поставило значительное количество АТП на грань выживания.
Транспортные компании заявили о повышении стоимости проезда в городских автобусах. По данным МКУ «Транспортное управление», с 17 августа на 4,2% поднимется цена поездки на двух маршрутах 26 (ул. Бурова-Петрова – пос. Керамзитный) и 306 (пос. Сиреневый – пос. Теплый Стан), обслуживаемых ООО «Транспортная компания» Елены Нохриной. За одну поездку пассажиры должны будут заплатить 25 рублей. Причем в муниципальном учреждении отказались пояснить необходимость увеличения стоимости проезда, заявив, что перевозчик самостоятельно повышает цену.
Фото: Александр Аникин ©️ ИА «Уральский меридиан»
По словам директора ООО «Транспортная компания» Евгения Кадочникова, рост тарифа – вынужденная мера, поскольку пандемия коронавируса спровоцировала резкое падение пассажиропотока. Впрочем, в городе и без того постоянно падают объемы перевозок, что объясняется стремительной убылью населения и переходом людей на личный транспорт.
«Повышение цен коснулось в первую очередь двух самых протяженных маршрутов. В дальнейшем планируется рост и на других маршрутах. Для владельцев электронных карт оплаты ничего не изменится. Речь идет только о наличном расчете. Сейчас наибольшая проблема связана с низким пассажиропотоком. Кроме того, в последнее время выросла стоимость метана и пропана на 1-5 рублей за литр. Мы попали в программу по предоставлению беспроцентных кредитов на зарплату, за счет этого держимся, а также за счет привлечения иных заемных средств. Чтобы кредит на зарплаты был беспроцентным, нам нужно вернуть деньги в октябре, но что будет к этому времени с пассажиропотоком, пока неизвестно», – поделился своим видением ситуации Евгений Кадочников.
Между тем не всем участникам рынка удалось попасть в программы господдержки, поскольку их бизнес не признали пострадавшим от пандемии коронавируса. По оценкам участников рынка, в апреле загруженность пассажирских автобусов была обеспечена лишь на 30%. Позднее из-за ограничительных мер показатели перевозок рухнули на 80%. К настоящему времени ослабление карантинных мероприятий позволило восстановить пассажиропоток, но не полностью. Транспортный бизнес продолжает терять около 20% прибыли, что оценивается представителями отрасли в десятки миллионов рублей.
Собеседники издания, знакомые с ситуацией на транспортном рынке Кургана, отмечают, что владельцы бизнеса испытывают «серьезное давление со стороны администрации, которая за счет формальных и бюрократических процедур может лишить компании допуска к новой транспортной схеме».
«Сейчас мэрия готовит новую схему маршрутов, в которую транспортные компании будут включать по результатам аукционов. Условия этих аукционов прописывает администрация, и фактически на этом этапе чиновники могут создать условия, которые не позволят пройти конкурсы «неугодным» предпринимателям. Бизнес практически запугали такими намеками, и транспортники боятся потерять доступ к осуществлению деятельности», – рассказал источник, осведомленный о конфронтации бизнеса и власти в Кургане.
Транспортники обращают внимание на обострение кадровых проблем на фоне критического финансового положения. Участники рынка сетуют на то, что «водителей катастрофически не хватает, поскольку им проще уехать в Челябинск или Екатеринбург, где интенсивность движения больше». В Кургане же предприятия простаивали несколько месяцев и не смогли получить даже бюджетную доплату к МРОТу в рамках федеральной поддержки. Сейчас транспортники выживают лишь за счет привлечения коммерческих кредитов, «которые приходится брать едва ли не под 15%».
Обманутые ожидания предпринимателей о получении бюджетных денег усугубляют долговую нагрузку и напряжение между сторонами конфликта. В феврале транспортники сдержали рост стоимости проезда с условием, что администрация погасит долги за использование льготниками купон-талонов. Однако этого по сей день не произошло и, по словам общественников, «такое отношение серьезно подорвало доверие к сотрудникам мэрии, в том числе к главе администрации Андрею Потапову». Долги оцениваются сотнями тысяч рублей.
Мэр Кургана Андрей Потапов
Фото: Александр Алпаткин/»Курган и Курганцы»
Более того, во время пандемии в Кургане приостановили действие купон-талонов, что привело к столкновению чиновничьих интересов с разъяренными жителями столицы Зауралья. Пенсионеры, дети из малообеспеченных семей, сироты и ветераны не могли воспользоваться правом льготного проезда в общественном городском транспорте на протяжении нескольких месяцев. Действие купон-талонов возобновили лишь с 1 июля.
Ранее «Правда УрФО» подробно рассказывала о проблемах, вызванных разногласиями транспортных компаний и администрации Кургана. Фактически в данной ситуации могут пострадать не только предприниматели, но и жители города, пользующиеся городским общественным транспортом. По мнению экспертов, бизнесмены при игнорировании финансовых обязательств властями могут и сами отказаться от исполнения социальных функций – того же провоза льготников.
Социальные риски состоят в массовых увольнениях и сокращении доходов населения. Экономисты не исключают, что столица Курганской области вовсе может лишиться общественного транспорта, поскольку заменить коммерческие перевозки властям нечем. Последнее транспортное МУП «Городской электротранспорт» со скандалами и массовыми акциями протеста обанкротилось в 2015 году.
«Правда УрФО» продолжит следить за развитием событий.