Россия может возобновить проект железной дороги Курагино-Кызыл-Хами с выходом в Китай и Монголию
0
358
Власти ищут инвесторов для масштабного инфраструктурного проекта. Москва, 11 авг - ИА Neftegaz.RU. Правительство РФ планирует возобновить работу над строительством железнодорожной магистрали Курагино-Кызыл-Хами с дальнейшим продлением в Монголию и Китай.
Об этом сообщает издание Коммерсантъ со ссылкой на источник, знакомый с содержанием письма вице-премьера В. Савельева президенту В. Путину от 29 июля.
Сообщается, что рассматривается вариант привлечения бизнеса для финансирования хотя бы подготовки технико-экономического обоснования проекта.
Общая протяженность дороги составит около 2250 км.
Основной грузопоток планируется формировать за счет угля, железной руды и цветных металлов с месторождений Тувы и соседних регионов.
Дополнительную загрузку создаст перераспределение зерновых, нефтяных, лесных и минерально-строительных грузов с действующих маршрутов, а также рост производства продукции лесопромышленного комплекса и минеральных удобрений.
В сентябре 2024 г. первый замминистра транспорта В. Иванов на Восточном экономическом форуме заявил, что предварительная стоимость участка Кызыл-Курагино превышает 1 трлн руб.
Строительство может быть реализовано за счет частных инвестиций по модели Тихоокеанской железной дороги Эльги.
Сейчас приоритет - поиск инвестора для подготовки ТЭО.
Первое соглашение о строительстве участка Кызыл-Курагино (410 км) подписали в 2008 г. на ПМЭФ с экс-сенатором С. Пугачевым.
Дорога должна была соединить Элегестское месторождение угля (855 млн т) с железнодорожной сетью.
В 2018 г. с владельцем лицензии Р. Байсаровым заключили концессию на 30 лет (стоимость - 192,4 млрд руб.), но в 2021 г. проект заморозили.
В 2022 г. магистраль включили в Центрально-Евразийский транспортный коридор (ЦЕТК), который планируется завершить к 2035 г. или позже.
В 2025 г. Красноярский край, Хакасия и Тува подписали с ЦСР меморандум о сотрудничестве для оценки грузовой базы ЦЕТК и потенциала добычи угля в Сибири до 2050 г.
РЖД подтвердили, что региональные власти готовят ТЭО, изучая возможные объемы грузоперевозок.
Рассматривается маршрут через монгольский Ховд до Урумчи (КНР), но он не совпадает с данными из письма В. Савельева.
В 2016 г. Россия, Монголия и Китай утвердили два коридора: западный (Курагино-Кызыл-Цаган-Толгой-Урумчи) и северный (Курагино-Кызыл-Цаган-Толгой-Эрдэнэт-Пекин-Тяньцзинь).
Вариант входа в Китай через Горный Алтай пока отложен.
Более половины грузов на маршруте Кызыл-Курагино составит уголь.
Ресурсная база включает 20,2 млрд т угля, из которых 61% - коксующиеся марки Ж, 23% - ГЖ.
13% запасов уже лицензированы (Элегест, Улуг-Хем, Каа-Хем, Чадан).
Также рассматриваются месторождения меди, полиметаллов, редкоземельных металлов и нефелиновых руд.
Монголия, через которую пройдет трасса, сама экспортирует коксующийся уголь в Китай.
В 2024 г. поставки составили 56,8 млн т (+5% к 2023 г.), но в первой половине 2025 г. упали на 13% (33 млн т) из-за снижения спроса.
Развитие железных дорог в Монголии усилило конкуренцию: уголь с Таван-Толгоя вытесняет российский.
В 2022 г. запущена линия Таван-Толгой-Гашуунсухайт (30 млн т в год), а в 2025 г. начато строительство участка Гашуунсухайт-Ганцмод (20 км, пропускная способность - 30 млн т по широкой колее и 10 млн т по узкой).
По данным Е. Шерина (Институт географии СО РАН), железнодорожные перевозки угля из Монголии в Китай вчетверо дешевле автомобильных (12 долл. США/т против 47 долл. США/т).
В 2024 г. экспорт через Гашуунсухайт-Ганцмод вырос на 21%, до 80 млн т.
В письме В. Савельева подчеркивается необходимость гарантий от Монголии на транзит грузов в Китай, учитывая ее роль как крупного поставщика угля.
Эксперт П. Иванкин (Национальный исследовательский центр перевозок) отмечает, что без китайских инвесторов проект остается угольно-ориентированным, но российский бизнес не проявляет активного интереса.
По его мнению, привлечение китайского капитала могло бы ускорить реализацию, но для этого требуется решение президента.
Об этом сообщает издание Коммерсантъ со ссылкой на источник, знакомый с содержанием письма вице-премьера В. Савельева президенту В. Путину от 29 июля.
Сообщается, что рассматривается вариант привлечения бизнеса для финансирования хотя бы подготовки технико-экономического обоснования проекта.
Общая протяженность дороги составит около 2250 км.
Основной грузопоток планируется формировать за счет угля, железной руды и цветных металлов с месторождений Тувы и соседних регионов.
Дополнительную загрузку создаст перераспределение зерновых, нефтяных, лесных и минерально-строительных грузов с действующих маршрутов, а также рост производства продукции лесопромышленного комплекса и минеральных удобрений.
В сентябре 2024 г. первый замминистра транспорта В. Иванов на Восточном экономическом форуме заявил, что предварительная стоимость участка Кызыл-Курагино превышает 1 трлн руб.
Строительство может быть реализовано за счет частных инвестиций по модели Тихоокеанской железной дороги Эльги.
Сейчас приоритет - поиск инвестора для подготовки ТЭО.
Первое соглашение о строительстве участка Кызыл-Курагино (410 км) подписали в 2008 г. на ПМЭФ с экс-сенатором С. Пугачевым.
Дорога должна была соединить Элегестское месторождение угля (855 млн т) с железнодорожной сетью.
В 2018 г. с владельцем лицензии Р. Байсаровым заключили концессию на 30 лет (стоимость - 192,4 млрд руб.), но в 2021 г. проект заморозили.
В 2022 г. магистраль включили в Центрально-Евразийский транспортный коридор (ЦЕТК), который планируется завершить к 2035 г. или позже.
В 2025 г. Красноярский край, Хакасия и Тува подписали с ЦСР меморандум о сотрудничестве для оценки грузовой базы ЦЕТК и потенциала добычи угля в Сибири до 2050 г.
РЖД подтвердили, что региональные власти готовят ТЭО, изучая возможные объемы грузоперевозок.
Рассматривается маршрут через монгольский Ховд до Урумчи (КНР), но он не совпадает с данными из письма В. Савельева.
В 2016 г. Россия, Монголия и Китай утвердили два коридора: западный (Курагино-Кызыл-Цаган-Толгой-Урумчи) и северный (Курагино-Кызыл-Цаган-Толгой-Эрдэнэт-Пекин-Тяньцзинь).
Вариант входа в Китай через Горный Алтай пока отложен.
Более половины грузов на маршруте Кызыл-Курагино составит уголь.
Ресурсная база включает 20,2 млрд т угля, из которых 61% - коксующиеся марки Ж, 23% - ГЖ.
13% запасов уже лицензированы (Элегест, Улуг-Хем, Каа-Хем, Чадан).
Также рассматриваются месторождения меди, полиметаллов, редкоземельных металлов и нефелиновых руд.
Монголия, через которую пройдет трасса, сама экспортирует коксующийся уголь в Китай.
В 2024 г. поставки составили 56,8 млн т (+5% к 2023 г.), но в первой половине 2025 г. упали на 13% (33 млн т) из-за снижения спроса.
Развитие железных дорог в Монголии усилило конкуренцию: уголь с Таван-Толгоя вытесняет российский.
В 2022 г. запущена линия Таван-Толгой-Гашуунсухайт (30 млн т в год), а в 2025 г. начато строительство участка Гашуунсухайт-Ганцмод (20 км, пропускная способность - 30 млн т по широкой колее и 10 млн т по узкой).
По данным Е. Шерина (Институт географии СО РАН), железнодорожные перевозки угля из Монголии в Китай вчетверо дешевле автомобильных (12 долл. США/т против 47 долл. США/т).
В 2024 г. экспорт через Гашуунсухайт-Ганцмод вырос на 21%, до 80 млн т.
В письме В. Савельева подчеркивается необходимость гарантий от Монголии на транзит грузов в Китай, учитывая ее роль как крупного поставщика угля.
Эксперт П. Иванкин (Национальный исследовательский центр перевозок) отмечает, что без китайских инвесторов проект остается угольно-ориентированным, но российский бизнес не проявляет активного интереса.
По его мнению, привлечение китайского капитала могло бы ускорить реализацию, но для этого требуется решение президента.