В настоящее время с целью расширения возможностей российского торгового флота ведётся строительство танкеров для перевозки сжиженного природного газа. Несколько дней назад судостроительная промышленность передала заказчику первый танкер этой серии. Судно-газовоз «Алексей Косыгин» поступит в эксплуатацию в ближайшее время и займётся транспортировкой газа с арктических месторождений. В обозримом будущем его дополнят несколько аналогичных танкеров отечественной постройки.

Первый в строю

24 декабря 2025 г. на судостроительном комплексе «Звезда» (г. Большой Камень, Приморский край) состоялась торжественная церемония передачи заказчику нового судна. Предприятие «Совкомфлот» подписало приёмный акт на танкер-газовоз «Алексей Косыгин» (IMO 9904546). На церемонии присутствовали руководители двух организаций и другие ответственные лица.

Как сообщается, портом приписки нового танкера, построенного на Дальнем Востоке, станет Санкт-Петербург. Судно будет ходить под российским флагом. Оно дополнит существующий торговый флот и расширит его возможности по перевозке сжиженного природного газа (СПГ).

Газовоз «Алексей Косыгин» будет задействован в проекте «Арктик СПГ-2». Ему предстоит работать на Крайнем Севере, принимать СПГ и доставлять его заказчикам. Ожидается, что повышенные характеристики такого судна дадут ряд важных преимуществ.

Как скоро новый танкер приступит к работе, пока не уточняется. Сейчас идёт оформление необходимых документов. В частности, судно должны внести в Российский морской регистр судоходства. После решения всех бюрократических вопросов «Алексей Косыгин» сможет приступить к работе.

Затянувшееся строительство

Согласно планам прошлого десятилетия, «Совкомфлот» должен был заказать и получить 21 танкер-газовоз ледового класса для использования в проекте «Арктик СПГ-2». Три четверти такого флота планировали построить на российском ССК «Звезда», а остальные суда заказали южнокорейской промышленности.

В ноябре 2020 г. на «Звезде» началась резка металла для головного танкера проекта Yamalmax Samsung 172 (SN2366). В июне следующего года состоялась торжественная закладка киля, давшая старт основным сборочным работам. Строительство на стапеле продолжалось чуть более двух лет. В постройке участвовал целый ряд отечественных и иностранных организаций. В частности, значительный вклад должна была внести южнокорейская компания Samsung Heavy Industries (SHI).

Газовоз спустили на воду в сентябре 2023 г. Тогда же ему официально присвоили имя председателя Совета министров СССР А.Н. Косыгина (1904-1980). В своё время он сделал большой вклад в образование «Совкомфлота».

Изначальные планы предусматривали передачу готового газовоза заказчику в марте 2023 г. Однако к этому времени из проекта вышла компания SHI, из-за чего пришлось пересматривать график работ и вносить другие коррективы. Прямым следствием этого стали два переноса сдачи судна — на 2024 и 2025 гг.


Во второй половине 2024 г. достроенный танкер прошёл ходовые испытания и подтвердил расчётные характеристики. Затем около года ушло на проверку специального оборудования для перевозки СПГ. ССК «Звезда» не имел опыта работы с такими изделиями, что в некоторой мере затруднило проведение необходимых мероприятий и сказалось на сроках.

Тем не менее, все работы были успешно завершены. Несмотря на все трудности и переносы, «Алексей Косыгин» подтвердил все параметры и справился с испытаниями. 24 декабря первый представитель проекта Yamalmax Samsung 172 был передан заказчику.

Технические особенности

«Алексей Косыгин» — танкер-газовоз усиленного ледового класса Arc7. Он предназначен для транспортировки СПГ между терминалами. При этом возможна работа в северных морях с соответствующими тяжёлыми климатическими условиями. По совокупности характеристик новое судно выгодно отличается от основной массы других танкеров, задействованных в отечественных проектах СПГ.

Проект Yamalmax Samsung 172 предусматривает строительство танкера традиционных обводов и компоновки. Длина такого судна достигает 300 м, ширина — 48,8 м. Дедвейт — 81 тыс. т.

Корпус «Алексея Косыгина» соответствует классу Arc7 (ЛУ7). Благодаря этому танкер способен самостоятельно преодолевать однолетние льды толщиной 1,4 м в зимне-весеннюю навигацию и 1,7 м летом-осенью. Также возможно движение за ледоколом при толщине льда не менее 2 м.

Танкер получил главную энергоустановку на основе дизельных двигателей. Для движения и маневрирования используются три винторулевые колонки, собранные предприятием «ВРК Сапфир» в Большом Камне. Мощность колонок — по 15 МВт. ВРК должны обеспечить высокие для судов такого класса ходовые и манёвренные характеристики.

Всю центральную часть корпуса занимает резервуар для хранения газа. «Алексей Косыгин» имеет мембранную систему Mark III от французской компании Gaztransport & Technigaz. Вместимость системы — 172,6 тыс. куб. м. Кроме самих ёмкостей в состав системы входят устройства для приёма и выдачи, поддержания необходимых условий и т. д.

Экипаж танкера включает 29 человек. Автономность судна соответствует расчётной продолжительности плавания.

Будущее флота

На данный момент в интересах проекта «Арктик СПГ-2» работает только один танкер-газовоз — «Кристоф де Маржери», принятый в эксплуатацию в конце прошлого десятилетия. Он имеет ледовый класс Arc7 и может в любое время года подходить к отгрузочным терминалам. Другие арктические танкеры, имеющиеся у «Совкомфлота», не обладают такими возможностями.


В ближайшее время в полноценную эксплуатацию поступит новый газовоз «Алексей Косыгин». Благодаря ему, возможности по вывозу СПГ фактически удвоятся. Кроме того, второй танкер упростит организацию поставок и даст другие преимущества.

По известным данным, к настоящему времени ССК «Звезда» построил и спустил на воду два или три следующих танкера для «Арктик СПГ-2». Суда «Пётр Столыпин» и «Сергей Витте» проходят испытания, и их сдача ожидается в ближайшем будущем. Ещё два корпуса пока остаются на стапелях. Ожидается закладка следующих заказов.

Следует отметить, что последние серийные танкеры проекта Yamalmax Samsung 172 строятся существенно быстрее, чем головной. Такое ускорение связано не только с освоением и совершенствованием основных производственных процессов.

На сроках строительства «Косыгина» и «Столыпина» негативно сказался выход из проекта иностранных организаций. Впрочем, зарубежные компании успели поставить необходимое оборудование, в т.ч. криогенные системы хранения для двух первых танкеров. Однако дальнейшие поставки ключевых систем оказались невозможными.

По имеющимся данным, к настоящему времени российская промышленность разработала свои аналоги французских ёмкостей и готовится к их выпуску. Уже получены предварительные разрешения, и в ближайшее время будут оформлены все необходимые документы. Это позволит запускать эксплуатацию судов-носителей таких систем.

Изначально для «Арктик СПГ-2» планировали построить 21 танкер. Шесть судов заказали южнокорейской промышленности. Три из них были построены, но Южная Корея отказалась передавать их российскому заказчику из-за санкций. Статус и перспективы этих газовозов пока остаются под вопросом.

Возможно, в будущем иностранные партнёры все же откажутся от незаконных рестрикций и вспомнят о своих контрактных обязательствах. В таком случае российский танкерный флот получит необходимые ему суда. Кроме того, сможет продолжиться постройка «зарубежной» серии.

Впрочем, ситуация начала меняться к лучшему и без южнокорейского участия. Наша промышленность, используя собственные наработки и опыт, создала новые компоненты и системы, а также наладила строительство судов для них. Благодаря всем приложенным усилиям, удалось сократить негативное влияние иностранных санкций и фактически перезапустить важнейшую программу.

В ближайшее время головной танкер-газовоз нового типа начнёт полноценную службу, а в течение ближайших лет к нему присоединятся ещё два. Затем ожидается продолжение строительства и увеличение арктического газового флота. Можно ожидать, что все планы такого рода будут выполнены, хотя это займёт больше времени и потребует дополнительных усилий.