«Он такой старый, ему просто кранты»: Обстановка в самолёте Ан-24 за несколько часов до падения
24 июля 2025 года в Амурской области произошло событие, которое потрясло регион. Пассажирский самолет Ан-24 авиакомпании «Ангара», выполнявший рейс по маршруту Хабаровск – Благовещенск – Тында, потерпел крушение всего в 15 километрах от пункта назначения. На борту находились 43 пассажира, включая пятерых детей, и шесть членов экипажа. По предварительным данным, выживших нет. Это событие стала одной из самых крупных в истории региона и подняла множество вопросов о безопасности устаревших самолетов.
Тревожные предчувствия пассажиров
Рейс начался как обычный перелет по привычному маршруту. В салоне Ан-24, который был выпущен почти 50 лет назад, в январе 1976 года, царила напряженная атмосфера. Пассажиры, поднявшиеся на борт в Хабаровске, сразу обратили внимание на состояние самолета. По словам одной из пассажирок, Ангелины, которая позже поделилась своими впечатлениями, воздушное судно выглядело изношенным. Некоторые заметили странные испарения в районе багажных полок, что вызвало беспокойство. В Благовещенске, где самолет совершил промежуточную посадку, 21 человек, включая Ангелину и ее семью, приняли решение покинуть борт. Их места заняли новые пассажиры, которые продолжили путь до Тынды. Никто из них не мог предположить, что этот рейс станет последним. Самолет поднялся в воздух, но до аэропорта назначения ему оставалось лишь несколько километров.
Крушение в тайге
Трагедия произошла утром 24 июля, когда Ан-24 готовился к посадке в аэропорту Тынды. По данным следствия, экипаж не смог приземлиться с первой попытки из-за сложных погодных условий. Низкая облачность и влажная взлетно-посадочная полоса создали дополнительные трудности. Самолет ушел на второй круг, но вскоре связь с ним оборвалась. В 07:05 по московскому времени борт исчез с радаров. Обломки воздушного судна обнаружили спустя несколько часов в 15 километрах от Тынды, на склоне горы в труднодоступной лесной местности. Спасатели, прибывшие на место, сообщили, что фюзеляж самолета был охвачен огнем, а обломки разбросаны на площади в полкилометра. Осмотр с воздуха не выявил признаков выживших, и наземные группы подтвердили худшие опасения: все 48 человек на борту ушли из жизни.
История самолета: возраст и инциденты
Разбившийся Ан-24 с бортовым номером RA-47315 был произведен в Киеве на заводе «Авиант» в 1976 году. За почти полвека эксплуатации он сменил множество владельцев, включая такие компании, как «Нижегородские авиалинии», «КурскАвиа», «Ижавиа» и «РусЛайн».
С 2021 года самолет принадлежал авиакомпании «Ангара» и использовался для региональных рейсов в Восточной Сибири. Несмотря на возраст, сертификат летной годности воздушного судна был продлен до 2036 года. Однако это не первый инцидент в истории самолета. В 2018 году при рулении в аэропорту Бодайбо он задел мачту освещения, повредив крыло. Тогда обошлось без жертв, но это происшествие стало тревожным сигналом. Эксперты отмечают, что Ан-24, несмотря на свою надежность и способность работать на грунтовых аэродромах, требует тщательного технического обслуживания, особенно учитывая возраст.
Героизм прошлого и боль утраты
Среди членов экипажа, ушедших в данном событии, была бортпроводница Анастасия Бессмертная. Ее имя стало символом трагической иронии судьбы. В 2011 году ее супруг, бортмеханик Виталий Бессмертный, участвовал в спасении другого Ан-24, принадлежавшего авиакомпании «Ираэро». Тогда самолет, выполнявший рейс Иркутск – Чита – Благовещенск – Хабаровск, столкнулся с деревьями при посадке в Благовещенске. В критический момент Виталий по команде командира воздушного судна выполнил маневр экстренного торможения, повернув лопасти двигателей. Это позволило остановить самолет и спасти жизни 36 пассажиров и пяти членов экипажа. Пострадали лишь 12 человек, и ни один из них не ушел из жизни. За свой профессионализм Виталий получил признание, а его действия вошли в историю как пример мастерства и хладнокровия. Теперь же его супруга, Анастасия, стала одной из жертв новой трагедии. Ее гибель, как и гибель других членов экипажа и пассажиров, стала тяжелым ударом для близких и коллег.
Он такой старый, ему просто кранты - из видео ниже
Отзывы пассажиров и вопросы к авиакомпании
Авиакомпания «Ангара», базирующаяся в Иркутске, уже не раз оказывалась в центре внимания из-за состояния своего авиапарка. В парке перевозчика на июнь 2025 года числилось 11 самолетов Ан-24 и три Ан-26, которые также являются модификацией этой модели. Пассажиры, летавшие на этих самолетах, нередко оставляли отзывы, в которых выражали недовольство их состоянием. Клиенты отмечали, что салоны выглядят устаревшими, а полеты сопровождаются необычными звуками и вибрациями. Некоторые даже рекомендовали выбирать поезда для путешествий по региону, несмотря на то, что это занимает больше времени. В ответ на подобные жалобы представители «Ангары» заверяли, что самолеты проходят регулярное техническое обслуживание, а их срок эксплуатации официально продлен до 2030 года. Однако эпизод под Тындой заставила вновь задуматься о том, насколько оправдано использование таких возрастных машин.
Расследование и скорбь региона
Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшем гибель людей. Среди предварительных версий причин случившегося рассматриваются техническая неисправность, ошибка экипажа и сложные метеоусловия. Специалисты Межгосударственного авиационного комитета уже приступили к расшифровке бортовых самописцев, чтобы установить точную картину произошедшего.
В Амурской области объявлен трехдневный траур с 25 по 27 июля. Флаги приспущены, а жители региона выражают соболезнования семьям ушедших. Среди жертв трагедии был известный врач-онколог Леонид Майзель, чья гибель стала особенно тяжелой утратой для медицинского сообщества.
Будущее Ан-24: время перемен?
Крушение под Тындой стало не первым инцидентом с участием Ан-24. По данным авиационных экспертов, с 1962 года эта модель была задействована в сотнях происшествий, многие из которых заканчивались трагедиями. Несмотря на это, Ан-24 остается важной частью региональной авиации в России, особенно в труднодоступных районах, где он ценится за надежность и способность работать на неподготовленных аэродромах.
Однако возраст самолетов и участившиеся инциденты заставляют задуматься о необходимости обновления парка. В последние годы обсуждались планы по замене Ан-24 на более современные машины, такие как Ил-114, но их серийное производство так и не началось. Авиакомпании продолжают эксплуатировать устаревшие борта, полагаясь на регулярное техническое обслуживание и продление сертификатов.