Этот день в авиации. 24 мая
1908 - Первый полёт на самолете в Италии был осуществлен Леоном Делагранжем (1873-1910) на площади Пьяцца д'Арми в Риме. Самолет - Voisin с двигателем Antoinette 50 л.с.
1910 - Первый официально зарегистрированный полёт аэроплана русской конструкции - «Гаккель-III». Первые пробежки были сделаны на ипподроме, а затем он был перевезён на Гатчинский аэродром, где комиссия Всероссийского аэроклуба официально зарегистрировала первый полёт по прямой, на расстояние около 200 м. (Позднее выяснилось, что за день до этого совершил подобный полёт А.С. Кудашев в Киеве). Сколько-нибудь длительных полётов на этом самолёте сделано не было из-за неудовлетворительной работы двигателя: он быстро перегревался и вынуждал идти на посадку.
Не оправдал себя и S-образный профиль крыла, от которого Гаккель вскоре отказался.
1914 - Летчик Гаро (Roland Garros) на аэроплане Шмитта No.7 установил рекорд дальности полета с тремя пассажирами - 67 км
1914 - Перелёт Киев - Гатчина (1277 км за 7 часов 45 минут лётного времени) П.Н. Нестерова с механиком Г.М. Нелидовым на Nieuport IV.
1918 - Образовано Главное управление рабоче-крестьянского красного воздушного флота (Главвоздухофлот)
1920 - Совершил первый полет построенный по заказу первого летчика-испытателя фирмы Роберта Мантера, в единственном экземпляре (зав. No.199), биплан BB-L6 ( Боинг Модель 8 ). Коробка крыльев была взята почти целиком у ВВ-1, но стабилизатор устанавливался существенно ниже. В передней кабине размещались бок о бок два пассажира, в задней - пилот. Самолет был оснащен двигателем "Холл-Скотт Л-6". Этот самолет первым перелетел над пиком Маунт-Рэйнир высотой 4389 м. Увы, самолет ждала печальная участь: он сгорел при пожаре в ангаре в г. Кент, штат Вашингтон.
1922 - Родился летчик-испытатель В.П. Колошенко.
Учился в Запорожском авиационном техникуме имени К.Е. Ворошилова, где освоил пилотирование планеров и учебно-тренировочного самолета «У-2». Прошел курс обучения в отдельной авиационной эскадрилье Гражданского воздушного флота. В Красной Армии с сентября 1941 года. Направлен в Батайскую школу лётчиков-истребителей, осенью 1941 года курсантом выполнил несколько боевых вылетов на прикрытие объектов Батайска и Ростова-на-Дону от ударов вражеской авиации. В конце 1941 года школа была эвакуирована в Тамбов. В 1944 году окончил Тамбовское военно-авиационное училище летчиков и штурманов, освоив истребитель «И-16» и штурмовик «Ил-2». С 1944 года – пилот-инструктор Тамбовского ВАУЛ, готовил кадры для фронтовой авиации. После войны В.П. Колошенко – инструктор в Кузнецком центре ДОСААФ. С 1946 года лейтенант Колошенко – в запасе.
В 1953–1960 гг. – работал в полярной авиации Главного управления Северного морского пути, в том числе: в навигацию 1955 года на вертолёте Ми-1 вел ледовую разведку с ледокола «Ермак», работал на дрейфующей научной станции Северный полюс-5, побывал на Южном полюсе в составе 2-й советской антарктической экспедиции, управляя мощным вертолетом «Ми-4».
В 1960–1980 гг. – на испытательской работе в опытно-конструкторском бюро М.Л. Миля: участвовал в испытаниях всех вертолетов – от Ми-1 до Ми-12. В 1962 году на вертолете «Ми-6» экипаж Колошенко в одном полете установил четыре мировых рекорда. В 1965 году В.П. Колошенко поднял вертолет «Ми-10» на высоту 7151 метров с грузом 2000 и 5000 килограмм и установил два мировых рекорда. В 1966 году, пилотируя вертолет «Ми-6ПЖ», тушил лесные пожары во Франции, где ему присвоили звание «Почетный пожарный Парижа».
В 1969 году он установил восемь мировых рекордов на вертолете-исполине «В-12». На этом вертолете в 1971 году экипаж В.П. Колошенко совершил дальний перелет из Москвы в Париж.
26 апреля 1971 года удостоен звания Герой Советского Союза.
Заслуженный летчик-испытатель СССР, мастер спорта международного класса, почетный полярник, почетный работник Морского флота СССР В.П. Колошенко установил 15 мировых рекордов на вертолетах по грузоподъемности, скорости и высоте полета.
Умер 17 февраля 2015 года.
1922 - Мастер-сержант Честер Колински на аэродроме Келли Филд, Сан-Антонио, штат Техас, делает прыжок с парашютом с высоты 10600 футов (3230 м).
После окончания школы поступил в МФТИ, который окончил в 1959 году, получив диплом с отличием. С 1956 года работал в НПО «Алмаз». В НПО возглавлял работы по разработке антенных систем для ЗРК С-300ПМУ, С-200ДЭ, С-300ПМУ1, разработку комплексов ЗРК С-300ПМУ1 и С-300ПМУ2.
В 1964 году защитил кандидатскую диссертацию по результатам исследований в области дифракции на слабо рассеивающих (так называемых «чёрных») телах, предвосхитив появление слабозаметных воздушных целей, что в дальнейшем позволило успешно решить задачу перехвата таких целей.
В 1986 году был назначен начальником ОКБ — главным конструктором систем. В 1998 году — генеральным конструктором НПО «Алмаз». Под его руководством была разработана новая ЗРК С-400 «Триумф».
Александр Леманский скончался 27 сентября 2007 года от сердечной недостаточности на полигоне «Капустин Яр».
1935 - Cостоялся первый перелив бензина с планера на самолет-буксировщик. Это произошло на высоте 1200 м, когда из планера Г-14 (планерист Кузьмин) за 15 минут перелили в буксировщик Р-5 (пилот Баранов) 150 кг бензина. После этого было решено построить специальный вариант планера - Г-14 "Летающая цистерна" (Г-14 ЦЛ-2А). В связи с установкой дополнительных бензобаков и увеличением полетного веса до 780 кг заводские конструкторы произвели поверочный расчет прочности конструкции и на его основании усилили отдельные элементы планера. Горючее разместили в пяти сварных алюминиевых баках: 4 - в корневых частях крыла (по два с каждой стороны) и один бак в фюзеляже на месте задней кабины. Общая емкость забираемого "Летающей цистерной" топлива составила 500 л. Баки с помощью системы трубопроводов и кранов соединялись с универсальным буксировочным замком. Буксирная связь представляла собой тонкий дюритовый шланг, по которому переливалось горючее. Внутри его пропустили трос, воспринимавший силовые нагрузки.
1936 - Управляемый пилотом Леонардо Бонци впервые поднялся в воздух итальянский УТС J.6. В 1934 году итальянский инженер Альберто Йона спроектировал экспериментальный биплан J.6, верхнее крыло которого было подвижным. Оно изготовлялось из дерева и крепилось на специальных стойках над фюзеляжем и приводилось в движение посредством комплексной шарнирной конструкции и амортизаторов. Непосредственно фюзеляж изготовлялся из стальных труб, обшиваемых в задней части полотном, а в передней тонкими металлическими листами. На самолёте устанавливался 7-цидиндровый мотор FIAT A.54 (110 л.с.) закрытый кольцом Тауненда и оснащенный двухлопастным винтом фирмы Magni изменяемого на земле шага. После нескольких вылетов самолёт направили в Испытательный Центр в Гвидонии, где планировалось провести его полномасштабные испытания. По прибытию на месту J.6 получил военный код ММ.313 и периодически летал на протяжении с 1936-го по 1941-й гг., причем весной того же года мотор на нем поменяли на Alfa-Romeo D2.
По результатам испытаний Министерство Авиации сделало предварительный заказ на 6 предсерийных экземпляров, на которых движущееся крыло предусмотрено не было, а двигатель был заменен на Alfa-Romeo D.2C-30 (120 л.с.) без кольца Тауненда.
1938 - Экипаж Полины Осипенко (второй пилот В.Ломако и штурман М. Раскова) удивил мир, пролетев на пассажирской летающей лодке МП-1бис по прямой 1749,23 км
1939 - Английский Imperial Airways Гидросамолет Short "Cabot" успешно дозаправился в воздухе от бомбардировщика Handley Page, модифицированного для перевозки 891 галлонов авиационного топлива.
1939 - Совершил первый полет первый прототип итальянского истребителя Re.2000 Falco с серийным номером ММ408 под управлением Марио Де Бернарди (Mario De Bernardi), выдающегося авиатора, выигравшего Кубок Шнейдера 1926 года на самолете Macchi M.39.
1939 - Один из самых известных пилотов Мексики, Франциско Сарабиа (Francisco Sarabia) установил новый рекорд скорости на трассе Мехико - Нью-Йорк, пролетев 2350 миль за 10 часов 47 минут на американском спортивном самолете Gee Bee QED.
1944 - В испытательном центре Пенемюнде был проведен первый испытательно-боевой пуск комплекса "Мистел-1" (Mistel, нем. Mistletoe), также известен как «Папа и сын» (нем. Vati und Sohn) - связка состоящая из пилотируемого истребителя "Bf-109F-4" установленного "верхом" на "Ju-88A-4" начиненного взрывчаткой, фактически являющимся летающей бомбой. Систему пилотировал испытатель фирмы "Юнкерс" З.Хольцбаур. Испытание прошло неудачно. Система предназначалась для поражения наземных объектов в глубоком тылу противника.
1947 - Летчик-испытатель В.Н. Юганов выполнил на истребителе И-307 ("ФФ") первый вылет, а через три дня второй. С целью улучшения взлетно-посадочных и летных характеристик истребитель МиГ-9 был оснащен двумя форсированными двигателями BMW-003с с тягой по 1050 кгс. 19 мая 1947 года, был выпущен из производства и передан на заводские испытания.
1948 - Первое огневое испытание ЖРД РД-100 на стенде №1 ОКБ-456 (НПО «Энергомаш», г.Химки).
1948 - Джеки Кокран устанавливает рекорд скорости на 1000-километровой базе на Р-51В "Мустанг" - 693,78 км/ч
1949 - Первый запуск по вертикальной траектории геофизической ракеты В-1А
1952 - Летчик-испытатель ОКБ Г.А.Седов поднял первый прототип истребителя И-360 (изделие СМ-2/1 ) в воздух. За период с 24 мая по 28 сентября были выполнены 46 полетов и сняты летно-тактические характеристики самолета, но из-за недоведённости двигателей летные испытания закончить не удалось, и 30 сентября машину вернули на завод.
1956 - Компания Piper подняла в воздух опытный экземпляр нового одномоторного четырехместного моноплана с закрытой кабиной Piper РА-24, затем обозначенного РА-24-180 Comanche. Этот самолет с очень хорошими аэродинамическими обводами был свободнонесущим монопланом цельнометаллической конструкции и имел убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом, цельноповоротный стабилизатор и двигатель Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. Первый серийный самолет совершил полет 21 октября 1957 года.
С самого начала существовало четыре его варианта: Standard, имевший обязательное основное оборудование, а также Custom, Super Custom и AutoFlite. Возможности самолета РА-24-180 Comanche были вначале продемонстрированы американцем М. Конрадом, установившим мировые рекорды для этого класса в дальности прямолинейного полета 11211,83 км, 11138,72 км по замкнутой дистанции в 1959 году и 1960 году соответственно, и в полете на модели РА-24-250 Comanche в 1959 году в дальности полета 12341,26 км. Самолет РА-24-250 Comanche, который вскоре присоединился к модели РА-24-180 (произведено 1143 экземпляра) хотя и был сходен с ней, отличался двигателем Lycoming О-540-А1А мощностью 250 л.с. (произведено 2537 экземпляров).
1957 - В Советском Союзе с ракетного полигона "Капустин Яр" (Астраханская обл., Россия) осуществлен пуск геофизической ракеты Р-2А с собаками Рыжая и Джойна на борту. Обе собаки погибли из-за разгерметизации кабины.
1962 - Лейтенант ВМС США Малькольм Скотт Карпентер, астронавт НАСА, стартовал на борту Mercury-Atlas 7 с мыса Канаверал. Это был четвертый пилотируемый космический полет американской космической программы.
1967 - Впервые поднялась в воздух Boeing-377MG "Мини-гуппи", в том же году самолет участвовал в авиасалоне в Ле Бурже под выставочным номером 207. Впоследствии он был приобретен фирмой "Гольфстрим Америкэн" и зарегистрирован как N422AJ.
1968 - Постановление Совета Министров СССР о проектировании самолета Е-155МП в трех модификациях: истребителя-перехватчика Е-155МП как составляющей авиационного всевысотного комплекса перехвата воздушных целей С-155М, фронтового разведчика-бомбардировщика Е-155МРБ и "чистого" разведчика E-155MP с представлением на совместные государственные испытания в 4-м квартале 1971 года.
Перехватчик Е-155МП должен был стать первым в мире боевым самолетом, основу системы управления вооружением которого должна была составить РЛС, имеющая фазированную антенную решетку (ФАР) «Заслон». Данная РЛС могла обеспечить истребителю обнаружение воздушных целей различных типов на значительном удалении во всем диапазоне скоростей полета и высот.
1969 - Совершил первый полет опытный экземпляр модели SIAI-Marchetti SM.1019. Он представлял собой модернизированный вариант самолета связи с укороченным взлетом и посадкой Cessna Model 305A/O-1 Bird Dog. Изменения заключались в использовании турбовинтового двигателя Allison 250-B15C мощностью 317 л.с. и новой форме хвостового оперения. Самолет подтвердил свое превосходство над единственным конкурентом - моделью Macchi AM-3C. Итальянскими вооруженными силами были заказаны 100 экземпляров, которые начали поступать с лета 1976 года. Серийные самолеты имеют более мощные турбовинтовые двигатели Allison 250-В17В мощностью 400 л.с. и носят в компании обозначение SM.1019A, а в армии - SM.1019E.I.
1972 - В Челябинске родился российский космонавт Максим Викторович Сураев, Герой Российской Федерации. Совершил 2 космический полета в 2009-2010 гг. (Союз ТМА-16) и в 2014 г. (Союз ТМА-13М). Продолжительность полетов 334 суток 12 часов 10 минут 46 секунд. Совершил 2 выхода в открытый космос суммарной продолжительностью 9 часов 25 минут. В 2016 году уволен из ЦПК в связи с избранием депутатом Государственной Думы РФ.
1974 - Катастрофа самолета Ту-22П, аэродром Барановичи, КК п/п-к Малышев Г.В.
Метеоусловия: облачность 7 баллов, высота нижней границы облаков 2100м, видимость 10км, ветер справа под 40 град, 5—7 м/с. Экипаж выполнял перелет с аэродрома Барановичи на аэродром Озерное. На 23-й секунде разбега при скорости около 320км/ч на удалении 1740м от начала ВПП в гермокабине возник пожар, создавший аварийную обстановку.
При отсчете штурманом скорости 300км/ч летчик приступил к созданию взлетного угла, через 2с после отсчета 300км/ч командир корабля, получив доклад от штурмана: «Пожар у нас, командир, пожар!», прекратил взлет на скорости примерно 350км/ч. Убрав РУД обоих двигателей и принудительно опустив переднее колесо, летчик приступил к торможению основными тормозами и доложил руководителю: «Прекратил, убрал, машину», требуя пожарную машину к месту остановки самолета. В последующем КК, видя неизбежность выкатывания на грунт, выключил двигатели и экипаж обесточил самолет.
При сходе на грунт самолет получил продольную раскачку, в результате чего за 30м до железнодорожной насыпи подломилась передняя стойка шасси и самолет опустился на нос. На скорости 200—220км/ч самолет столкнулся с железнодорожной насыпью, находящейся на расстоянии 408м от торца ВПП, перескочил на другую сторону железной дороги, взорвался и сгорел. Экипаж в составе трех человек погиб.
После столкновения самолета с препятствием большинство элементов конструкции и оборудования гермокабины сгорело, точное место очага пожара установить не представлялось возможным. Наиболее вероятным местом возникновения очага пожара мог быть район левого борта кабины, между сиденьями штурмана и командира корабля.
Причинами пожара могли быть:
- возгорание масла АМГ-10 при его попадании в блоки радиоэлектронного оборудования и разъемы коробки электросети, размещенные между сиденьями штурмана и командира корабля (блок системы посадки ГРП-2Л1, блоки системы ближней навигации РСБН-2СВ — измерения дальности, азимута и отработки СРП;
разъемная коробка штурвала);
- попадание масла АМГ-10 в блоки и коробки могло произойти в результате возникшей в процессе руления и взлета негерметичности трубопроводов (трещины, разрушения ниппельных соединений) линии слива системы торможения колес шасси (давление в трубопроводах 1—3 кг/см2);
- возгорание с обильным выделением дыма из блоков радиоэлектронного и авиационного оборудования (силовые трансформаторы), размешенных в районе рабочих мест штурмана и командира корабля (блоки БИА, БД, БОСРП, аппаратура РСБН, ГРП-2М системы посадки, УТС-54Б-42 топливомера ТАЦ-2-1Б, РУБ автопилота АП-7МЦ, электронная часть 48А звездно-солнечного ориентатора БЦ-63А, автотрансформатор АТ-11 системы обогрева стекол);
- возгорание из-за короткого замыкания электроприводов в разъемных коробках электросетей и панелей АЗС, размещенных в районе рабочих мест штурмана и командира корабля (РК штурвала, РК триммирования, панель АЗС летчика, панель АЗС штурмана).
1975 - Запуск КК "Союз-18" , П.И.Климук, В.И.Севастьянов.
Вторая экспедиция на станцию «Салют-4», длительностью 63 дня. Одна из задач полёта — изучение долгосрочного пребывания человека в космосе. Экипаж выполнил ряд биомедицинских экспериментов. Проведены комплексные исследования реакции организма человека на действие факторов длительного космического полёта. Испытаны различные средства профилактики неблагоприятного действия невесомости. Также проведён большой комплекс исследований Солнца, планет и звёзд в широком диапазоне электромагнитного спектра. Впервые выполнены комплексные фото- и спектрографические исследования полярных сияний, а также серебристых облаков. Самостоятельной частью программы полёта «Союза-18» была отработка новых систем и приборов перспективных КК и орбитальных станций.
Посадка 26 июля 1975 года.
1976 - сверхзвуковые авиалайнера Concorde - один British Airways, другой Air France - приземлились в международном аэропорту Вашингтона Даллес. Это первые Конкорды посетившие Соединенные Штаты.
1986 - Начались Государственные совместные испытания самолета Су-27УБ (Т-10У)
1991 - Во время операции «Соломон» (военная операция Израиля по вывозу эфиопских евреев в Израиль) «Boeing-747» авиакомпании El Al (борт 4X-AXD) перевёз в Израиль за один полёт 1122 пассажира.
1993 - Катастрофа вертолёта Ми-6. Экипаж (5 человек) - погиб.
Летчик-испытатель НПО "Взлет" Л.М.Чупров был командиром экипажа вертолета Ми-8, но в этот день ему пришлось заменить второго пилота вертолета Ми-6 Шестакова. Этот вертолет принадлежал испытательному центру ГА РФ г.Балабаново и был арендован черкесской фирмой «Курьер» для перевозок грузов в блокированный грузинскими войсками г.Ткварчели (Абхазия). Однако график пролета никто не потрудился согласовать с грузинской стороной, что в конечном счете и стало причиной обстрела со стороны сванов. Вертолет с грузом гуманитарной помощи (4 тонны муки и медикаменты) вылетел из населенного пункта Хабез (Северный Кавказ). В окрестностях с.Сакени Гульрипшского района вертолет был сбит грузинскими гвардейцами (утверждалось, что на нем осуществлялась переброска оружия).
1995 - Первый полет фронтового ударного истребителя MIG-21-2000, модернизированного израильской фирмой Lahav Division of Israel Aircraft Industries (IAI)
2001 - (по начало июня) 2001 года, самолет Х-35В VSTOL, машина с укороченным/ вертикальным взлетом и посадкой (VSTOL), под управлением британского летчика-испытателя Саймона Харгривза началпрограмму наземных газовок и взлетов на привязи в режиме вертикальной тяги, и был подготовлен к началу летных испытаний в режиме укороченного взлета и вертикальной посадки. Самолет-демонстратор с горизонтальным взлетом и посадкой после успешной отработки программы испытаний в варианте для ВВС был модифицирован в СКВВП, который должен был производить укороченный взлет с разбегом 204 м и садиться вертикально при массе 16070 кг, что всего на 550 кг меньше, чем заявленная на момент начала испытаний максимально возможная масса при висении для серийного самолета. Второй самолет-демонстратор Х-35С был построен для того, чтобы продемонстрировать возможность захода на посадку с углом атаки до 11.2 град, в диапазоне скоростей от 252 до 263 км/ч согласно требованиям ВМС США. Он имел большую площадь крыла и ГО. В ходе испытаний Х-35С, выполнив 252 имитации движения по глиссаде, полностью подтвердил расчетные параметры захода на посадку на авианосец.
2019 - Компания SpaceX запустила 60 тестовых спутников системы глобального интернета Starlink на низкую околоземную орбиту высотой 440 км с помощью ракеты-носителя Falcon 9. Все 60 спутников отделились от второй ступени одновременно, используя только инерцию, полученную от вращения ступени.
Starlink — проект системы околоземных спутников, разработанный и осуществляемый компанией SpaceX, с целью создания дешёвого и высокопроизводительного спутникового интернет-канала связи и технических передатчиков для приёма и передачи сигнала с земли и орбиты.