В Китае начали делать качественные автомобили до 800 тысяч рублей, но в Россию их почти не возят. Эксперт назвал причины
В декабре 2025 года, когда государством вовсю применяется новый утильсбор, самым привлекательными с точки зрения экономии стали свежие автомобили с двигателями до 160 лошадиных сил. Таковых в большом количестве производят в Китае. Многие машины этой категории продаются примерно за 800 тыс. рублей, но тем не менее в Россию их везут совсем не охотно. Почему – altapress.ru рассказал Константин Денисенко, руководитель автосалона VINcoder.
Все подробности - здесь
«Сверху столько же»
Несмотря на очевидный интерес к недорогим новым автомобилям, бюджетный китайский сегмент совсем не был интересен потенциальным дилерам в России. По словам Константина Денисенко, дело не в качестве или недоверии к китайским брендам, а в дорогих расходах на официальное оформление транспорта.
«Этим сегментом никто не занимается, потому что логистическая составляющая – таможня и утилизационный сбор – выходит дороже, чем стоимость автомобиля в Китае», – говорит Денисенко.
Если в Поднебесной машину можно приобрести за 800 тыс. рублей, то при доставке ее в Россию экономия быстро исчезнет. Итоговую цену формируют не только пошлины, но и одинаковый для всех автомобилей набор затрат.
«Человек купил машину за 1 млн. руб., сверху еще плюс-минус столько же заплатил, и тогда она не очень интересной стала, – объясняет эксперт. – Итоговая цена с учетом всей логистической составляющей вырастает вдвое. Исключение составляют автомобили с мощностью ДВС до 160 л.с. Для них утильсбор не изменился.
Эвакуаторы, автовозы, проход границы, транзитные декларации, работа брокера – это все одинаково что для дешевой машины, что для дорогой».
По этой причине сверхдешевые модели вроде Geely Geome и BYD Seagull просто теряют смысл на российском рынке. Хотя в самом Китае таких автомобилей немало, они давно пользуются популярностью у местного населения.
«Достойный конкурент и KIA Volkswagen»
История китайского автопрома показывает, что многие крупные бренды начинали именно с ультракомпактных и простых машин, иногда даже трехколесных. Нелегко сейчас в это поверить, но премиальный и популярный в России бренд Li Auto тоже производил такие транспортные средства – двухместные, с крохотными моторами.
Сегодня китайские автомобили стоимостью около 800 тыс. рублей существуют в более привычном для нас формате. Это BYD Qin, отдельные модели OMODA и другие схожие по классу машины. В России они тоже есть, но нередко под другими именами и всегда – по совершенно другим ценам.
«В этом сегменте китайский рынок представлен у нас в стране в виде “Москвичей”, которые на самом деле китайские JAC, в виде тех же “Омод” и так далее. Просто цена у нас сильно другая», – говорит Денисенко.
Даже при самостоятельном ввозе автомобиль из этой категории обходится заметно дороже, чем в Китае. В лучшем случае – около двух миллионов рублей, и то при соответствии ряду условий. В том числе мощности двигателя до 160 лошадиных сил.
«Если там машина стоит 800 тыс., то здесь будет около двух. Разумеется, ввиду растаможки и так далее. Но это только в том случае, если автомобиль с мотором до 160 лошадиных сил. Тогда он проходит по нижней границе утильсбора. Если мощность выше, то и итоговая стоимость тоже больше», – уточняет эксперт.
При этом по потребительским качествам такие машины уже давно не выглядят компромиссом. Они не предлагают чего-то выдающегося, хотя уверенно держатся на уровне привычных россиянам массовых брендов.
«В таких автомобилях никаких выдающихся вещей нет. Но при этом они вполне достойные конкуренты для тех же KIA и Volkswagen в своей ценовой категории», – отмечает Константин Денисенко.
«Неплохой автомобиль стал доступным»
Однако именно на этом этапе появляется еще один барьер – адаптация под российского потребителя. Большинство автомобилей, произведенных для внутреннего рынка Китая, не рассчитаны на эксплуатацию в России.
«Надо понимать, что в большинстве китайских автомобилей перевода на русский язык нет, и никто этим вопросом не занимается, – объясняет совладелец автосалона VINcoder. – Некоторые машины невозможно перевести, потому что либо у них полностью закрытая система, либо это слишком дорого.
Некоторые автомобили очень сложно перепрошить так, чтобы у них появился доступ в российский интернет. Поставить “Яндекс-навигатор” – наиболее востребованная услуга в автомобиле-гаджете».
Именно поэтому машины, которые заходят на рынок официально, выглядят куда привлекательнее, даже если изначально стоят дороже. Производители и дилеры тратятся на адаптацию, что влияет на стоимость китайского автомобиля в России.
«Когда Haval приходит в Россию, то сразу ставит российскую sim-карту, приложения для дистанционного управления – для прогрева и так далее. Такой автомобиль воспринимается более понятным , чем тот, который приходится привезти и что-то еще с ним делать. Потому что он весь на китайском», – рассуждает Константин Денисенко.
По его словам, именно эта доработка и сделала современные китайские автомобили реальной альтернативой европейским и корейским брендам в разных ценовых сегментах.
«Китайцы сделали машины, которые не уступают тем же KIA по подвеске, ресурсу двигателя и прочим параметрам. Но при этом они стоят дешевле. Может быть, «корейцы» отличаются в чем-то, но в целом за счет прогресса китайского автопрома технологичный автомобиль стал более доступным», – заключил Константин Денисенко.