Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!
Неужели нельзя на известную платформу «натянуть» новый кузов? Так чаще всего рассуждают автолюбители, предлагая автозаводам создать что-нибудь новенькое. Автозаводы обычно отвечают, что это дорого, нерентабельно – и «не просматривается рынок сбыта».
Но внедорожник Комбат, который на выставке Армия‑2024 представил Арзамасский машзавод, – прямо противоположная история. Принципиально новую машину создали с использованием агрегатов полноприводного Соболя NN!
Мне удалось детально познакомиться с машиной и пообщаться с ее разработчиками.
Раз, два!
Комбат – машина многоцелевого назначения. Одной из основных заинтересованных в проекте сторон выступает государство – в лице Минобороны. Подобных внедорожников у нас в стране нет. Потому что УАЗ Патриот для многих задач откровенно мал (военным приходится возить всё больше оборудования и снаряжения), а тяжелый Тигр и ему подобные машины слишком дороги, громоздки и подходят не для всех задач.
Нужно нечто среднее между Патриотом и Тигром. Так появился Комбат, который может быть и гражданской машиной.
Внедорожник КомбатВзгляд назад
По сути, это уже третий подход к снаряду. В 2021 году появился внедорожник Стрела, разработанный молодежным КБ МГТУ имени Баумана: его максимально унифицировали с полноприводной ГАЗелью.
Год спустя появилась еще одна Стрела – уже на шасси перспективного полноприводного Соболя NN. Но обе Стрелы были нарочито брутальными и, на мой вкус, чрезмерно агрессивно-военными и по своему внешнему виду, и по некоторым решениям.
А пришедший им на смену Комбат – теперь с использованием компонентов от серийного полноприводного Соболя NN – идеально выдержан по стилю: строгий, мужской облик, но без перегиба. Такой внедорожник действительно может быть как военным (штабным, командирским), так и сугубо гражданским.
Выпускаемый в Нижнем Новгороде 2,5‑литровый турбодизель выдает 149 л. с. и 420 Н·м. В моторном отсеке он практически потерялся – здесь вполне уместился бы мотор V8! Но свободное пространство – это хорошо. Проще ремонтировать, проще ставить специальное оборудование.Правильный размерчик
Базовое шасси предопределило габариты Комбата: длина 5,1 м (с висящей сзади запаской даже 5,3 м), ширина – 2,05 метра. Комбат крупнее таких монстров, как Tank 700 и Land Cruiser 300.
Высота без багажных рейлингов – почти два метра. Комбат заедет в стандартный гараж и на подземную парковку. С рейлингами – на несколько сантиметров выше.
Зданий мост – от Соболя. Но пружинная подвеска и рычаги – свои, оригинальные. На Соболе – рессорная подвеска. Благодаря более крупным колесам клиренс увеличился до 250 мм! Рама не унифицирована с полноприводным Соболем. Набрана из профилей одного сечения, имеет ступенчатую форму: опускается в пределах базы, чтобы понизить пол в салоне.Конструкторы не стали сильно заваливать стойки крыши – они стоят почти вертикально, из-за чего машина кажется еще габаритнее.
Дверь багажника – распашная, по требованию военных. Но может быть и подъемной. И даже – двухстворчатой. По их же требованию запасное колесо может размещаться не только под днищем, но и на задней двери – чтобы под задним свесом кузова разместить второй топливный бак.
Собранная на подрамнике передняя подвеска с мощнейшими коваными нижними рычагами – точь-в‑точь как у Соболя.При этом – подножки, светодиодные фары и задние фонари, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, раздельный климат-контроль, современная мультимедиасистема. Есть всё, что подобает современному внедорожнику. Пока только автоматической коробки не хватает.
Комбат больше похож на гражданскую машину, чем на военную – как и уазовский Патриот. Но беда Патриота в том, что его «тянули» из старой короткобазной машины, которой когда-то был УАЗ‑3160. Отсюда – многие странные решения, включая узкие передние двери и несоразмерно просторный задний ряд.
Двухпоршневые суппорты, вентилируемые диски. Задние тормоза тоже дисковые. При движении на заднем приводе входной и выходной карданные валы работают как один сплошной. Снижены шумность и трансмиссионные потери (следовательно, и потребление топлива).А Комбат изначально спроектировали по уму: огромные дверные проемы, удобный вход-выход, большая площадь остекления, хорошая обзорность. И удобная посадка. Ведь полноприводный Соболь – высокая машина. А в Комбате сиденья расположены дальше от передней оси и ниже, поэтому посадка более привычная, более «легковая».
Продолжение – на следующей странице
Дело мастера
Как водится, машину сделали в кратчайшие сроки – буквально за полтора-два месяца.
Практически все наружные панели кузова изготовили по современной технологии прототипирования – с помощью гидроэластичной штамповки FlexForm.
По 3D-модели на 5‑координатном станке изготавливается односторонняя матрица. А затем в специальном прессе листовой кузовной металл принимает форму матрицы под действием эластичной каучуковой диафрагмы, на поверхность которой оказывает давление жидкость. Пластичная диафрагма давит сверху на металл – и заставляет его деформироваться, как бы обволакивая и повторяя форму матрицы.
Колёса – не от Соболя! У Соболя 16‑дюймовые, а у Комбата – на два дюйма больше. Соответственно, крупнее арки колес. В арках – аккуратные пластиковые подкрылки. Вокруг арок – черная пластиковая защита. Наружные зеркала – с камерами бокового обзора и указателями поворотов.Так можно штучно «штамповать» кузовные панели огромных размеров (1,8 на 3,6 метра) из металла толщиной до нескольких миллиметров. На выходе – приемлемое для прототипа качество, низкая стоимость и сжатые сроки.
Конечно, кузовные зазоры Комбата местами гуляют, на что уже успели обратить внимание «знатоки». Не это главное, друзья. Это всё равно что на примерке костюма у портного сетовать, что булавки и нитки торчат.
Светодиодные фары – с линзованными пушками ближнего и дальнего света и скобой ходовых огней. Необычная форма фар продиктована двумя моментами: их нужно было вписать в установочные размеры передней панели Соболя, а вместо них легко можно поставить «военные» фары со светомаскировкой.Зазоры даже на данном конкретном автомобиле можно выровнять, подтянуть – но не в этом была задача. Это же прототип, опытный образец в единственном экземпляре. Цель – показать, какой может быть машина. А уж если примут положительное решение о производстве, тогда в дело пойдут совсем другие технологии – серийной штамповки, сварки, окраски и сборки.
Пластик или металл?
Огромный спрос на такую машину при исключительно государственно-военном заказе обеспечить сложно. Не штамповать же внедорожники просто на склад – бюджет у страны не резиновый. Любой проект, так или иначе, должен быть экономически целесообразным. Поэтому на начальных этапах проектирования рассматривали несколько вариантов мелкосерийного производства.
Например, при объеме около 2000 автомобилей в год можно применять каркасную конструкцию кузова с наружными пластиковыми панелями. При чуть больших объемах выпуска можно использовать АБС-пластик.
Два необычных люка (над вторым рядом и над багажником) сделаны по требованию военных. Понятно, что на гражданской машине их может не быть вовсе – или они могут быть другими.А если замахнуться на 7000–10 000 машин в год, уже можно потратиться на дорогостоящие кузовные штампы – и делать качественный стальной кузов.
Если я правильно понял «ответственных лиц», выбор все-таки склоняется в пользу металла. И это правильно. Не было еще в нашей истории добротных машин с каркасно-пластиковыми кузовами.
Такой автомобиль должен быть «железным»! Стальной кузов – это прочность, надежность, ремонтопригодность. Внешний вид, наконец!
Продолжение – на следующей странице
Суровый характер
От угловатого автомобиля буквально веет суровостью. Он и едет «сурово» – хотя, как мне показалось, более мягко, нежели Соболь NN. Ведь у Соболя рессорная задняя подвеска, а у Комбата – пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости.
Запасное колесо имеет два варианта размещения. Стандартный – под задним свесом, как на Соболе. Причем за силовую балку вокруг запаски можно смело домкратить автомобиль.И центр тяжести чуть ниже, поскольку у Комбата оригинальная рама: она не плоская, а ломаная – в пределах колесной базы она ниже примерно на 15 см – чтобы опустить пол салона. Без потери геометрической проходимости удалось сделать машину комфортнее.
Геометрическая проходимость даже лучше! Колесную базу сократили на 35 мм (это мизер), но благодаря 18‑дюймовым колесам клиренс увеличился до 250 мм!
Один из немногих элементов, который меня насторожил, – разнесенные пружины и амортизаторы задней подвески. Низко расположенная точка крепления амортизатора – не самое удачное решение.В остальном это плоть от плоти Соболь: новая 6‑ступенчатая коробка, жестко подключаемый полный привод (межосевого дифференциала нет), двухступенчатая планетарная раздаточная коробка с сумасшедшим передаточным отношением 2,8 на нижнем ряду. Зверь-машина!
Гуляй-поле
По салону – также унификация с нижегородским «зверем». Вся передняя панель – от него, без изменений.
Между передними сиденьями – огромный бокс для мелких вещей. Если убрать бокс, можно поставить третье сиденье.
Посадка за рулем – удобная, удовлетворит даже людей плотного телосложения.А во втором ряду – три раздельных сиденья! Они двигаются по салазкам, складываются и вовсе снимаются.
Для сидящих сзади – свои дефлекторы и отдельный блок раздельного климат-контроля.
И вы помните про ширину кузова? Можно установить три детских кресла (это для семейных) или удобно сесть троим мужикам в амуниции (это для военных).
Вместо двух «откидушек» в багажнике (тоже военная история) можно установить обычное двухместное (а то и трехместное) сиденье. И даже в этом случае останется место для багажа.
В необъятном багажнике – два откидных стульчика. Можно поставить еще два. То есть в пределе Комбат может быть 10‑местным: 3+3+4. А можно сзади поставить классическое сиденье «лицом вперед». Будет ли удобно сидеть на третьем ряду? Не знаю, но третий ряд очень нужен. Задняя дверь распахивается к тротуару. Мне такой вариант нравится больше – с рукояткой под правую руку. Кстати, рукоятка тоже от Соболя. На бампере – пластиковая накладка.Кому он нужен
Многим! Военным – раз. Различным силовым ведомствам – два. Частным покупателям, которые хотят чуть большего (во всех смыслах), чем УАЗ Патриот, – три. Наконец, это неплохая семейная машина – нет в стране вместительных многоместных автомобилей не вагонной компоновки!
Полноприводная трансмиссия – типа part-time, с жестким подключением передка. Планетарная раздаточная коробка – с редукцией 2,82.Это прототип, но климатическая установка и прочие системы – в рабочем состоянии.Передняя панель – от Соболя. Она же – от ГАЗели. Именно этот элемент, который перекочевал в Комбат без каких-либо изменений, определяет внутреннюю ширину салона и всей машины.А еще это идеальная заготовка для народного и профессионального творчества. На базе огромной рамной машины можно делать броневики, инкассаторские машины, кемперы, автомобили медицинской службы для труднодоступных мест – да что угодно!
Самое главное: ходовая часть и трансмиссия полноприводного Соболя гарантируют высокую ремонтопригодность – обслужить и даже отремонтировать такую машину можно будет на любой СТО, где найдется 3,5‑тонный подъемник. И запчасти не нужно возить из-за границы.
Единственное, что может сдерживать уверенное продвижение Комбата по дорогам и бездорожью, – это цена. Впрочем, многое зависит от объемов выпуска: больше тираж – ниже себестоимость.
* * *
Впереди еще не одна стадия доработки Комбата. Можно поменять многое – внешность, компоновку салона, даже имя. Главное, чтобы этот внедорожник пошел в производство. Стране нужен такой автомобиль.
Фаркоп – «грузовой», хотя можно поставить и легковой шар. На фаркопе Комбат тащит прицеп полной массой 1200 кг. Задние фонари – оригинальные, сделаны по прототипной технологии. Если запасное колесо висит на задней двери, под задним свесом можно разместить второй топливный бак.- Длина с запасным колесом 5323 мм
- Ширина / высота / колесная база 2055 / 1990 / 2968 мм
- Клиренс 250 мм
- Грузоподъемность 1000 кг
- Глубина преодолеваемого брода 0,6 м
- Полная масса прицепа 1200 кг
- Дизель Р4, 16 клапанов, 2449 см³; 110 кВт / 149,6 л. с. при 3400 об/мин; 420 Н·м при 1400–2300 об/мин
- Максимальная скорость 140 км/ч
- Коробка передач М6
- Раздаточная коробка 2-ступенчатая
- Привод полный, с жестко подключаемым передним мостом
- Шины 275/65 R18
- Рулевое управление реечное, с гидроусилителем