В погоне за миллионом. Зачем Владивостоку лишнее население?
Власти всех уровней активно обкладывают тему «города-спутника» тезисами полезности, стратегическими инициативами, президентскими поручениями. Мифическая цель – превратить Владивосток в город-миллионник (сейчас в нем проживает чуть более 620 тыс. человек). И это довольно грустно!
В России, где 16 городов-миллионников и более 146,5 млн человек населения, похоже, продолжает торжествовать принцип, который жестко, но честно сформулировал писатель-сатирик Александр Иванов: живешь в большом городе – значит крутой, живешь в любом другом месте – значит неудачник. И вот пришла прорывная идея – сотворить первый город-миллионник на Дальнем Востоке.
Будем честными: все города, что стали миллионниками в современной России, были довольно крупными еще с советских времен. Опыт Сочи и вовсе показал, что даже вливание огромных денег не поможет вырасти столь серьезно за короткое время: уже сейчас город перерасходует воду, а жители все острее испытывают проблемы с «коммуналкой».
Размер города – это проблема сетей. Всех. Кроме того, домов можно ставить сколько хочешь, но чем их больше, тем больше машин. А стало быть – или тем больше территории нужно оставлять под дороги и парковки, или тем дольше нужно стоять в пробках: что так, что этак время передвижения растягивается бесконечно.
Да, в таких условиях фактором выживания становится комплексное планирование – территориального развития или социальной сферы. Но ведь планирование остается не самой сильной стороной любого российского города – мы по старинке привыкли затыкать дыры то тут, то там, в зависимости от того, на что обратит внимание вышестоящее начальство. И это не всегда будет то, что нужно жителям.
Владивосток должен быть маленьким: проблем в городе больше, чем механизмов их решения. А потому локация пока привлекает в основном мигрантов, тогда как местные жители все чаще предпочитают уезжать, выбирая лучшую жизнь вдали от родины.
Так что стоит ли Владивостоку стремиться к статусу «города-миллионника» или есть вопросы поважнее?
Сергей Федоренко, председатель Совета АСО «Ассоциация строителей Приморья»: «Задача любого города не вырасти до статуса «миллионник», а «создать точку притяжения для людей». В связи со сложностью ее реализации в России всего 3–4 локации, сумевшие создать себе такой имидж. Конкуренция достаточно низкая, и даже небольшие успехи становятся видны, как, например, достижения Южно-Сахалинска в благоустройстве и культурных инициативах.
Территория Приморского края имеет свои очевидные преимущества. В первую очередь это – российские ворота в Азию, и потенциал развития региона огромен, под него можно создавать мультикультурный мегаполис. Но площадка Владивостока из-за природных и климатических особенностей – одна из самых неудачных, гораздо перспективней в данном разрезе рассматривать Уссурийск.
Вначале необходимо определять миссию, затем строить якорные объекты, создавать предельно комфортные условия для инвесторов, как это сегодня сделано на территории «Надеждинского ТОРа», или в Артеме, или в Дубае. За основу лучше всего брать концепцию «15-минутного города».
Причем стоит учитывать, что точка, после которой город становится наполненным жизнью, начинается от 3 млн жителей. До этой цифры объемы потребления слишком малы, чтобы создать то разнообразие качественных услуг и сервисов, которое ценится в современном мире. И только когда созданы все условия, можно приступать к его рекламированию.
Хорошим примером успешного развития является город Доброград, которым занимается директор средней по размеру компании. А если на эту задачу направить силы государственной машины, то эффективность выполнения поставленной задачи будет кратно выше».
Евгений Никифоров, предприниматель: «Лично я в Москву перебрался вынужденно, по работе, даже сожалел об отъезде, так как очень люблю Владивосток. Но позже открыл для себя столицу с новой стороны и понял разницу, когда жизнь «называется комфортной» и когда она действительно комфортна. Прежде всего Москва удобна для людей, под них заточена вся социальная инфраструктура – то, чего нет во Владивостоке. Здесь есть элементарная возможность просто передвигаться пешком по всему городу, этому способствует огромное количество удобных тротуаров и велосипедных дорожек. Попробуйте походить пешком по Владивостоку – задача не из легких с учетом холмистого рельефа и отсутствия за пределами центра вообще каких-либо пешеходных зон.
За три года проживания в столице я так и не купил машину. Она мне просто не нужна. Если есть необходимость дальней поездки, я пользуюсь услугой каршеринга, а для передвижения по городу использую метро, трамваи, автобусы: все максимально комфортно, расписание удобное, остановки и зоны ожидания ухоженные.
Более того, в Москве на каждом шагу в зоне шаговой доступности расположены все учреждения, необходимые человеку: от магазинов до аптек и поликлиник. Чтобы получить любую услугу, нет необходимости ехать на другой конец города. А про количество мест развлечений в Москве можно рассказывать часами. И речь идет не только о ресторанах, театрах, музеях и других точках притяжения отдыхающих, но и об огромном количестве парков, скверов, зеленых зон и набережных, обустроенных для качественного времяпрепровождения людей. Владивостоку с его «застройками и недостройками» таких мест катастрофически не хватает.
С точки зрения работы тоже все очень удобно: все ключевые мероприятия, форумы, конференции проходят именно в Москве. При этом стоимость жилья в Москве ненамного выше, чем во Владивостоке. Конечно, цена на товары и услуги здесь довольно приличная, но, во-первых, она обусловлена качественным сервисом, а во-вторых, сама столица сильно мотивирует зарабатывать и с лихвой вознаграждает человека, способного к умственному и физическому труду.
Справедливости ради отмечу, что такая комфортная и красивая только Москва, потому что здесь – все федеральные деньги. Когда выезжаешь даже за пределы МКАДа, видишь совсем другую картину. Но невозможно сравнивать комфорт жизни в Москве и Владивостоке, какие бы красивые истории ни рассказывались. Люди, почувствовавшие разницу, вряд ли захотят возвращаться на пмж в столицу ДФО, как бы сильно его ни любили. Приток населения во Владивосток можно обеспечить только высокими заработками, разговоры о том, «какой наш город красивый и перспективный», не работают.
Пока не будут созданы условия для возможности хорошо зарабатывать, увы, во Владивостоке ничего не изменится и перспектива стать «городом-миллионником» так и останется на уровне кулуарных разговоров в определенных кругах фантазеров и мечтателей».
Михаил Журавлев, предприниматель: «Как-то раз я стоял в пробке, традиционно блокирующей движение с Эгершельда, и разговаривал по телефону с коллегой, который тоже попал в пробку в Москве. Пока я преодолел километр на своем маршруте, ему удалось проехать в Москве намного дальше. К чему я это говорю? В столице вопрос пробок обусловлен огромным количеством автомобилей, а во Владивостоке – неприспособленностью дорожной сети. Причем проблема существует многие десятилетия, и решать никто ее, судя по всему, не собирается. Поездка в район Эгершельда всегда сопряжена с рисками потери времени, причем неважно, поедешь ты туда на собственном автомобиле или на общественном транспорте.
Самое парадоксальное, что Владивосток не приспособлен и для пешеходов! Подъемы, спуски, непонятные неудобные дорожки-тропинки, полуразрушенные лестницы – словом, полное отсутствие комфортной городской среды. Это уже не говоря о том общественном транспорте, которым располагает город. Людям приходится зачастую ожидать на остановке автобус дольше, чем они едут на нем.
А еще Владивосток – это какая-то одна большая стройка. Даже, я бы сказал, недостройка. Где-то возводят шикарные фасады, а рядом – полуразвалившиеся дома, центр сверкает иллюминацией, в то время как на Чуркине или где-нибудь на Тихой дорожные фонари не работают. Одним словом, город контрастов».
Екатерина Косторнова, предприниматель: «Фишка заключается в том, что не в каждом городе-миллионнике России комфортно проживать людям. Краснодар, например, который разросся из маленькой станицы, фактически не приспособлен под большое количество автомобилей, в результате чего автомобилисты простаивают в пробках долгие часы, то есть любое передвижение стоит горожанам огромного количества времени. В то же время в Ростове-на-Дону, в котором проживают более 1,1 млн населения, проблема с пробками менее критична, потому что этот город изначально строился с ориентиром на большое количество жителей.
Владивосток основывался в качестве небольшого форпоста. Об удобном размещении миллиона жителей вряд ли кто-то задумывался. И сейчас, чтобы позиционировать Владивосток как «город-миллионник», необходимо решить его главные проблемы. Если при текущих статистических цифрах населения город не справляется с транспортной нагрузкой, что будет при умножении их «на два»?
Есть пул проблем, с которым уже столкнулись крупные города, и они обязательно коснутся Владивостока в условиях кратного увеличения населения. Логика подсказывает, что горожанам стоит задуматься не о привлечении в город новых людей, а об обеспечении комфортной жизни тем, кто уже проживает во Владивостоке. Ведь, как известно, ключевым значением в любых аспектах является не количество, а качество».