Долговечнее и дешевле. Как в Ульяновской области дороги ремонтируют

Отвели взгляд от асфальта, стали смотреть выше и шире - сначала на знаки, далее на освещение, затем на многофункциональные зоны и объекты дорожного сервиса. И, наконец, дошли до темы, которую никогда не обсуждали столь широко: дорога как услуга. Самое главное - как безопасная услуга. Наш регион перевыполнил ряд показателей нацпроекта «Безопасные качественные дороги», об этом главе региона доложил министр транспорта области Сергей Воронцов, открывая тематическую неделю. - В этом году финансирование БКД предусмотрено в размере более 7,6 млрд рублей. Более 85% средств направлено на приведение в нормативное состояние объектов инфраструктуры в рамках программы «Региональная и местная дорожная сеть». Так, только до конца года отремонтируют 200 км региональных трасс, что позволит увеличить долю автодорог областного и межмуниципального значения в нормативном состоянии до 51%, - отметил глава дорожного ведомства. - Теперь мы нацелены на следующую задачу - сделать наши дороги более удобными и комфортными! Кстати, тема «дорога как услуга» крайне востребована и созревала очень долго. Росавтодор около 6 лет назад начал развивать этот концепт, который нацелен на предоставление комфортного пользования дорогами. Наряду с техническими вопросами при этом во главе угла стоит обеспечение безопасности. - В части обеспечения безопасности дорожного движения я часто отмечаю, что мы работаем комплексно и на опережение, за счет чего показатель смертности в ДТП в регионе снижен уже по итогам девяти месяцев, - сообщил Сергей Воронцов.  В этом году нацпроект БКД дополнен новым показателем по увеличению доли обновленных дорог опорной сети. Благодаря поддержке Минтранса РФ и Рос­автодора в регионе более 50% отремонтированных в этом году объектов являются частью областной опорной сети, показатель региона составил более 70%. Например, в нормативное состояние приведен участок протяженностью 1,2 км на дороге Мирный - Архангельское, 4,71 км на трассе Большие Ключищи - Сенгилей и почти 3 км дороги Большое Нагаткино - Тагай.  Также одним из ключевых показателей является доля объектов, на которых используются новые и лучшие технологии. В этом году он установлен для региона на уровне 30%. По словам министра Воронцова, данный показатель Ульяновская область перевыполнила - более 80%. Так, для обновления покрытия применялся метод холодной регенерации ресайклером. Данный способ использовался, например, при обновлении автодороги Вешкайма - Красный Бор протяженностью 6 км, участка длиной 3,1 км автодороги Димитровград - Старая Сахча и 4,4 км на трассе Кузоватово - Новоспасское.  Возвращаясь к рассказу о сути самой технологии, специалисты отмечают, что она позволяет, добавив совсем немного свежих материалов - цемента, битумной эмульсии и немного щебня для каркаса - и смешав все это в барабане ресайклера, получить новое несущее основание дороги. При этом во время технологических работ, то есть работы барабана ресайклера, происходит устранение всех усталостных трещин основания и покрытия. Дорожники, можно сказать, разбирают нижний слой основания на глубину от 15 до 30 см и тут же на месте его и укладывают, смешивая с вяжущими материалами и водой. А дальше идет процесс уплотнения катками (грунтовыми и на пневмошинах) и, естественно, профилирование основания. И вот, собственно, на выходе получают из существующих материалов новое несущее основание под автомобильную дорогу. Если мы сравниваем метод холодной регенерации с традиционной технологией, то нужно учитывать, что стоимость последней напрямую зависит от стоимости привоза новых и увоза отработавших материалов. В среднем с учетом этих условий экономия при использовании метода холодной регенерации может варьироваться от 15 до 30%. По данным дорожных компаний из Татарстана, экономия может достигать и 40%, но я все-таки предпочитаю исходить из консервативной оценки, поэтому уверенно могу сказать про экономию в 15 - 30%. Однако в любом случае сделанное по такой технологии дорожное основание получается не только долговечным, но и, как это ни парадоксально, более экономичным. Из первых уст Олег Агарышев, руководитель проекта по развитию бетонных дорог компании «ЦЕМРОС»: - Технология холодной регенерации позволяет из старой дорожной одежды, не демонтируя ее, получить новое прочное и одновременно упругое основание с минимальным вовлечением стройматериалов. Семен СЕМЕНОВ