Пойдут ли вообще высокоскоростные поезда по БАМу и Транссибу?
Такую задачу глава государства поставил в начале марта, отметив, что работа по Восточному полигону должна быть максимально четкой и ритмичной. Программный документ содержит график модернизации по 21 участку. Для каждого определены целевые значения пропускной способности.
План был согласован не только с государственными ведомствами, но и с представителями бизнеса, заинтересованными в расширении БАМа и Транссиба. К 2024 году мощность этих магистралей должна увеличиться в полтора раза — до 180 миллионов тонн грузов ежегодно. Цена работ — порядка 780 миллиардов рублей.
Напомним, к строительству второго пути Байкало-Амурской магистрали уже приступили военные железнодорожники. Им предстоит возвести 340-километровую дублирующую ветку между станциями Улак и Февральск.
Понятно, что модернизация БАМа и Транссиба затеяна для все возрастающего вывоза природных ресурсов России за рубеж. И делается это, что занимательно, на бюджетные средства в интересах частного капитала, а не населения страны. Крохи налогов от вывоза ресурсов идут в бюджет России, основная прибыль — в карман частного бизнеса.
В этих условиях вряд ли дальневосточники когда-либо вообще увидят высокоскоростные поезда на просторах от Владивостока до Москвы, от Хабаровска до Анадыря...
Конечно, Дальневосточный федеральный округ, где проживает лишь восемь миллионов человек и где отчетливо выражена тенденция оттока населения, никогда не сможет при существующем капиталистическом устройстве общества увидеть высокоскоростные железнодорожные магистрали.
А имеющаяся в России, так называемой, ВСМ — жалкий огрызок по сравнению с 35 тысячами километров мощной сети высокоскоростных магистралей в Китае.
© REUTERS/Stringer // Пассажиры садятся в один из самых скоростных поездов в мире.
© REUTERS/China Daily // Рабочий депо чистит лестницу перед поездом CRH.
Вот что пишет по этому поводу в Живом журнале varlamov.ru:
Так, на прошлогоднем Гайдаровском форуме, где генеральный директор РЖД Олег Белозеров подтвердил планы по запуску движения на высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Петербург. Скорость движения на линии должна составить 380 км/ч.
Фото: pastvu.comОднако проект строительства ВСМ так и не был реализован. Сейчас на месте снесенных домов влепили громадный торгово-развлекательный комплекс, любуйтесь:
Фото: galeriaspb / Сетевое издание spbdnevnik.ru
Через несколько лет, в 2006 году, к идее строительства ВСМ вновь вернулись. Было создано акционерное общество «Скоростные магистрали». В это время вновь прорабатывается план, чуть позже появляется и дата открытия высокоскоростной линии – 2017 год. Стоимость оценили в 1,2 трлн.руб. В общем, для линии Москва-Петербург к этому времени подготовили уже несколько разных проектов строительства, но опять что-то пошло не так.
Источник: Журнал «Наука и транспорт», 2009 год / Издательский дом Коммерсантъ
Наступает 2013 год, в Сочи Владимир Путин предлагает строить железнодорожную магистраль из Москвы не в Петербург, а в Казань (с перспективой продления ее до Екатеринбурга). Планы меняют, на вокзалах размещают разные макеты дороги, запускают сайт с презентацией новой высокоскоростной линии. Озвучена стоимость постройки магистрали до Казани – 1 трлн 695 млрд рублей. В общем, про линию Москва-Петербург забывают, но активно прорабатывают новую ВСМ в Казань.
Каждый раздел проектной документации ВСМ содержит множество инноваций, каждая технология на ВСМ Москва — Казань — это результат работы большого количества разнопрофильных специалистов, причем, как российских, так и зарубежных. Проектирование ведет международный консорциум в составе ОАО «Мосгипротранс», ОАО «Нижегородметропроект», China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.
Источник: Сайт АО «Скоростные магистрали»
Позже пошла даже речь про продлении ВСМ до самого Пекина! Я готовил отдельный пост, где объяснял, почему скоростных поездов между Москвой и столицей Китая не будет.
Но в апреле 2019 года Владимир Путин предлагает обратно вернуться к первоначальному варианту, то есть все же строить ВСМ Москва-Петербург. Теперь линию в Казань решено отложить. Если верить РЖД, то сейчас с казанского направления будут строить лишь ветку до Нижнего Новгорода.
Что по этой всей истории можно сказать? Вообще у РЖД полно других проблем, неплохо было бы напомнить им, как до сих пор выглядят пригородные поезда во многих регионах страны. А что касается скоростных магистралей, не понятно, будет ли реализован новый проект, действительно ли мы увидим в 2026 году ВСМ Москва-Петербург? Или снова все поменяют, переиначат и начнут проектировать линию куда-нибудь еще? А что вы думаете?
Увидим ли мы в России в 2026 году хоть одну высокоскоростную железнодорожную магистраль?