В Феодосии утвердили новые правила размещения информации в общественном транспорте

Пока феодосийцы продолжают жаловаться на общественный транспорт, власти города утвердили новый регламент информационного обеспечения подвижного состава наземного пассажирского транспорта общего пользования на территории городского округа Феодосия.Постановление № 145 вступило в силу со дня опубликования 22 января 2020 года. В его основу лег аналогичный нормативно-правовой акт Совета министров Крыма, принятый еще 22 мая 2018 года. Немаловажно, что в феодосийском постановлении сохраняется специфика, не свойственная Феодосии. К примеру, некоторые правила указаны для трамваев и троллейбусов, которых в городском округе Феодосия нет и никогда не было. Примеры мест размещения визуальной информации согласно приложениям документа разработаны для разных марок автобусов, в том числе для ЛиАЗ и Газ Вектор Next, которые в качестве общественного транспорта в Феодосии не используются. Остается надеяться, нормативно-правовой акт учитывает подобные виды подвижного состава неспроста, и феодосийцам осталось недолго ждать больших и просторных автобусов по типу ЛиАЗ. Ведь еще в 90-е годы подобные вместительные автобусы курсировали по маршруту № 4.  В Администрации Феодосии отрапортовали о произошедшем обновлении автобусного парка на 20%.  Но, по словам главы города Сергея Бовтуненко, уже нынешней весной в Феодосии должен появиться муниципальный транспорт. https://kafanews.com/novosti/163458/vesnoy-v-feodosii-moshet-poyavitsya-munitsipalnyy-transport_2019-12-05 В соответствии с постановлением, транспортные средства, используемые для регулярных перевозок пассажиров и багажа, оборудуются электронными маршрутными указателями и резервными указателями маршрута регулярных перевозок на пластиковой основе. Вновь приобретаемый подвижной состав должен быть оборудован электронным маршрутным указателем и креплением для пластикового резервного маршрутного указателя. Передний электронный маршрутоуказатель должен содержать информацию о номере маршрута и конечном пункте следования для данного направления движения транспортного средства (в однострочном или двухстрочном режиме). Рекомендуемый режим отображения информации – статический или «бегущая строка» от начального пункта к конечному пункту, с сохранением воспроизведения от начального пункта к конечному. Боковой электронный маршрутный указатель должен содержать информацию о номере маршрута, конечном пункте следования, основных магистралях, по которым проложен маршрут. При этом воспроизведение номера маршрута, конечных пунктов следования должны происходить в статическом режиме, а начальный и конечный пункт следования, основные магистрали, по которым проложен маршрут – в режиме «Бегущая строка», с сохранением воспроизведения от начального пункта к конечному. Все транспортные средства, осуществляющие перевозки по маршрутам с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок, должны быть оборудованы внутрисалонными указателями остановок – устройствами для отображения информации о текущей и/или следующей остановках по трассе следования: электронным табло «Бегущая строка» и/или видеомонитором. В односекционном транспортном средстве должно быть размещено одно устройство (электронное табло «Бегущая строка» и/или видеомонитор) для отображения информации об остановках. В двухсекционном транспортном средстве – два устройства (в каждой секции по одному устройству). В многосекционном транспортном средстве – не менее двух устройств, размещенных таким образом, чтобы информация была в зоне видимости из любой точки салона транспортного средства. Электронное табло «Бегущая строка» должно постоянно отображать информацию о текущей и/или следующей остановках (в статичном или динамическом режиме). Помимо информации об остановках на табло «Бегущая строка» допускается размещение информации о номере маршрута, температуре в салоне, изменении трассы движения данного маршрута. Размещение прочей информации не допускается. Видеомонитор должен обладать технической возможностью в отдельном поле отображать информацию о текущей и/или следующей остановках в постоянном режиме. На остальном поле видеомонитора допустима трансляция иной информации. Согласно постановлению, вся информация в транспортном средстве, необходимая для доведения до сведения пассажиров, должна быть записана звуковым файлом на носитель радиоинформатора данного транспортного средства. Объявление информации по трансляционно-говорящему устройству водителем транспортного средства (при помощи микрофона радиотрансляции) также возможно. Информация, записанная на носитель радиоинформатора, должна быть стилистически оформлена в едином стиле. Названия всех остановок в пределах одного маршрута на транспортном средстве должно быть выполнено одним голосом и в одной интонации. Допускается запись служебной информации другим голосом. Регламентом установлена последовательность воспроизведения информации по принципу: - при прибытии на остановку: «Остановка, название остановки»; - при отправлении от остановки: «Следующая остановка, название следующей остановки – пауза 3 секунды – Блок служенной информации». В целях уменьшения отвлечения водителей троллейбусов и автобусов от управления допустимо делать единое объявление (после однократного нажатия на кнопку воспроизведения): «Остановка, название остановки – пауза 10 секунд – Следующая остановка, название следующей остановки  – пауза 3 секунды – Блок служенной информации». При включении воспроизведения радиоинформатора от GLONASS/GPS-датчика перед прибытием на остановку за 30-50 м объявляется «Остановка, название остановки»; после отправления от остановки – «Следующая остановка, название следующей остановки  – пауза 3 секунды – Блок служенной информации». Допустимо делать                 единое объявление. При объявлении остановок водителем через микрофон запрещается объявлять остановки во время движения через микрофон и отвлекаться от управления. Сразу после прибытия на остановку, во время открытия дверей объявляется «Остановка, название остановки», перед отправлением, до момента начала движения с места: «Следующая остановка, название следующей остановки». Нормативно-правовой акт систематизирует способы, внешний вид и содержание размещения информации в общественном транспорте. Так, на специально отведенном месте на левом и правом борту подвижного состава размещается герб муниципального образования. При работе транспортного средства на линии без кондуктора в салоне необходимо размещение соответствующего стикера. Запрещено размещение любого вида информационных материалов как служебного, так и неслужебного характера, а также рекламных материалов, не соответствующих регламенту, на внешних бортах и стеклах транспортных средств. Рекламные материалы можно размещать только на правом борту по ходу следования транспортной единицы, служебную информацию – только по левому борту по ходу движения транспортного средства. Информация должна быть нанесена на стикер размером 300 мм (высота) на 400 мм (длина). Допустимо использование материалов других типоразмеров с сохранением принципа размещения информации, не противоречащих общей концепции Регламента и не влияющих отрицательно на внутреннюю эстетику салона подвижного состава транспортного средства. Стикер размещается на потолочном отливе транспортной единицы в количестве не более одной штуки над каждым стеклом салона. На подвижном составе без потолочных отливов стикер размещается на потолок транспортного средства над стеклом салона, в количестве не более одного над каждым стеклом. Время идет, и общественный транспорт также должен совершенствоваться. Произойдет ли это в Феодосии – жители смогут заметить сами уже совсем скоро. К слову, в крымских городах Симферополе и Алуште недавно были подписаны первые договоры с частными перевозчиками по внедрению автоматизированной системы оплаты проезда в общественном транспорте, передает издание Крыминформ. Далее перевозчикам предстоит установить в автобусах оборудование. Кроме того, автоматизированная система оплаты проезда с декабря 2019 года уже проходит тестирование на двух муниципальных маршрутах Симферополя. По данным «Крымавтотранса», за период тестирования на бесконтактный способ оплаты пришлось 10% от общего количества оплаченного проезда. Особенность услуги в том, что она не требует внедрения отдельных транспортных карт. Вся система привязана к уже существующим бесконтактным банковским картам платежных систем МИР, Visa и MasterCard.