Успех авиадвигателя ВК-2500: конструкторские решения РФ оценят во всем мире
Александр Фролов
Конструкторские решения турбовального двигателя ВК-2500ПС-03 оценят во всем мире
Главное управление гражданской авиации Индии по итогам благополучной валидации предоставило петербургскому АО «ОДК-Климов» одобрение сертификата типа модели вертолетного турбовального двигателя ВК-2500ПС-03, пишет портал «Сделано у нас».
По сути, этот силовой агрегат представляет собой модифицированную версию ВК-2500 со значительно улучшенными эксплуатационными характеристиками. Самое же главное конструктивное отличие новинки заключается в ее оснащении цифровой системой управления, относящейся к типу FADEC.
К преимуществам ВК-2500ПС-03 следует отнести и то обстоятельство, что он наделяет вертолеты принципиально новыми возможностями, которые отчетливо проявляются при эксплуатации винтокрылых машин в регионах с жарким климатом и в высокогорных районах. В качестве базовой машины для этих агрегатов рассматриваются Ми-171А2.
Со слов ведущего конструктора АО «ОДК-Климов» Евгения Проданова, при создании ВК-2500ПС-03 специалисты задействовали самые актуальные технические решения. В частности, использование современной системы автоматического контроля и управления наделяют как сам двигатель, так и вертолет рядом преимуществ, которыми не могут похвастаться предыдущие поколения техники. Кроме того, новый агрегат позволяет существенно повысить безопасность и надежность эксплуатации.
«В наших планах валидация сертификата типа двигателя ВК-2500ПС-03 в КНР, Южной Корее, Бразилии, Колумбии, Мексике, Перу, а также расширение сети сервисных центров», – добавил Проданов.
Ранее сообщалось, что в России готовятся запустить серийное производство вертолетов Ка-62. Ожидается, что базовый сертификат на машину будет выдан в следующем году.
Россия делает ставку на концепцию БЭС при разработке самолета нового типа
Заместитель гендиректора АО «ОДК» Валерий Гейкин рассказал, что Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) ведет работу по созданию «более электрического самолета/вертолета» (БЭС/В). Об этом пишет «АвиаПорт».
В настоящее время одним из наиболее перспективных направлений всей авиационной отрасли являются работы по созданию летательных аппаратов, имеющих электрические и гибридные силовые установки. Мало того, что такие двигатели имеют определенные преимущества перед традиционными ДВС, так еще и ужесточающиеся экологические требования диктуют свои условия.
В ходе совместного заседания Научно-технического совета ЦИАМ и Совета при руководстве приоритетного технологического направления «Технологии двигателестроения» Гейкин рассказал, что 17 июля 2019 года Совет по авиастроению предложил именно за ЦИАМ закрепить право ведущей организации в рамках этого направления. За институт сыграл тот фактор, что его специалисты уже работали над решением данного вопроса.
Помимо этого, представитель «ОДК» отметил решение, принятое во время заседания Научно-технического совета ВПК. Оно предусматривает при работе над БЭС/В уделять внимание не только развитию несверхпроводящих электрических машин, а также применяющихся в авиации систем передачи энергии, но и целесообразности внедрения технологий высокотемпературных сверхпроводников (ВТСП). Их применение в конструкции электрических машин позитивно скажется на массогабаритных параметрах силовых агрегатов. Кроме того, это приведет к повышению КПД до 99%.
Ранее разработчик концепта БПЛА с адаптивным крылом «Сарыч» рассказал о преимуществах новинки. К ним он отнес уменьшенный расход топлива и более лучшую стабильность на критических углах атаки.
Российских пограничников обогреют собственной системой
Стоит отметить, что отечественная система электрообогрева является комбинированной, поскольку в ней есть сразу несколько разных греющих элементов. Российские инженеры впервые использовали метод размещения подобного оборудования в носу и корме корабля (установлены под палубой).
- заявил главный конструктор ПСКР проекта 22100 Борис Лейкис.
Возможность России производить и устанавливать собственные системы электрообогрева (СЭВ) для кораблей проекта «Океан» весьма актуальна для страны. РФ активно осваивает Арктику, которую нужно не только исследовать, но и патрулировать. Очевидно, что отечественные СЭВ – это объективная необходимость для судов, выполняющих подобные задачи.
Единую железнодорожную сеть по советским наработкам построят в Крыму
В Крыму вновь заговорили о планах по строительству единой железнодорожной сети полуострова, в рамках которой будут построены и связаны самые короткие маршруты между городами, а также появится сквозная магистраль, пролегающая вдоль южного побережья. Предполагается, что при реализации этого проекта за основу будут взяты наработки, сделанные еще в 1940-1950-х годах.
Как рассказал журналистам глава РК Сергей Аксенов, уже сейчас в разработке находится план строительства железнодорожной ветки между Симферополем и Ялтой. Для этого специалисты изучают аналогичные проекты, подготовленные еще в период существования СССР. Однако, по словам руководителя региона, сроки реализации будут зависеть в первую очередь от финансирования, а также от ряда других важных факторов.
Как отметил Аксенов, план строительства крымской железной дороги специалисты будут разрабатывать в течение ближайших трех месяцев. Власти региона уже обсудили этот вопрос с вице-премьером правительства РФ Ольгой Голодец.
Источник фото: pronline.ru
Стоит отметить, что южная часть Крыма действительно до сих пор фактически отрезана от железнодорожного сообщения на остальной территории полуострова. О необходимости строительства здесь ж/д магистрали периодически говорили еще с начала ХХ века, однако по самым разным причинам до реализации этой идеи дело так и не доходило.
При этом в советские времена созданию ж/д линии в южной части Крыма препятствовали в первую очередь власти Украины, которые уже тогда боялись, что железная дорога слишком сильно укрепит связь полуострова с Россией. Особенно, учитывая, что тогда большая часть туристов ехала в Крым как раз из РСФСР.
Стоит отметить, что в конце 1940-х — начале 1950-х годов в СССР даже был разработан проект строительства железной дороги по маршруту Ялта–Алушта–Судак–Феодосия. Также могла появиться ж/д ветка Ялта–Бахчисарай–Симферополь. В дальнейшем после их строительства все части Крыма были бы соединены по железной дороге, причем самым коротким путем.
Украина была идейно против ж/д магистрали, однако ее экономическая выгода очевидна, особенно теперь, после запуска в эксплуатацию Крымского моста и увеличения числа грузовых и пассажирских перевозок. Предполагается, что проект строительства ж/д линии будет реализован в 2025-2030 годах.
В России в срочном порядке создают тяговый электродвигатель для трамваев и автобусов
Генеральный директор АО «Сарапульский электрогенераторный завод» (СЭГЗ) Алексей Беляев, выступая на прошедшем в Ижевске Форуме оружейников России, заявил о намерении предприятия запустить производство тяговых двигателей для трамваев и электробусов.
В настоящее время промышленная отрасль в РФ нацелена на импортозамещение. Во многих областях за прошедшие годы удалось добиться фантастических результатов. Теперь очередь дошла и до пассажирского автотранспорта.
Со слов Беляева, маркетинговые исследования, проведенные специалистами СЭГЗ, показали, в каком именно направлении намерены развиваться крупнейшие отрасли. Исходя из полученных результатов, на предприятии выбрали наиболее подходящую для себя нишу: изготовление двигателей на основе электрической тяги.
«В области напольного электротранспорта планируется в срочном порядке изготовить опытные образцы двигателей на замену австрийских двигателей и поставить на все предприятия по производству трамваев», – сообщил гендиректор СЭГЗ.
Ранее появилась информация об окончании испытаний новейших электровозов, которые будут использоваться в российских регионах с наиболее суровым климатом. В частности, они будут ходить по Транссибирской и Байкало-Амурской магистралям.