Терминал в Нижнем Бестяхе поработает на Арктику
0
287
Транспортный узел в Нижнем Бестяхе имеет выгодное расположение, находится на пересечении транзитных потоков и обладает высокой степенью модальности, уточнили в республиканском правительстве.
Создание логистического комплекса на пересечении путей железнодорожного, автомобильного и речного транспортов на правом берегу реки Лена началось в 2017 году. Первый причал был введен в эксплуатацию в 2022-м. В этом году завершается подготовка подъездных путей от ст. Нижний Бестях до причальной стенки и получит распространение обработка грузов без дополнительного привлечения автотранспорта на последней миле.
На перекрестке логистики
В дальнейшем на территории терминала планируется построить еще два причала, создать площадку переработки и хранения грузов, склад ГСМ.
«В Якутии внутренний водный транспорт имеет особое значение. Река Лена вместе с Алданом, Вилюем, Амгой и северными реками образуют основную логистическую систему для доставки грузов в труднодоступные районы», – заявил на подписании соглашения глава Росречморфлота Андрей Тарасенко.
Для развития судоходства рассматриваются вопросы проведения дноуглубительных работ в Ленском бассейне, необходимость обновления материально-технической базы флота, обеспечения кадрами в период навигации, добавил он.
Для экспорта и транзита
Что касается терминала в Нижнем Бестяхе, то хаб, соединяющий несколько видов транспорта, оптимизирует логистику для многих районов Якутии.
В краткосрочной перспективе основные грузопотоки внутреннего водного транспорта могут быть перенаправлены на глубоководную часть реки Лены, минуя мелководный участок верховьев реки, отмечают в регионе. Грузы будут доставляться по железной дороге до ст. Нижний Бестях с перевалкой на речные суда и флот класса «река-море» и направляться как вниз по течению реки с выходом на Северный морской путь, так и вверх по течению в порты назначения на Лене и ее притоках. Данная схема доставки грузов в Якутию позволит снизить риски срыва поставки из-за сурового климата, оптимизировать транспортные расходы и сроки доставки грузов.
Стоит сказать, объем перевозки грузов через ст. Нижний Бестях за январь – сентябрь составил 1,4 млн т, что на 12% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили в ЖДЯ.
Всего же за 9 месяцев ЖДЯ (на участке между ст. Нерюнгри-Пассажирская и Нижний Бестях) перевезено 6,29 млн т грузов, что на 5% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Увеличились перевозки практически по всем номенклатурным группам, в том числе по углю, нефтепродуктам, стройматериалам, контейнерам, метизам.
Объединение железной дороги и водного транспорта станет важным делом при завозе, накоплении грузов в Арктику, отметил генеральный директор ПАО «ЛОРП» Сергей Ларионов.
«Как показывает мировая практика, смешанное железнодорожно-водное сообщение существенно удешевляет издержки на логистику. Кроме того, мультимодальные перевозки позволяют организовать накопление грузов как на территории грузового терминала, так и далее – в транзитных морских портах – для их доставки в районы Арктики и на экспорт в страны Юго-Восточной Азии», – сказал С. Ларионов.
Создание логистического комплекса на пересечении путей железнодорожного, автомобильного и речного транспортов на правом берегу реки Лена началось в 2017 году. Первый причал был введен в эксплуатацию в 2022-м. В этом году завершается подготовка подъездных путей от ст. Нижний Бестях до причальной стенки и получит распространение обработка грузов без дополнительного привлечения автотранспорта на последней миле.
На перекрестке логистики
В дальнейшем на территории терминала планируется построить еще два причала, создать площадку переработки и хранения грузов, склад ГСМ.
«В Якутии внутренний водный транспорт имеет особое значение. Река Лена вместе с Алданом, Вилюем, Амгой и северными реками образуют основную логистическую систему для доставки грузов в труднодоступные районы», – заявил на подписании соглашения глава Росречморфлота Андрей Тарасенко.
Для развития судоходства рассматриваются вопросы проведения дноуглубительных работ в Ленском бассейне, необходимость обновления материально-технической базы флота, обеспечения кадрами в период навигации, добавил он.
Для экспорта и транзита
Что касается терминала в Нижнем Бестяхе, то хаб, соединяющий несколько видов транспорта, оптимизирует логистику для многих районов Якутии.
В краткосрочной перспективе основные грузопотоки внутреннего водного транспорта могут быть перенаправлены на глубоководную часть реки Лены, минуя мелководный участок верховьев реки, отмечают в регионе. Грузы будут доставляться по железной дороге до ст. Нижний Бестях с перевалкой на речные суда и флот класса «река-море» и направляться как вниз по течению реки с выходом на Северный морской путь, так и вверх по течению в порты назначения на Лене и ее притоках. Данная схема доставки грузов в Якутию позволит снизить риски срыва поставки из-за сурового климата, оптимизировать транспортные расходы и сроки доставки грузов.
Стоит сказать, объем перевозки грузов через ст. Нижний Бестях за январь – сентябрь составил 1,4 млн т, что на 12% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили в ЖДЯ.
Всего же за 9 месяцев ЖДЯ (на участке между ст. Нерюнгри-Пассажирская и Нижний Бестях) перевезено 6,29 млн т грузов, что на 5% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Увеличились перевозки практически по всем номенклатурным группам, в том числе по углю, нефтепродуктам, стройматериалам, контейнерам, метизам.
Объединение железной дороги и водного транспорта станет важным делом при завозе, накоплении грузов в Арктику, отметил генеральный директор ПАО «ЛОРП» Сергей Ларионов.
«Как показывает мировая практика, смешанное железнодорожно-водное сообщение существенно удешевляет издержки на логистику. Кроме того, мультимодальные перевозки позволяют организовать накопление грузов как на территории грузового терминала, так и далее – в транзитных морских портах – для их доставки в районы Арктики и на экспорт в страны Юго-Восточной Азии», – сказал С. Ларионов.