Директор Саратовского филиала ПГК: "Задача компании – оперативное реагирование на потребности грузовладельцев"
0
55
– В прошлом году, когда мы обсуждали развитие рынка перевозок в целом, вы говорили о том, что многие профильные изменения в регионе вам внушают оптимизм. Подтверждаются ли ваши ожидания сегодня? Сохраняются ли эти оптимистичные настроения?
– Говорить, что за несколько месяцев, которые прошли с нашей беседы, все круто изменилось, было бы, как минимум, некорректно. За прошлый год Приволжская дорога и Саратовский филиал сумели обеспечить вывоз готовой продукции на уровне 2018 года. Это было непросто, но мы справились. Нужно отдать должное всем производителям готовой продукции, которые смогли организовать сбыт в условиях сложной рыночной конъюнктуры. Это говорит о высоком профессионализме.
Задачей ПГК было своевременное обеспечение, оперативное реагирование на потребности клиента и содействие при взаимодействии с РЖД. Если взять во внимание, что наше сотрудничество с грузоотправителями даже в довольно сложных условиях волатильности цен было продуктивным, то оптимизм, безусловно, сохраняется. Тем более, что помимо Каспийского портового узла в ближайшей перспективе мы можем говорить о развитии другого узла – Балаковского. Металлургический завод Балаково (МЗ Балаково) расширяет производственные площади, в планах – увеличение выпуска готовой продукции. Открытие новых мощностей происходит далеко не каждый день.
– По итогам 11 месяцев прошлого года основными "адресатами" внутрироссийских перевозок Саратовского филиала ПГК стали регионы Северо-Запада, Красноярский край, Бурятия, по экспортным направлениям – Казахстан и Узбекистан. Меняется, расширяется ли география основных грузополучателей?
– Да, изменения есть. Я уже начал говорить о Балаковском узле – так вот, основные изменения связаны именно с ним. В прошлом году Абинский электрометаллургический завод приобрел сортовой завод "Северстали" в Балаково, смена собственника привела к изменению географии сбыта готовой продукции. Отгрузка на экспорт и ряд направлений внутри страны выросла, зеркально снизившись на других направлениях. Ничего критичного в этом нет, перераспределение рынка – нормальное явление. К тому же новый собственник МЗ Балаково заранее проинформировал о переменах.
– ПГК анонсировала выпуск обновленной системы "ПГК Онлайн". Насколько эта система востребована в Саратовском регионе? Каких результатов вы ждете от ее обновления? Планируются ли другие проекты по развитию цифровой составляющей грузоперевозок?
– В настоящий момент к цифровой системе "ПГК Онлайн" подключено порядка 30 компаний-партнеров Саратовского филиала. Сейчас мы планируем собрать обратную связь: узнать, что клиенты думают о новых возможностях "Личного кабинета", используют ли в повседневной работе автоматизированную аналитическую информацию по подходу вагонов, погрузке и выгрузке.
Обязательно поинтересуемся, какие вопросы и в какие сроки помог решить чат, удобно ли отслеживать дислокацию вагонов на Яндекс.Картах. Это будет полезным как для улучшения существующих сервисов, так и формирования новых предложений.
Уже сейчас могу сказать, что в 2020 году "Личный кабинет клиента" планируем дополнить такими опциями, как оформление заявок онлайн, расчет ставок и обмен необходимой информацией между ПГК и партнерами без участия человека.
– Последнее время в СМИ активно обсуждается общая для всех операторов железнодорожного подвижного состава проблема – резкий рост цен на детали и обслуживание при одновременном снижении ставок аренды. Насколько этот вопрос сейчас актуален для Поволжья?
– Все закупки новых запчастей в регионы Поволжья мы произвели еще в декабре прошлого года, поэтому сейчас дефицита запасных частей не наблюдаем.
– С другой стороны, наверняка без сложностей в Поволжье тоже не обходится. На решении каких моментов предстоит сосредоточиться в этом году? Есть ли среди них, например, те, которые требуют участия со стороны федеральных и региональных властей, профильных ведомств?
– Сложностей, действительно, хватает. Один из самых острых вопросов – организация маршрута из порожних вагонов на Западносибирской магистрали без бросания вагонов в пути следования, влекущего нарушение сроков доставки продукции грузоотправителей. Чаще всего, это зона ответственности РЖД. Возврат в перевозочный процесс отставленных от движения вагонов требует от грузоотправителей много усилий и затрат. Перевозчик же (железная дорога), как правило, всячески защищается от возможных штрафов. Решение проблемы, на наш взгляд, есть – это четкое применение правоустанавливающих документов. Устав железнодорожного транспорта гласит, что ответственность за просрочку в доставке несет именно перевозчик. Раньше мы жестких мер не предпринимали, но текущая ситуация, видимо, требует иного подхода.
– Какие, на ваш взгляд, есть направления для развития ПГК? Возможно, оптимизация схем доставки?
– Вопрос глобальный. Главное направление развития нашей компании в целом и Саратовского филиала как отдельной единицы – высококачественный сервис, сфокусированный на потребностях клиента и улучшенный с помощью цифровых возможностей. Критерием качества для нас является выполнение стандартов OTIF (On-Time-In-Full) – организация перевозок качественным парком в срок и в полном объеме.
Что же касается оптимизации схемы доставки – для каждого груза она своя. Эксперты Саратовского филиала всегда ориентируются на улучшение операционной эффективности, уделяют пристальное внимание показателю оборота вагона под грузовыми операциями, срокам доставки и другим составляющим оптимальной логистики.
Например, в январе прошлого года для бесперебойного обеспечения порожним подвижным составом одного предприятия мы внедрили регламент взаимодействия Саратовского филиала ПГК и железнодорожной станции Орловка Приволжской железной дороги. Стремились сократить общее время нахождения наших вагонов на грузовой станции от момента прибытия до отправления. Технологию обкатывали несколько месяцев. В результате в прошлом году нам удалось сократить оборот крытых вагонов на 4,35 суток, полувагонов – почти на двое суток.
– Чего вообще ждать от ПГК в ближайшем будущем? Какие планы у Саратовского филиала?
– Выше я уже говорил о стандартах OTIF – "вовремя и в полном объеме". При кажущейся простоте, здесь все не так очевидно. Да, ПГК существует на рынке много лет, наработала большой опыт и солидную клиентскую базу. Но, несмотря на все это, мы действительно чувствуем насущную потребность в изменениях. Возможно, кто-то из наших клиентов удивится: столько лет бизнес успешно работает, что в нем может быть не так? Быть среди лучших на рынке железнодорожных операторов, создавать эталоны, автоматически означает большую ответственность и непрерывный труд. И мы решили для себя, что наработанные навыки и опыт – это прекрасно, но, чтобы сохранить завоеванные за 12 лет позиции, нужно двигаться дальше быстрее остальных.