Белорусы объединились с китайцами, чтобы поставить в Россию автомобили
Производитель пообещал специально адаптировать машину под наши погодные и рыночные реалии. Новинка вызывает восторг автоэкспертов и скепсис рядовых автолюбителей.
Китайские кроссоверы бренда VGV начнут собирать на автосборочном заводе "Юнисон" в Беларуси. Производство стартовало 22 апреля. Из соседней республики автомобили поставят в Россию.
Налажена сборка двух моделей — это среднеразмерные кроссоверы U70 Pro с 1,5-литровым бензиновым турбо мощностью 143 л.с. и U75 Plus: 2,0-литровый агрегат отдачей 199 л.с.. Длина обеих машин — 4,8 м.
Китайские инженеры адаптировали кроссоверы специально для России. Двигатели приспособлены к потреблению АИ-92. Авто получили расширенный "зимний пакет": уже в базовую комплектацию входит подогрев передних сидений, внешних зеркал, лобового и заднего стекол, форсунок стеклоомывателя и рулевого колеса. Также машины получили улучшенную шумоизоляцию и дорожный просвет до 200 мм. Проведена полная русификация бортового компьютера. Оба кроссовера как в пяти-, так и семиместной версиях.
Чтобы поставить автомобили в Россию, белорусы объединились с китайцами. Первую партию будут собирать под руководством китайских инженеров и менеджеров компании Sinotruk VGV. Их задача — передать свои знания и навыки местным работникам, а также поддержать их на первых порах. Пробную партию на заводе надеются собрать за две недели.
— Решение локализовать производство своих автомобилей в Беларуси — это важный шаг в нашем стремлении наращивать производственные мощности в рамках стратегии расширения присутствия бренда. Мы стремимся сделать процесс покупки автомобиля более доступным и удобным. Это позволит нам предложить полноценные среднеразмерные кроссоверы по цене кроссоверов малого класса, — прокомментировал Михаил Плотников, генеральный директор официального дистрибьютора автобренда VGV в России.
В 2024 году производители — в основном, отечественные и китайские, анонсировали широкий ассортимент новинок. Своими моделями собираются удивить привычные бренды Haval, Chery, Geely и менее известные марки: Dongfeng, GAC и Jaecoo. Автопром России не сдается, предлагая обновленную Lada Vesta и слегка странные Amber и Atom.
На их фоне совместный продукт белорусов с китайцами интригует. Помимо гибких технических характеристик, производитель обещает приятные цены. Конкретики пока нет, даже на официальном сайте VGV, но автоэксперты называют сумму в 2 миллиона рублей. И говорят, что это прямо, неплохо для таких выдающихся характеристик, да еще в белорусской сборке. Подобного класса машины на рынке доходят до 5 млн рублей.
Не всё то золото, что блеститЦена — первое, за что зацепились автолюбители, комментируя анонс производителей. 2 млн для кроссовера, пишут читатели на портале Drom.ru — может, и вполне прилично, но будет ли цена окончательной? Или пока она через всех дилеров доберется до наших городов, на ней как гирлянды повеснут еще столько же миллионов?
— Пока дождемся старта продаж, ценник улетит в космос, — пишет читатель автомобильного портала.
Премьеру, кстати, обещают представить уже в мае, максимум, в начале лета. Есть вопросы у водителей по 92-му бензину — считать ли его преимуществом для премиального авто? Стоит ли вообще переходить на более дешевую марку, когда разница в цене невелика, а качество у 95-го всё же повыше. И даже дружественная Белоруссия, которая взялась собирать для нас авто, не слишком порадовала скептиков:
— За запчастями тоже в Беларусь будете ездить. Вместе с работягами с завода разбираться, что это за деталь и почему с ее названием 20 непохожих друг на друга запчастей. Это гораздо интересней, чем раньше заехать к дилеру западной марки и поменять деталь за час.
Другие автолюбители, в принципе, не испытывают радости от встречи с очередным "китайцем". Говорят, что рынок ими перегрет, сколько можно? Понятно, что в современных политических и экономических реалиях, премьеры из Поднебесной — всё, что нам остаётся, но любви с первого взгляда с ними не происходит. Вот как встречают новинку VGV в чатах:
— В России этот ноунейм с устаревшим лет на 10 дизайном и неразвитой дилерской сетью-сервисом никому не нужен, у нас своих всяких "хавалов" и "чери" переизбыток.
— Очередной автомобиль, о котором максимум через год все забудут.
— Зачем в нашей стране это странное подобие машины? Страшные, несуразные, полное отсутствие запчастей и т.д. Заполонили все китайцами — ладно везли бы что-то стоящее и интересное, привезут непонятно что и ждут, что продажи пойдут.
— За год жизни в Пекине ни разу не видал ни одной модели VGV, откуда они берут их? Неликвид сливают, народ, вдумайтесь!