Безопасность и комфорт: как создают «умные» поезда «Москва-2026»

Ежедневно миллионы людей доставляют к месту назначения современные поезда серии «Москва-2026». И это уже не просто средство передвижения, а добрый друг, в гостях у которого понимаешь: тебя здесь любят и ждут. «Вечерняя Москва» побывала на заводе АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ), где создают инновационные составы.

С чистого листа

Процесс создания поездов «Москва-2026» вызывает ассоциации с рождением живого существа. Все начинается с чистого листа… металла. Его раскраивают, гнут, формируя детали, и отправляют на механическую обработку или на сварку.

— Тут же варятся элементы боковины поезда, например оконные места, — уточняет заместитель директора по производству МВМ Алексей Коршунов. Он провел нас по всем этапам производства.

Следующий цех. Здесь изготавливают кузов: собирают боковину, крышу, раму, торцевые стенки. Когда контуры поезда определены, начинается процесс формирования его составляющих.

Тропический дождь

На всех этапах поезд тестируют. После окраски проводят первое испытание — на герметичность. В дело вступает дождевальная камера.

— Туда загоняют кузов, закрывают все технологические проемы и запускают установку — из нескольких сотен форсунок под сильным давлением сверху и по бокам льется вода, имитируя тропический дождь. За минуту выливается до 10 литров воды на каждый квадратный метр кузова, — поясняет Алексей Коршунов.

Проверка на герметичность длится 15 минут. Допустимый максимум протечки — 40 миллилитров. Если он превышен, кузов отправляют на доработку и потом проверку повторяют.

Рождение поезда

На головном сборочном конвейере в дело вступают слесари и электромонтажники. Они оборудуют состав электроникой, монтируют узлы силовых кабелей, конденсаторы, компрессоры, воздуховоды, шумоизоляцию, блоки управления. Поезд на наших глазах начинает оживать.

— Каждый день у нас «рождается» два вагона. Так что целый поезд из восьми вагонов собирается за четыре дня, — говорит Коршунов.

Умный взгляд

Первыми у поезда появляются фары. Всего их четыре, и они составляют единое целое с другими световыми элементами «лица» поезда. При въезде на станцию они приглушают свет, чтобы не слепить пассажиров, а при въезде в тоннель включаются на полную мощность. «Зрению» поезда «Москва-2026» можно только позавидовать. Его обеспечивает целая видеосистема.

Заботливый свет

Освещение в «Москве-2026» тоже особенное, адаптивное. Утром свет в вагонах холодного оттенка, а вечером — более мягкий, теплый. Причем смена режимов происходит автоматически.

Подсветка есть и под диванами — она соответствует цвету линии, по которой едет поезд. Например, зеленая — на Замоскворецкой.

Легкое дыхание

Следом в вагонах устанавливают окна. Надежные и прочные. Кстати, открывать их в жаркую погоду больше не нужно. Комфортный климат обеспечивают «легкие» поезда — кондиционеры — уникальные, разработанные специально для метровагонов. По сути это климатическая установка, которая адаптируется под окружающую среду.

— В зависимости от погоды включается обогрев или охлаждение. А еще система оснащена функцией обеззараживания воздуха, — уточнил Алексей Коршунов.

Безопасность и комфорт

Начинается монтаж дверей. В них — датчики, которые следят за тем, чтобы все успели зайти и выйти.

Сергей Собянин рассказал о преимуществах составов серии «Москва-2026»

— Если что-то мешает закрытию створок, во-первых, об этом сразу узнает машинист, а во-вторых, двери автоматически откроются, — уверяет Алексей Коршунов. А тишину в вагоне обеспечивает шумоизоляция из каменной ваты. Она скрыта за обшивкой салона.

«Руки» поезда — поручни. Форма их изменилась.

— Чувствуете, что поручень теплый? Хотя и сделан из металла, но внешне покрыт так, чтобы был приятным тактильно, — поясняет он.

Уверенное движение

Чтобы приступить к сборке подвагонной части, вагон устанавливают на технологические тележки. На этом этапе кузов весит уже около 11 тонн.

— Устанавливаем пневматические трубопровода, кондуиты — трубки, через которые проходят жгуты, — своего рода броня для электропроводки. Монтируем автосцепки между вагонов, — проводит нас по этапам обретения поездом индивидуальности замдиректора по производству.

Потом вагон ставят «на ноги» — перемещают на родные тележки. Их, к слову, тоже производят на этом предприятии. На тележках крепятся пневморессоры, тормоза, колесные пары, двигатель, редуктор, тяга связи кузова с тележкой.

Мелочь, а приятно

На финальном этапе салон дополняют деталями «интерьера».

Сергей Собянин: Парк метро пополнят более 700 новых вагонов «Москва-2026»

Создатели «Москвы-2026» обеспечивают комфорт пассажиров даже в мелочах. Например, в этой модели убрали металлические вставки между сиденьями, в которых находились разъемы для зарядки гаджетов. Теперь USB и Type-C встроены в поручни. Диваны стали более просторными. А деревянные элементы заменили на стеклянные, чтобы визуально расширить пространство.

— Мы слышим наших пассажиров и учитываем их пожелания, чтобы поезда становились еще более комфортными, — заверил Алексей Коршунов.

КАБИНА МАШИНИСТА

• С помощью этой панели машинист может отрегулировать механизмы в своей кабине, например интенсивность света;
• Резервное управление ходом, стеклоомыватель и стеклоочиститель;
• Сюда выводится картинка с камер в вагонах, можно выбрать любую камеру любого вагона. Обзор машиниста 360 градусов;
• Устройство регулировки усилия, разгона и торможения с точностью до 10 процентов;
• Показывает разрешенную, текущую и допустимую скорость, отображает схемы вагонов, где, например, дверь не закрылась;
• Пневматическое торможение и восприятие сообщений с компьютера. Например, большая красная кнопка — это экстренное торможение. Остальные — управление пневматическими резервным торможением, выбор направления движения;
• Основной компьютер, с которого происходит управление всеми системами поезда. Без этого экрана поезд не поедет;
• Управление открытием и закрытием дверей, различная сигнализация, например о наличии напряжения в контактной сети.

СИЛА ИНТЕЛЛЕКТА

Перед финальным этапом специалисты подключают все системы управления. Мозг поезда находится в кабине машиниста. На пульте управления — кнопки, которых, по сравнению с прошлыми моделями, стало вдвое меньше. Зато сенсорные экраны стали больше. Все датчики поезда посылают сигнал на пульт машиниста. Так что любая ситуация находится под его контролем. И для того чтобы оперативно отреагировать на внештатные ситуации, в будущем даже в кабине находиться необязательно. Все сделает электроника.