Этот день в авиации. 30 декабря

1909 - Леон Делагранж на модифицированном Блерио XI (Blériot XI bis - версия с ротативным двигателем Gnôme 7 Omega мощностью 50 л.с.) установил мировой рекорд скорости 80 км/ч (на 10 км/ч выше рекорда Кертисса на Golden Flyer). Но лёгкая конструкция самолёта не была рассчитана на аэродинамические нагрузки, создаваемые относительно мощным мотором, и через 5 дней Делагранж погиб - самолёт разрушился в воздухе.

1911 - Состоялось торжественное освящение Александро-Михайловского аэродрома близ Севастополя на берегу реки Кача.

1916 - Родился Гедалий Моисеевич Кунявский — советский конструктор радиолокационных станций и систем управления вооружением истребителей, лауреат Сталинской премии (1949) и Ленинской премии (1967).Умер в Москве 12 апреля 1981 г.,похоронен на Донском кладбище...

1918 - Окончание перелёта Vickers 0/1500 по маршруту Лондон-Рим-Мальта-Каир-Багдад-Карачи. Старт перелёта - 13 декабря.

1919 - Родилась Евдокия Борисовна Пасько — советская военная лётчица, штурман эскадрильи 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка, Герой Советского Союза(26 Октября 1944 года), учёный в области механики, преподаватель высшей школы. С четвёртого курса университета ушла добровольцем в армию — была зачислена в числе семнадцати студенток университета в авиагруппу № 122 (авиагруппу М. М. Расковой). Окончив ускоренные штурманские курсы в авиационной школе города Энгельс, с мая 1942 года до конца войны была штурманом эскадрильи 46-го гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка.По данным лётной книжки, совершила 790 боевых вылетов и 10 вылетов на спецзадания. Общий налёт составил 1220 часов. На позиции врага было сброшено более 100 тонн бомб. Подтверждено уничтожение четырёх складов с горючим, трёх с боеприпасами, трёх прожекторов, двух переправ, 11 автомашин и одного самолёта на земле; 157 сильных взрывов, 109 очагов пожара. Кроме того, в тылу противника было сброшено до 2 миллионов листовок.Шесть братьев Евдокии Пасько сражались с гитлеровскими захватчиками с оружием в руках, пятеро из них погибли в боях...Вернулась в Москву и успешно окончила последние курсы мехмата МГУ (1949), аспирантуру. На протяжении 33 лет работала старшим преподавателем Московского высшего технического училища, кандидат физико-математических наук.Сын и дочь также математики. 27 января 2017 года не стало прекрасной женщины-штурмана, Героя Советского Союза - Евдокии Пасько. В её честь прозвучал троекратный ружейный салют на Троекуровском кладбище Москвы...

1921 - Открылась первая Московская губернская конференция изобретателей, на которой Фридрих Артурович Цандер впервые публично докладывает о своем проекте межпланетного корабля-аэроплана, а в 1924 году — переработан и опубликован в 13-м номере журнала «Техника и жизнь» под названием «Перелёты на другие планеты». В той же статье Цандер высказал идеи о выгоде применения прямоточных реактивных двигателей, о возможности использования и конструкции солнечного паруса и передаче энергии к движущейся ракете. Проблема полета при помощи реактивных аппаратов

1922 - Пассажирский самолёт Dornier Komet авиакомпании Luft-Reederei стал первым немецким самолётом, приземлившимся после Первой мировой войны в Великобритании (на аэродроме Лимпн).

1933 - Состоялся первый полёт опытного экземпляра самолёта И-16 (ЦКБ-12), Николая Николаевича Поликарпова с двигателем М-22, лётчик-испытатель авиазавода №39 Валерий Павлович Чкалов. Истребитель-моноплан И-16 длиной 6 м развивал максимальную скорость 462 км/ч. Потолок высоты 9400 м. Вооружение И-16: два крыльевых пулемёта ШКАС. Уже в феврале 1934 года обе опытные машины были подготовлены для первого этапа Государственных испытаний. Во время гражданской войны в Испании в 1936-1939 гг. И-16 впервые был использован в боевой обстановке. Ужас встречи с внезапно появившимися И-16 у националистов первоначально был столь велик, что они дали ему прозвище "Рата" (крыса), а республиканцы ласково называли своего защитника "Моска" (муха). Авиационные издания всего мира окрестили новинку "Боингом", утверждая при этом, что самолёт разработан на этой известнейшей американской фирме. Япония, включившись в процесс передела мира, начала в 1937 году захват территории Китая. Чан Кайши, который любил русских, пожалуй, даже меньше, чем японцев, в поисках поддержки вынужден был пойти на переговоры со Сталиным. Ряд соглашений между гоминдановским Китаем и Советским Союзом предусматривал военные поставки, среди которых были и самолёты. Только в первые годы войны с октября 1937 года по сентябрь 1939 года в Китай поступило 885 советских самолётов (до 1941 г. поступило 1250 самолётов), среди которых находилось 216 истребителей И-16 тип 5 и тип 10. Кроме поставок боеспособных самолётов, в городе Урумчи был построен завод для постройки И-16. Получили И-16 и свое новое - китайское прозвище - здесь их стали называть "ласточкой". Повоевал "ишачок" и во Вторую мировую.

1934 - Первый полёт пассажирской летающей лодки Martin 130 China Clipper.Это транспортная летающая лодка, созданная компанией Glenn L. Martin Company в 1935 году по заказу авиакомпании Pan American Airways. Первый в мире самолёт, начавший выполнять регулярные рейсы через Тихий океан. Всего было построено три экземпляра; имя первого построенного M-130 - China Clipper, - стало названием всей серии, а также прозвищем других больших летающих лодок (включая Sikorsky S-42 и Boeing 314). К 1945 году все три самолёта были потеряны в катастрофах.

1934 - Первый полёт скоростного бомбардировщика СБ-2ИС ("Испано-Сюиза")(АНТ-40-2). От СБ-2РЦ он отличался не только моторами, но и некоторыми размерами. Выросли размах (до 20,33 м) и площадь крыла (до 52,9 м2), так же как площадь горизонтального оперения. Почти вдвое увеличился объём бензобаков. Полётный вес возрос до 4850 кг (максимальный - до 5530 кг). На АНТ-40-2 ставились два мотора "Испано-Сюиза" по 780' л.с. Винты двухлопастные металлические фиксированного шага. Ступицы винтов прикрывались небольшими коками. Форма и размеры мотогондол были близки к АНТ-40-1, но в передней части капоты имели не круглую, а овальную форму. Охлаждение моторов обеспечивалось лобовыми сотовыми радиаторами. Спереди они прикрывались горизонтальными жалюзи, а на выходе поток воздуха регулировался поворотными совками.

1938 - Транспортный самолёт Piaggio P.23R установил мировые рекорды, перевезя полезную нагрузку в 5000 кг на расстояния 1000 км и 2000 км со средней скоростью 405,259 км/ч и 403,908 км/ч соответственно. В целях дезинформирования противника некоторое время самолёт выдавался за стратегический бомбардировщик Р.123, способный наносить удары по Парижу и Лондону.

1939 - Первый полёт второго прототипа БШ-2 (ЦКБ-55), будущего Ил-2,лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки. Его испытания продолжались до 26 марта 1940 года. По их результатам было принято решение после устранения недостатков выпустить небольшую партию самолётов БШ-2 для проведения войсковых испытаний.

1939 - Первый полёт истребителя-биплана И-190. На самолёте стоял безредукторный мотор М-88БРЛ с винтом изменяемого шага АВ-2Л, лётчик-испытатель Александр Иванович Жуков. Во время испытаний (на самолёте летали также Алексей Владимирович Давыдов, Пётр Ермолаевич Логинов, Евгений Георгиевич Уляхин) И-190 показал скорость, близкую к расчётной - 420 км/ч у земли, 488 км/ч на высоте 6000 м, 450 км/ч на высоте 7050 м. Был достигнут потолок 12400 м.

1942 - Первые в СССР успешные стендовые испытания ПуВРД. Двигатель УС-1 Бориса Сергеевича Стечкина, г. Казань, ОТБ-4.

1945 - Приказом наркома вооружения СССР Дмитрия Федоровича Устинова за № 463 под Москвой в Подлипках на артиллерийском заводе № 88 было организовано КБ по изучению "новой техники - трофейного немецкого ракетного оружия". Во главе КБ поставили Павла Ивановича Костина. Ныне знаменитое РКК “Энергия".

1947 - Первый полёт опытного самолёта И-310 «С» (прототипа МиГ-15), лётчик-испытатель Виктор Николаевич Юганов. МиГ-15 - одноместный истребитель с турбореактивным двигателями РД-45 и РД-45Ф. Максимальная скорость - 1076 км/ч, потолок набора высоты 15 500 м, дальность полёта 1330 км. Масса пустого самолёта - 3681 кг, максимальная взлётная масса - 6050 кг. Вооружение самолёта: 37-миллиметровая пушка Н-37, две 23-миллиметровые пушки НС-23, до 500 кг бомб. Проектирование опытного самолёта И-310 «С» началось в 1946 г., первый опытный образец И-310 (С-01), оснащённый английским двигателем "Нин-1", совершил первый полёт 30 декабря 1947 г. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 30 декабря 1948 г., первые самолёты поступили в части зимой 1948 - 1949 гг., и первые строевые подразделения были сформированы в 1949 г.

1947 - Катастрофа Ли-2 (СССР-Л4214), близ Златоуста, Аэрофлот (СССР) Московское ТУ ГВФ, 24 ато. Самолёт выполнял обратный рейс в Москву. На борту находилось 2 пассажира и 2 298 кг груза. Борт был выпущен из аэропорта Челябинска без данных о фактической погоде в районе Казани и согласия её аэропорта на приём. Эшелон полёта был задан 1 500 м, хотя по маршруту были горы с высотой до 1 155 м. Во время полёта по маршруту в 105 км западнее Челябинска самолёт столкнулся с горой Таганайского горного хребта на высоте 1 145 м в 10 м от вершины, разрушился и сгорел. Обломки обнаружены на следующий день. Всего погибших - 6, экипаж - 4, пассажиры - 2.

1948 - Начались заводские испытания самолёта Ил-28 с серийными двигателями РД-45Ф.

Эскизный проект Ил-28 Ильюшин утвердил 12 января 1948 г., а уже 8 июля 1948 г. лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки поднял в первый полёт Ил-28, оснащённый двумя ТРД "Rolls Royse Nene". 30 декабря 1948 г. начались заводские испытания Ил-28 с серийными отечественными двигателями РД-45Ф - лицензионным вариантом английского двигателя. Но решение судьбы самолёта затянулось до 14 мая 1949 г., когда было принято решение Совета Министров об увеличении скорости полёта Ил-28 до 900 км/ч за счёт установки более мощных двигателей ВК-1 со взлётной тягой по 2700 кгс. Уже через три месяца, 8 августа 1949 г. впервые поднялся в воздух Ил-28 с двигателями ВК-1. Всего за шесть лет серийного производства в СССР (1949-1955 гг.) было построено 6316 Ил-28 различных модификаций на авиазаводах: №30 в Москве (головной), №64 в Воронеже, №166 в Омске, № 1 в Куйбышеве и № 39 в Иркутске.

1954 Принята на вооружение система К-5 НПО «Алмаз» – первая в СССР система управляемого ракетного оружия класса «воздух-воздух» с ракетой РС-1У МКБ «Факел» и самолётом-носителем МиГ-17ПФУ.

1955 - Первый запуск БР Р-11М – оперативно-тактической ракеты сухопутных войск, ОКБ Сергея Павловича Королёва.
Тактическая баллистическая управляемая ракета. Первая баллистическая ракета с ядерным боезарядом, первый мобильный комплекс 9П19, принятый на вооружение Сухопутных войск. Головная организация – ОКБ-1. Главный конструктор – Сергей Королев. Разработка начата в 1951 г. Лётно-конструкторские испытания проходили на полигоне Капустин Яр с 1955 г. по 1956 г. Принята на вооружение 1 апреля 1958 г. Серийное производство развернуто на машиностроительном заводе № 385 в Златоусте. В 1959 г. серийное производство переведено в Воткинский машиностроительный завод. Одноступенчатая баллистическая ракета с неотделяемой ГЧ. Оснащена маршевым ЖРД на хранимом высококипящем топливе конструкции КБ химического машиностроения, возглавляемого Алексеем Михайловичем Исаевым. ПУ установлена на гусеничное шасси тяжелого танка ИС. Транспортные и заправочные агрегаты ракеты разработаны в московском КБ транспортного машиностроения под руководством Владимира Петрова. Максимальная дальность стрельбы – 200 км (по другим данным, – 270 км). Стартовая масса – 5,39 т. Длина ракеты – 10,5 м. Наибольший диаметр корпуса – 0,88 м. Масса ГЧ – 0,97 т. Масса гусеничной ПУ – 38 т. Мощность ядерного боеприпаса моноблочной ГЧ – 10 кт.

1956 - XB-58 стал первым в мире бомбардировщиком, превысившим скорость звука.

1958 - Начались огневые испытания и первые отстрелы имитаторов самолёта-снаряда «121» (Ту-121 (С)) ОКБ Андрея Николаевича Туполева на полигоне в Фаустово, позднее на полигоне во Владимировке; Разрабатывался и испытывался в 1957-1960 гг., произведено 5 пусков.

1961 - Постановлением СМ № 1261-537 была принята на вооружение ракета КСР-2.

1961 - Постановление ЦК и Совмина о создании космического комплекса УС-К раннего предупреждения о массовом запуске МБР. Головной организацией по разработке ракетно-космического комплекса назначено ОКБ-52 (Владимир Николаевич Челомей), по разработке комплекса управления - КБ-1 (Александр Андреевич Расплетин, Анатолий Иванович Савин).

1967 - Катастрофа Ан-24Б (СССР-46215), Латвийская ССР, близ Лиепаи, Латвийского УГА в Лиепае, Латвийское УГА, Рижский ОАО, рейс: Л-51.

Экипаж 106 лётного отряда выполнял полёт с 42-я взрослыми пассажирами и 4-мя детьми на борту. Погода на маршруте и по пункту посадки отвечала требованиям безопасности полёта – облачность 10-10 баллов, кучево-дождевая высотой 540 м, видимость 10 км, давление 752 мм рт.ст. Установив связь с диспетчером, экипаж доложил расчётное время прибытия и получил условия подхода и захода на посадку с МК=248°. Затем экипаж подтвердил сообщение диспетчера о пролёте ДПРМ, но на вопрос видит ли экипаж полосу, ответа не было, и на дальнейшие вызовы экипаж не отвечал. При пролёте ДПРМ на высоте 300 м на борту создалась аварийная ситуация, приведшая к резкому вертикальному снижению, в результате чего самолёт в 1 800 м после пролёта ДПРМ и в 250 м левее огней подхода первоначально соприкоснулся с землей с МК=233° и углом тангажа 0° нижней частью фюзеляжа с убранными шасси. На заснеженном поле остался след от касания фюзеляжем длиной 22 м, а также след от касания лопастями левого винта. В 70 м от места первого касания земли обнаружена оторванная левая створка передней опоры шасси. Отделившись, самолёт пролетел 140 м и ударился правой плоскостью крыла о столб телефонной линии. В результате часть правой плоскости длиной 3 м вместе с частью элерона оторвалась и была обнаружена в 74 м от места удара о столб. Пролетев еще 1 270 м с разворотом вправо, неуправляемый самолёт с правым креном 48° ударился о землю и полностью разрушился. Разброс обломков составил 210 м. Пожара не возникло. Второе столкновение с землей произошло в 1 410 м от места первого касания, в 210 м от БПРМ в сторону торца ВПП практически на линии посадки. 3 члена экипажа и 40 пассажиров погибли, 4 пассажира и два члена экипажа (КВС и штурман) тяжело ранены, 2 пассажира легко ранены. Катастрофа произошла в 08:36 (ночью). На стрелках полностью сохранившихся приборов зафиксированы следующие показания: РТМС (мгновенный расход топлива) – 0 левого двигателя и 325 кг/ч правого двигателя, ИТЭ-2 (указатель оборотов) – 4% левого двигателя и 107% правого двигателя, генераторы СТГ-18ТМ и ГО-16 левого двигателя были выключены на электрощитке. Лопасти ВВ левого двигателя находись во флюгерном положении. После пролёта ДПРМ вертикальная скорость снижения достигала 18 м/с. По показаниям КВС, после доклада штурмана о пролёте ДПРМ на высоте 300 м, он принял решение об уходе на второй круг (установленная высота пролёта ДПРМ – 200 м). КВС взялся за секторы газа (РУД). В этот момент начал быстро развиваться правый крен. В катастрофе погибли 3 члена экипажа (второй пилот, бортмеханик и стюардесса) и 40 пассажиров, то есть всего 43 человека. 2 члена экипажа (командир и штурман) и 4 пассажира получили серьёзные ранения, а 2 пассажира — лёгкие. Это крупнейшая авиакатастрофа в Латвии.

1968 - ГРПЗ начал выпуск семейства бортовых РЛС «Сапфир-23» для МиГ-23.

1969 - Получен сертификат типа Boeing 747 (первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года).

1974 - Первый полёт МиГ-23БК (с 1980 г. он стал называться МиГ-27К). Параллельно с модернизацией МиГ-23БМ велась разработка ещё двух модификаций, отличавшихся более совершенным прицельным оборудованием. Приоритетное значение отдавалось первому из них, именовавшемуся также МиГ-23БК по названию готовившейся для него прицельной системы "Кайра". "Кайра", основанная на новых принципах и технологиях, обещала значительное расширение возможностей самолёта. Боевая эффективность МиГ-27К по сравнению с предшественником увеличилась многократно. Так, для выполнения задания, для которого требовалось семь МиГ-27, достаточно было всего четырех "Кайр". Возможности МиГ-27К были весьма серьёзными, даже на фоне более мощного бомбардировщика Су-24. До конца 70-х годов ему не было равных во фронтовой авиации СССР, да и после начала в 1979 году выпуска Су-24М он практически не уступал ему по номенклатуре применяемых средств поражения и точностным характеристикам. Уступая бомбардировщику по массе боевой нагрузки, МиГ-27К (да и обычные МиГ-27) существенно превосходили Су-24 "без буквы" по точности удара: круговое вероятное отклонение при маловысотном бомбометании с горизонтального полёта для МиГов оказывалось почти вдвое лучшим, чем у "сушки".

1975 - На вооружение РВСН был принят ракетный комплекс РС-20 «Воевода» (по классификации НАТО SS-18 "Сатана"), разработанный в КБ "Южное" под руководством Владимира Фёдоровича Уткина, а также МР-УР-100 и МБР УР-100Н.

1978 – Первый полёт SIAI-Marchetti SF.600 Canguro. Это итальянский турбовинтовой гражданский многоцелевой самолёт, оснащен двумя ПД Avco Lycoming TIO-540-J мощностью по 350 л. с. Но спрос на него был невелик, даже когда поршневые двигатели были заменены на турбовинтовые, а в качестве опции была предложены убирающиеся шасси. В 1997 году права на проект приобрела итальянская "Vulcanair".

1980 - Завершены Государственные совместные испытания штурмовика Су-25.

1985 - Первый полёт аргентинского лёгкого многоцелевого штурмовика IA.58C Pucara.

1991 - В Москве образован Межгосударственный авиационный комитет (МАК). МАК учреждён на основании подписанного 30 декабря 1991 года межправительственного "Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства" (далее Соглашение).
Данным Соглашением МАК определён исполнительным органом 12 государств бывшего Союза ССР по делегированным государствами функциям и полномочиям в области гражданской авиации и использования воздушного пространства. Участниками Соглашения к настоящему времени являются Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Грузия, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Республика Молдова, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан и Украина. Основные направления деятельности: Разработка и формирование структуры единых авиационных правил и процедур в области гражданской авиации и использования воздушного пространства в регионе СНГ. Создание и обеспечение функционирования единой системы сертификации авиационной техники и её производства, гармонизация её с другими международными системами. Сохранение для государств-участников СНГ профессионального независимого органа по расследованию авиационных происшествий, обеспечивающего объективное расследование авиационных происшествий не только на территориях государств Содружества, но и за их пределами. Защита для государств СНГ рынка авиатранспортных услуг через межгосударственные соглашения и согласованные нормативные акты в области тарифов и взаиморасчётов. Координация взаимодействия полномочных органов в чрезвычайных ситуациях и в зонах локальных военных конфликтов на территории государств-участников Соглашения. Борьба против незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации. Развитие международного сотрудничества с государствами и международными организациями гражданской авиации в целях интеграции государств-участников Соглашения в Мировое авиационное сообщество.

1996 - Подписание контракта на поставку ВВС Индии истребителей Су-30МКИ.

1998 - Начало боевого дежурства в РВСН ракетных комплексов "Тополь-М". Комплекс 15П065 был поставлен на опытно-боевое дежурство (2 ракеты) в 60-й ракетной дивизии РВСН 27-й гвардейской ракетной армии (г. Татищево Саратовской области, гарнизон Светлый) в декабре 1997 года. Первый полк (10 ракет) в полном составе заступил на боевое дежурство 30.12.1998 года, второй - в 1999 году. Третий, четвертый и пятый полки с БРК заступили в полном составе на боевое дежурство в 2000, 2003 и 2005 годах, соответственно. Планировалось, что шестой и последний полк Татищевской дивизии, перевооружённый на новый БРК, заступит на боевое дежурство уже к концу 2008 года, однако данное событие произошло только в декабре 2010 г., когда на боевое дежурство встали командный пункт полка и 2 ШПУ ОС с МБР (планируется, что полностью полк встанет на боевое дежурство до конца 2012 г.). Общее число МБР "Тополь-М" с базированием в ШПУ ОС к январю 2011 года достигло, по ряду оценок, 52 штук.

2000 - Американский межпланетный зонд "Cassini" совершил пролет близ Юпитера, пройдя на расстоянии 9,7 миллиона километров от верхней кромки атмосферы этой крупнейшей планеты Солнечной системы. Дальнейший маршрут зонда пролегает в сторону Сатурна, на орбиту которого он должен выйти 1 июля 2004 года.

2002 - РН «Протон-М» с РБ «Бриз-М» вывела на орбиту спутник связи Nimiq2. Этот запуск стал первым коммерческим стартом РБ «Бриз-М».
Космический аппарат "Nimiq-2" разработан и изготовлен специалистами компании Lockheed Martin Commercial Space Systems на базе спутниковой платформы А2100АХ по заказу канадской компании "Telesat Canada".

2002 - Самолёт М-101Т «Гжель» получил международный Сертификат лётной годности, а в первых числах 2003-года - Сертификат типа FAA.

2005 - Официально принят на вооружение сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160...