Поезд, самолет, корабль: лучшие IT-решения
На Международном транспортно-логистическом форуме представители ключевых отраслей — от железнодорожных перевозок до морских портов и авиации — представили презентации лучших IT-технологий в транспорте.
Директор Научного центра «Экспресс» АО «ВНИИЖТ» Елена Мартынова подчеркнула, что уже в 2025 году его команда разработала все ключевые функции для пассажирского комплекса. Учитывая лучшие практики и расшивая узкие горлышки, специалисты создали полноценный инструмент для эффективного управления перевозками. В основу лег так называемый цикл управления и совершенствования, который начинается с планирования. В пассажирском комплексе выделили три ключевых направления: перевозки (с аналитикой от масштаба регионов до конкретного поезда), продажи (с упором на развитие электронной коммерции и каналов сбыта) и планирование ресурсов — вагонов с учетом их эксплуатации и ремонтов. Именно здесь, по словам эксперта, возникает точка приложения новых технологий, в первую очередь на базе ИИ: количество информации колоссально, а цена ошибки слишком велика.
Уже прорабатываются решения для прогнозирования продаж, моделирования тарифной политики и построения оптимальной модели вагонного парка. Следующий этап цикла — действие. Оно начинается с создания единого информационного поля, чтобы обслуживать пассажира актуальными данными о станциях, поездах и тарифах. Система «Экспресс» питает любые каналы обслуживания — от табло на платформе до сайта, обеспечивая оформление, возврат и переоформление билетов и багажа. Особое внимание уделили управлению формированием поездов: от момента, когда пассажир задумался о поездке, до встречи проводником по имени-отчеству. Самый трудоемкий сценарий — управление назначением поездов — требует баланса между спросом и возможностями инфраструктуры.
Наконец, контроль и совершенствование процесса обеспечиваются инструментами оперативного мониторинга ключевых показателей и взаиморасчетов с контрагентами. Говоря о международном сотрудничестве, директор отметил, что система «Экспресс-НП» уже востребована зарубежными партнерами. Сегодня создаются международные цифровые коридоры, чтобы пассажир не чувствовал швов и порогов: например, находясь в Беларуси, он мог купить билет на «Сапсан» Москва — Санкт-Петербург. В перспективе — взаимодействие с системами Китая, Монголии и Кореи. Зарубежным партнерам предлагается как «коробочное» решение с адаптацией под их бизнес-правила, так и формат сервисного обслуживания, когда управление пассажирским комплексом берут на себя разработчики.
Генеральный директор ООО «РЖД-Технологии» Сергей Висленев, в свою очередь, рассказал об экосистеме управления парком грузовых вагонов и самоходным подвижным составом. Платформа обрабатывает 650 миллионов операций с грузовыми вагонами в год, автоматизируя базовые процессы: разметку ремонтных работ, формирование уведомлений, использование ИИ для обработки речевой информации от осмотрщиков прямо с путей. Однако техобслуживанием дело не заканчивается. При наступлении текущего или планового ремонта, а также внеплановой отцепки ключевым становится выстраивание безотказной системы взаиморасчетов между заказчиком, вагоноремонтными компаниями и собственниками подвижного состава.
Участники рынка перешли на цифровое взаимодействие с радикальным сокращением претензионной работы и трудочасов на формирование счетов. При этом, как отметил С. Висленев, ушла технология блокчейн-хайпа, но остались ее эффекты. В рамках распределенного реестра данных по грузовым вагонам создана единая точка правды — от паспорта качества производителя до всех событий на этапах жизненного цикла. Это сокращает непродуктивные потери на один час в день, что дает десятки тысяч часов высвобождения за счет обработки данных по маршрутам диагностики. Созданная цифровая экосистема, по мнению докладчика, имеет большой потенциал для дорожных перевозчиков на пространстве 1520.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Екатерина Кривошеева рассказала о новой информационной системы «СУПРИМ», которая управляет имуществом по всем стадиям жизненного цикла. В отличие от прежних систем, где акцент делался на учет и получение доходов, «СУПРИМ» сфокусирована на анализе эффективности. В системе структурирована информация о каждом активе — терминале или объекте — с более чем 200 атрибутами. «СУПРИМ» выступает как мастер-система, интегрирующая данные из внутренних и внешних источников.
Для государства это прозрачность и достоверность показателей, для холдинга РЖД — эффективное управление имуществом, снижение трудозатрат и ускорение процессов распоряжения активами через интеграцию с электронными торговыми площадками. Для сотрудников — четкое понимание задач и единое окно работы.
На примере портового хозяйства Дальнего Востока вице-президент по информационным технологиям ПАО «ДВМП» (FESCO) Дмитрий Суровец рассказал о программе «Умный порт». В порту Владивосток, который шестой год лидирует по контейнерообороту, внедрена «умная рамка», заменяющая зрение тальмана. Машинное зрение не просто идентифицирует номер контейнера, но и фиксирует повреждения в моменте, выявляя узкие места, которые человек может пропустить. Технологии используются и для безопасности — контроля наличия СИЗ и нахождения сотрудников, причем проактивно, с предугадыванием событий. Также порт применяет системы сквозного контроля контейнеров на предмет радиации и содержимого без вскрытия. Это решает три задачи: обеспечивает прозрачность, снимает дефицит кадров и дает масштабируемость.
Заместитель председателя правления госкомпании «Российские автомобильные дороги» Виктория Эркенова поделилась опытом запуска системы взимания платы на любой автомагистрали всего за две недели. С расширением географии дорог потребовалось тиражируемое и недорогое решение для всех климатических зон. Взяв за основу «быстрые полосы» без остановки, компания добавила камеры, датчики и лазерные сканеры. Искусственный интеллект идентифицирует 17 параметров транспортного средства (марку, номера спереди и сзади, габариты, класс, модель) с точностью около 99%. При этом удалось в 6 раз сократить сроки строительства пунктов взимания платы, снизить CAPEX и OPEX, а также сократить выбросы CO2 до 35%. Система способна найти машину в потоке даже при умышленном скрытии госномеров.
В авиационной сфере генеральный директор «ЗащитаИнфоТранс» Илья Перевалов представил суверенную авиационную сервисную платформу — сервис обмена сообщениями для внутренних и международных рейсов. Сегодня на платформе обслуживается почти 80% российского пассажиропотока и более 50% зарубежных авиакомпаний. Подключены три основные системы бронирования, обрабатывается более 200 типов сообщений. В прошлом году запущен спецсервис для подготовки аэронавигационных данных для бортовых комплексов — информация обновляется ежемесячно, чтобы у самолетов всегда были актуальные данные о расположении воздушных трасс.
Также реализован проект по автоматизации обмена сообщениями между бортом и наземными службами. Заместитель гендиректора по разработке ООО «КодОткрытия» Сергей Коняхин добавил, что успех аэропортов зависит от координации планирования и управления. В Шереметьево и Сочи внедрена единая отечественная система — цифровой двойник аэропорта, где ансамбль ИИ моделирует каждый рейс, количество пассажиров и багажа, а затем всю массу самолетов, пассажиров и сотрудников. Это позволяет рассчитать оптимальное количество персонала на каждую минуту в течение года. Внедрение всего комплекса, включая компьютерное зрение, повышает эффективность работы аэропорта более чем на 20%.
Наконец, на морском и речном транспорте директор по развитию бизнеса ООО «Интеллектика консалтинг» Юрий Оганянц заявил, что более 60% аварий происходит по вине человеческого фактора. Поскольку на российском рынке не было решения, создана информационная система обеспечения лоцманской деятельности («АРМ лоцман»), направленная на безопасность мореплавания и швартовых операций. Система аккумулирует данные с лоцманских планшетов на единой диспетчерской, автоматически заполняя квитанции. Готовая к масштабированию на 500 лоцманов, система развивается в сторону ИИ: формируется база опыта лоцманской службы для создания интеллектуального навигатора.
Руководитель обособленного подразделения «Санкт-Петербург» АО «Ситроникс» Юрий Ишутин рассказал о системе управления движением судов (СУДС), которая объединяет радиолокационные станции, АИС и видеосистемы. Из-за киберугроз использование глобальных спутниковых систем затруднено, поэтому ключевой стала цифровая обработка радиолокационных данных с мультирадарной интеграцией, дающая оператору единую подтвержденную картину. Среди решений на базе ИИ — распознавание речи для автоматического заполнения баз данных, алгоритмы детектирования спуфинга ГНСС и видеоаналитика для идентификации судов.