Из угля в угол. Нормальные герои всегда идут в обход: угольщики начали маневрировать
Надо сказать, что угольщики некоторое время пребывали в покое и счастье. А почему бы и нет?! Как выразился один наш собеседник про Дмитрия Босова, хозяина «Сибантрацита»: - А что ему волноваться, если чистая прибыль сейчас 400 млн долларов в год, которые оседают на офшорах заграницей? Можно и яхты покупать, и порты строить, и дурака валять. Плохо только то, что у нас вокруг человека с деньгами сразу образуется круг людей с какими-то завиральными идеями… Конец счастливых времён обозначился введением экспортной надбавки и отменой скидки на порожний пробег для инновационных вагонов. Получилось, что Олег Белозёров вчистую обыграл Новака. Осознание проблемы пришло сразу. Надо сказать, что до этого на угле руки грели все, кто мог. И цена транспортировки за тонну достигла 25 долларов с ещё недавних 18, и перевалка обходилась по 16-18 долларов за тонну в российских портах. В то время как в Латвии готовы брать всего по 2 евро за тонну (пока не будем особо акцентировать внимание, что многие терминалы и так принадлежат самим угольным компаниям). Угольщики стали не только готовить информационное контрнаступление, но и искать новых влиятельных союзников. Без сомнения, таким бронепоездом должен стать Игорь Сечин в своей ипостаси ответственного секретаря комиссии по ТЭКу. Так, уже скоро российские профильные ведомства должны будут подготовить аргументы для обсуждения вопроса с Китаем об отмене дискриминационных импортных пошлин для угля РФ. Поручение об этом, как следует из протокола Комиссии при президенте России по вопросам стратегии развития ТЭК и экологической безопасности, подписанном 19 декабря, дал глава России Владимир Путин.
Нельзя сказать, что и сам настоящий Игорь Иванович чужд углю. Его соратник Эдуард Худайнатов присматривается к угольным месторождениям в Новосибирской области. И в целом отрасль с её нынешней доходностью вызывает неподдельный деловой интерес. В августе в Кемерово на заседании комиссии Игорь Сечин резюмировал: - Президент России Владимир Путин нацелил компании на общую работу по наращиванию экспорта угля, речь идет о проработке серьезного инвестиционного проекта, участниками которого будут и РЖД, и мощнейшие угольные компании, регионы страны, мощности по перевалке, которые приведут к увеличению добычи российского угля в ближайшее время с основной ориентацией в восточном направлении. Международная конъюнктура позволяет в настоящее время воспользоваться ростом потребления бурого угля, особенно в Азиатско-Тихокеанском регионе, и мы обязаны воспользоваться этим окном возможностей». Понятно, что в данном случае планы угольщиков увязываются с поручением президента, что должно стать новым плацдармом в тарифной войне с РЖД. Из недавней статьи в «Независимой газете» видно, что мобилизованы доступные, хотя и не всегда убедительные эксперты: директор аналитического департамента «Альпари» Александр Разуваев, старший аналитик WMT Consult Ольга Орлова, директор Института проблем глобализации Михаил Делягин, член комитета Торгово-промышленной палаты РФ по энергетической стратегии России и развитию ТЭК Руслан Танкаев. Задача угольщиков показать, что они не безропотные дойные коровы, а компании, имеющие голос и серьёзные проблемы.
Они призваны популяризировать проблему и обеспечить информационный фон. В мониторинги заинтересованных товарищей должны регулярно попадать цифры, что, если в прошлом году российские компании экспортировали в регионе более 190 млн тонн угля (больше только Австралия и Индонезия), то в этом году ожидается цифра выше 200 млн тонн. Что общий объём инвестиций в угольную отрасль составит более 1,5 трлн руб. за 6 лет. Что Россия способна увеличить экспорт угля на 50% именно за счёт поставок в страны Азии. Но для этого, согласно протоколу Комиссии по ТЭК, правительству надлежит актуализировать Программу лицензирования угольных месторождений на период до 2020 года и разработать новую программу на 2021–2025 годы.
И красной нитью в новом этапе тарифной войны будет проходить, что одна из важнейших задач, которые нужно будет решить в ближайшее время, — это применение предсказуемых параметров установления железнодорожных тарифов и необходимость проработать предложения по возможности и целесообразности долгосрочного тарифообразования на период после 2025 года. Ведь, в соответствии с Программой развития угольной промышленности РФ до 2030 года, правительству поставлена задача по расширению железнодорожной и портовой инфраструктуры с учётом развития портов, в том числе Восточный, Ванино, Владивосток, Посьет, а также обеспечения погрузки российского угля в восточном направлении. В том числе на экспорт в 2020 году — 125 млн тонн, в 2023 году — 170 млн тонн, в 2025 — 195 млн тонн без учёта изолированных районов угледобычи типы Колымы, Сахалина, Чукотка. РЖД отмечают снижение погрузки угля в 2018 году у АО «ХК «Якутуголь» и ООО «Приморскуголь».
Это отраслевое наступление на РЖД проводится в соответствии со стратегией непрямых действий Лиддела-Гарта: в лоб потом пойдут губернаторы регионов, если резко изменится мировая конъюнктура, и угольщики резко «обеднеют». Тогда РЖД никуда не отвертятся и будут снижать тарифы и надбавки по социальным причинам. А пока действует тактика просачивания и накопления. Материал должен поднабраться. Тем временем ОАО «РЖД» отмечает снижение погрузки угля в 2018 году у АО «ХК «Якутуголь» (входит в «Мечел-Майнинг») и ООО «Приморскуголь» (входит в группу СУЭК), сообщает официальное издание Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал РЖД). «В течение года сложилась крайне негативная динамика по погрузке грузов 1 класса. В частности, каменного угля по отношению к уровню 2017 года погрузили меньше на 1,1 млн тонн. К сожалению, у наших грузоотправителей не только не реализовались перспективные планы по наращиванию объемов, а более того, они столкнулись с серьёзной проблемой старения производственных мощностей», — приведены в сообщении слова начальника Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Виктора Демьянко. Так железнодорожник льёт воду на мельницу угольщиков, задача которых показать, что они не безропотные дойные коровы, а компании, имеющие голос и серьёзные проблемы, а не только счастливцы, попавшие под «золотой дождь». Дмитрий Борисов