Водитель трамвая в Ярославле рассказал про обкатку новых вагонов

На маршруте №6К.

В Ярославле продолжается модернизация трамвайного движения, которую ведет в городе компания «Мовиста Регионы Ярославль». Парк самих трамваев уже полностью обновлен. Недавно прибыли последние новые вагоны. Теперь все 47 новых трамваев уже в Ярославле. Сейчас их ждет традиционная обкатка. Водители получили возможность проверить новые вагоны в «боевых» условиях и оценить их преимущества на фоне старых трамваев. Как происходит обкатка и для чего она нужна? Об этом корреспондент ЯрНьюс поговорил с водителем АО «Яргорэлектротранс» Евгением Зайцевым.

Евгений, вы один из тех, кто проводит обкатку трамвая. Зачем она проводится?

Как и в случае с любым транспортным средством, должны притираться детали, механизмы. Смотрим, как вагон ведет себя на рельсах, проверяем электронику, функционирование всех систем транспортного средства. Опять же есть работа внутри салона. Например, открытие-закрытие дверей. Обязательно проверяем, работает ли климат-контроль. На месте ли всё то оборудование, которое должно в вагоне присутствовать. Полностью — маршрутоуказатели.

Повторюсь, проверяется все — от укомплектованности вагона до его ходовых качеств. Процесс крайней важный. Лучше найти, выявить и устранить неисправность сейчас, нежели потом она вылезет в ходе полноценных рейсов.

Насколько это долгий процесс?

Не менее 50 километров занимает обкатка одного вагона. У нас фактически один вагон проходит 50-55 километров. Это меньше одного дня. То есть мы за день успеваем обкатать примерно 3-4 вагона. Около 3-4 часов на один вагон.

В целом, на любом маршруте нормальный пробег в день 60-80 километров. Учитывая, что они ходят не по маршруту, то получается чуть меньше.

Теперь хотелось бы спросить о самом новом трамвае. Чем он отличается от старого?

Во-первых, он низкопольный. Если на предыдущих моделях было 2-3 ступени, пассажирам приходилось подниматься, здесь ничего не надо. Сделал шаг, и ты уже на борту лайнера. Чем ещё хорошо. Если раньше молодым мамам с колясками была нужна помощь мужчин, то здесь никого не надо просить. Спокойно сами зашли, поставили, зафиксировали коляску. Для маломобильных граждан у нас есть аппарель. Вот тут уже нужна помощь, в вагоне оборудована специальная кнопка «Связь с водителем».

Электроники больше?

Электроника — это вообще главное отличие. У нас был 605-й вагон (так называемые красные трамваи), в котором установлен реостатный нагреватель. На 619-х вагонах была частично механика, частично электроника. А здесь уже чисто электроника. Это проще в управлении плюс быстро можно заменить.

Также отличается система пожаротушения. На пульт пожарной охраны поступает вызов, все происходит очень оперативно. Установлены видеокамеры, как внутри салона, так и снаружи. Это особенно полезно в осенне-зимний период, когда граждане ходят в тёмной одежде. У вагона есть световая оптика, везде LED-диоды, головная оптика яркая, противотуманные огни. Это опять же важно при непростых погодных условиях.

Есть ещё очень хороший плюс, что эти вагоны могут управляться на автономном ходу. Мы не задерживаем движение, складываем пантограф, запитываемся от аккумуляторной батареи и движемся в депо.

Не могу не сказать про расцветку вагона. Видно издалека! Детишки называют «апельсинка», «мандаринка», «солнышко» — очень приятно.

Само движение нового трамвая — в чем отличие от старого?

Главное достижение — это плавный пуск и плавное торможение. Потому что на предыдущих моделях, чтобы плавно трогаться и тормозить, это надо постараться. А здесь всё плавно без всяких усилий! Пошаговое, буквально по миллиметру, ускорение. Не случайно это сравнение с самолетом.

На старых вагонах чаще приходилось ориентироваться по зеркалам, много мотать головой. Теперь просто смотрим на камеры. Они с высоким разрешением. Водителю видно все, что происходит внутри салона. И снаружи — на дороге.

А бывают какие-то сложности в управлении?

Не сказал бы. Хоть вагон и стал на две тонны тяжелее и на метр длиннее, ничего сложного нет. Управляется легко.

А как по скорости? Новые трамваи быстрее?

Новый трамвай может двигаться со скоростью 75 километров в час. Но сейчас данная скорость ограничена электроникой, потому что по правилам мы можем ехать не более 50 километров в час. При этом разгоняется вагон быстро, куда быстрее предыдущих моделей. Это потому что совсем другая обмотка в двигателях и нагрузка в сеть гораздо быстрее поступает.

Будут ли новые трамваи быстрее доставлять ярославцев до конечного пункта?

Время в пути сократится, если скорректируют  расписание. Сейчас у нас есть ограничение по шуму на старых вагонах. Но у 6-го маршрута уже такого нет, потому что он тише едет. Поэтому, я думаю, вполне реальна корректировка расписания в части увеличения количества рейсов после завершения модернизации трамвайной сети.

Справка ЯрНьюс:  На маршрутах в Ярославле будет работать 47 новых трамваев. Все они произведены на Усть-Катавском вагоностроительном заводе и уже доставлены в наш город. Внутри каждого вагона предусмотрено 32 кресла, максимальная вместимость – 170 человек. Салоны оснащены видеокамерами, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, USB-зарядками, устройствами автоинформирования и климат-контроля. Срок службы каждого вагона рассчитан на 30 лет.