Свет в конце туннеля: стройка метротрама в Челябинске стала главным проектом года

В Челябинске в декабре 2023 года подрядчик вышел на первую стройплощадку метротрама по улице Овчинникова на участке от Окружной-1 до Замятина. Это стало знаковым событием в реализации главного инфраструктурного проекта региона, ведь станция, которую начали возводить, спроектирована непосредственно для объединенной с трамваем подземки. Все туннели и станции, появившиеся в Челябинске до этого, строили для метро, а не для гибридной транспортной системы.

Решение о строительстве метро в Челябинске было принято в 1976 году, работы под землей начались в 1992-м. Но в 2010-м они были заморожены, а бюджет продолжал направлять деньги на содержание построенных станций и туннелей.

Сейчас пройдено несколько километров тоннелей, частично готовы станции «Комсомольская площадь» и «Торговый центр».

В 2021 году идея о появлении в городе подземки заиграла новыми красками: губернатор Алексей Текслер презентовал проект метротрама. Он назвал метрополитен незакрытым гештальтом для челябинцев. Решение о достройке подземки в виде симбиоза с трамваем было принято на федеральном уровне.

Одни горожане восприняли новость с воодушевлением: наконец-то расшевелят проект, который в последние годы был чемоданом без ручки. Многие искренне верят, что с запуском метротрама передвижение на общественном транспорте по Челябинску станет быстрее и комфортнее. Другие относятся к проекту скептически, говорят, что он может повторить судьбу своего предшественника – метро, а если все-таки и будет построен, не даст эффекта. Такого мнения придерживаются и некоторые эксперты, в их числе доцент кафедры автомобильного транспорта Южно-Уральского госуниверситета Николай Горяев.

«Главная задача – что-то сделать с туннелями, прокопанными под городом. Ведь их содержание тоже стоит приличных денег. А транспортный эффект от работы метротрама, я думаю, будет незначительным.

Одна из причин такого прогноза состоит в том, что у нас в центре города будет мало станций, они будут находиться на большом расстоянии друг от друга. Обычно в городах, где есть метро, в центральной части станции встречаются чаще. В Челябинске, судя по проекту, этого не ожидается. Также у меня есть опасения, что с появлением метротрама пострадают традиционные трамвайные перевозки. Например, возьмем маршрут от вокзала до Теплотехнического института. Ветка метротрама пойдет параллельно этому маршруту. Часть рейсов перенаправят на метротрам. Пострадают пассажиры, которым удобнее ехать по Цвиллинга и Кирова», - оценил проект ученый.

Заведующий лабораторией проблем безопасности транспортных систем Института проблем транспорта им. Н. С. Соломенко РАН, доктор технических наук Александр Таранцев считает метротрам перспективным проектом. По его мнению, гибрид подземки и трамвая станет визитной карточкой города, достопримечательностью, позволит сократить среднее время нахождения пассажиров в пути. Но у метротрама есть недостатки, если сравнивать его с метрополитеном.

«К некоторым недостаткам метротрама, в отличие от классического метрополитена, можно отнести зависимость от метеоусловий, поскольку часть маршрута может проходить по поверхности и быть подвержена, например, снежным заносам, обледенению проводов и рельсового пути.

Также метротрам чувствителен к ливневым осадкам, приводящим к подтоплению туннелей», - прокомментировал Александр Таранцев.

Тем не менее свет в конце метротуннеля забрезжил, и сейчас на Овчинникова строят станцию. Из-за этого на участке частично перекрыли движение транспорта. Завершить работы там планируют к июлю 2024 года.

Станция станет частью ветки «Север – Юг», эту линию рассчитывают завершить к 2027 году. Она свяжет Калининский и Советский районы. Всего будет построено две ветки, вторая - «Запад-Восток» - соединит Центральный и Тракторозаводский. Основным пересадочным узлом станет остановка «Площадь Революции». На ней пассажиры смогут переходить с одной ветки на другую. Подробно об этом власти информировали летом.

Генеральным подрядчиком строительства метротрама в Челябинске является группа компаний «Моспроект-3». Стоимость работ оценили в 49,5 млрд рублей. Для реализации проекта у собственников изымут 38 земельных участков.

Отдельно деньги придется потратить на специальные вагоны для метротрама, так как обычные трамваи под землей ездить не смогут. Над новыми транспортными средствами сейчас работает Усть-Катавский вагоностроительный завод. Презентовать такой вагон на улицах Челябинска обещают весной 2024 года. 

 Раскрыли детали строительства челябинского метротрамвая 

Галина Лепина