Рогатый «Горожанин». В Ульяновске тестируют гибридный троллейбус

С 16 сентября мечта многих ульяновцев - связать левый и правый берега Волги экологичным транспортом - обрела реальные черты. На маршрут № 14-М вышел уфимский троллейбус УТТЗ-6241.01 «Горожанин» с возможностью автономного хода. Корреспонденты «Народной» познакомились с новинкой и проехали по маршруту. Роман Чирков не может скрыть эмоций - он вообще фанатеет по электротранспорту. Парню пятнадцать, вместе с мамой они обкатывают новый низкопольный троллейбус, который следует по маршруту Новый город - дамба как наиболее сложному. Он оснащен системой автономного хода на расстояние до 60 км. - Очень понравилось! - делится впечатлениями Роман. - Особенно впечатлил момент, когда водитель нажал на кнопку и штанги-токоприемники плавно опустились на крышу троллейбуса. Так что по Императорскому мосту мы уже бесшумно катились в электробусе, из окон я даже успел пофотографировать Волгу. Внутри салона есть USB-зарядки для гаджетов. Но главное, мы быстро добрались домой! С автобусными маршрутами, несмотря на старания администрации, в городе действительно беда: Ульяновск существенно протяженнее других областных центров с аналогичным населением, машины, да и бензин, дорожают. Уехать из правобережья в левобережье и обратно становится все сложнее. По этой причине город ищет новые, нестандартные решения. Связать два берега именно электротранспортом, чтобы окончательно поставить точку в транспортном вопросе, пытаются уже много лет, город тестировал другие модели (например, «Адмирал»), но они оказывались либо слишком дорогими, либо недостаточно надежными для ульяновских дорог. «Горожанин» же, как надеются в «Ульяновскэлектротрансе», станет тем самым решением, которого ждет Ульяновск. - Новая модель с увеличенным запасом автономного хода временно предоставлена городу Уфимским трамвайно-троллейбусным заводом для испытаний. Договоренность была достигнута непосредственно с заводом-изготовителем, чтобы мы поняли, нужна нам партия или нет, - рассказывает пресс-секретарь «Ульяновск-электротранса» Александр Куликов. - Мы надеемся, что использование этих машин станет новым этапом в обновлении парка подвижного состава города Ульяновска. По его словам, тестовую модель привезли из Иванова, там она тоже проходила обкатку. То есть этот «Гражданин» - уже полгода как вечный турист, демонстрационная модель, после Ульяновска он отправится далее. Белорусский кузов, уфимская начинка За рулем - водитель Алексей Галухин. Управляет новой машиной с явным удовольствием. - Неплохой троллейбус, - коротко и по-деловому отмечает он. - Плавный ход, хороший разгон, а самое главное - автономность. Пассажиры постоянно подходят, интересуются. Всем нравится и внешний вид, и салон, и, конечно, кондиционер. На вопрос, долго ли пришлось переучиваться, Алексей смеется: «Две минуты». По его словам, расположение кнопок удобное и интуитивно понятное. Контраст со старым парком колоссальный - там, по словам водителя, «некоторые машины даже без печек».   Технически «Горожанин» представляет собой современную машину на базе автобуса МАЗ-203. Троллейбус оснащен системой автономного хода, которая заряжается во время движения под контактной сетью. То есть в случае каких-либо препятствий на линии движения эта машина может без контакта с проводами объехать проблемный участок. При этом «Горожанин» низкопольный, имеет пандус и оборудованное поручнями и ремнями безопасности место для инвалидов на колясках. Троллейбус вмещает более 100 пассажиров, в нем пре-дусмотрено 28 сидячих мест. Можно сказать, что этот троллейбус - яркий пример импортозамещения и промышленной кооперации. Он построен на базе кузова автобуса Минского автомобильного завода, но вся электрическая начинка и сборка - российского производства, Уфимского трамвайно-троллейбусного завода. Как это работает? Проехались на «Горожанине» и мы. Путь по правому берегу ничем не отличается от поездки на обычном автобусе. Самое интересное начинается после Императорского моста. На очередной остановке водитель выходит из салона буквально на минуту, «попадает» рогами в электросети (это нужно делать вручную, а вот опускать можно автоматически), и автобус превращается в троллейбус. Пассажиры наблюдают за процессом с нескрываемым любопытством. Проехав Императорский мост в автономном режиме, троллейбус тратит около 30 % заряда батареи. Но как только он снова подключается к контактной сети, аккумуляторы начинают заряжаться. К конечной остановке в правобережье он прибывает уже с полностью заряженной батареей. - Интересная деталь: при необходимости «Горожанин» может подзарядиться даже от трамвайной сети, пока стоит на остановке, - сообщил представитель «Ульяновскэлектротранса». По словам Александра Куликова, многие ульяновцы уже познакомились с «Горожанином» и оценили его комфорт: - По утрам посадка полная, причем среди пассажиров и безбилетников нет: контролеры пока ни одного не выявили. Что дальше Пока решение о том, будут ли такие троллейбусы и в каком количестве приобретены, не принято. Для начала нужно получить результаты тестирования (оно завершится в начале октября. - Ред.). По предварительным оценкам, стоимость одной такой машины с увеличенным запасом хода составляет около 33 - 35 миллионов рублей. - Покупка дороже, чем автобуса, но его обслуживание и ежедневное использование значительно дешевле, - подчеркивает Александр Куликов. - Электроэнергия выгоднее постоянно дорожающего топлива. К тому же это экологично, а для пассажиров среди прочего позволяет использовать единую систему оплаты проезда, включая льготные проездные и бесплатные пересадки в течение часа. Если будет закуплена партия, такие троллейбусы планируют пустить по трем маршрутам, в том числе и через Президентский мост. Успешный опыт Новосибирска, где благодаря таким машинам пассажиропоток на троллейбусах вырос более чем на 50 %, доказывает: у рогатых «горожан» большое будущее. И главный вопрос: где взять деньги? С 2025 года основным механизмом финансирования стал национальный проект «Инфраструктура для жизни», который включает федеральный проект «Развитие общественного транспорта». Немаловажно, что в рамках программы льготного лизинга предусмотрено субсидирование. Так, в 2025 году из федерального бюджета выделено 24,1 млрд рублей на закупку более 1,5 тысячи единиц общественного транспорта для регионов России. Кроме того, с 2021 года действует отдельная комплексная программа развития городского наземного электротранспорта до 2030 года, которая реализуется на принципах государственно-частного партнерства. Общая стоимость проектов до 2027 года составляет более 231 млрд рублей, из которых 86,5 млрд рублей - средства федерального бюджета. Остальные средства привлекаются от частных инвесторов, кредитов ВЭБ (на 20 лет по ставке 5,65 % годовых) и из Фонда национального благосостояния. Короче говоря, механизмы есть; получится ли воспользоваться ими - покажет время. Андрей ТВОРОГОВ