Что происходит с пассажирскими катерами Севастополя к концу второго года ремонта

Пассажирский катер "Григорий Овчинников", ремонт которого проходит сейчас в Севастополе, может выйти на линию уже в следующем месяце. Об этом в комментарии журналистам ForPost сообщили представители астраханской компании "А-Шиппинг", которая в рамках контракта занимается обновлением пяти городских катеров."В настоящее время “Григорий Овчинников" заканчивает прохождение заводских испытаний, и на этой неделе мы планируем приступить к швартовым испытаниям, сдаче катера судовладельцу и российскому квалификационному обществу", – рассказал представитель судоремонтной организации Евгений Обухов.Напомним, что катера "Григорий Овчинников", "Молодёжный", "Норд", "Персей" и "Плутон" ушли на ремонт ещё в сентябре позапрошлого года. На выполнение работ стоимостью более 125 млн рублей фирме отводилось несколько месяцев, но на линию городские теплоходы не вышли ни к началу 2023-го, ни к началу 2024 года .На этом фоне представители заказчика – в лице ГУП "Севэлектроавтотранс им. Круподёрова" – подали в суд на компанию, запросив взыскания с подрядчика неустойки (размером более 30 млн рублей), а также компенсации "убытков упущенной выгоды" (размером более 135 млн рублей , что даже больше, чем общая сумма контракта)."В связи с нарушением срока выполнения ремонтных работ, СЭАТ (Севэлектроавтотранс – прим. ForPost) обратился в суд за возмещением неустойки за несвоевременное окончание ремонта. Вместе с тем, работы продолжаются, ход их контролируется заказчиками", – уточняли ForPost в департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя в апреле текущего года. Причины задержкиПредставители подрядной организации, к которым журналисты ForPost обратились за комментариями по ситуации, уточнили, что на конечные сроки сдачи судов повлияли сразу несколько факторов, среди которых необходимость разработки проектной документации (на что уходит от 90 до 150 календарных дней), дополнительные объёмы работ, не предусмотренные техническим заданием, а также специфика поставок комплектующих."Большинство материалов и оборудования приходилось заказывать – на складах заводов-изготовителей они отсутствовали. Сроки изготовления, предъявление надзорным органам и доставка – всё это вкладывалось в два, в три месяца и доставлялось с материка. Стёкла, к примеру, были изготовлены в Уфе, судовая изоляция шла из Нижнего Новгорода, судовой пластик – из Санкт-Петербурга", – рассказал журналистам ForPost Евгений Обухов.Впрочем, основная причина задержки, а в какой-то момент даже приостановки работ, которые проходят сейчас на приобретённом компанией "А-Шиппинг" севастопольском заводе "Персей", по всей видимости, была связана с нехваткой финансирования./>g src="/sites/default/files/2024-05-14/2-sevastopol-passazhirskie-katera-remont-kontrakt-125-mln-rubley-a-shipping-sroki-vykhod-na-liniyu-kommentariy-eksklyuziv-may-2024-novosti-forpost.jpg" data-align="center" data-entity-uuid="c7da736b-6156-4867-8cc4-29615d0993fa" data-entity-type="file" alt="" width="741" height="417">Размер отведённого компании аванса, по словам одного из её представителей, составил около 12 млн рублей, при том, что только покупка дизельных установок обошлась судоремонтной организации почти в 30 млн рублей."Исполнитель, при неизменности финансирования для выполнения выявленных дополнительных работ, за свой счёт, в том числе из незапланированных резервов, с привлечением кредитных средств, произвёл закупку дополнительных материалов, деталей и конструкций и оплатил их доставку в Севастополь", – уточнили ForPost в ООО "А-Шиппинг".Перспективы ремонтаВ компании предполагают, что импульс в истории с ремонтов судов может последовать после сдачи заказчикам первого обновлённого судна. С одной стороны, это на деле покажет качество проведённой ими работы, а с другой, позволит задействовать полученные за катер средства для дальнейшего ремонта остающихся на заводе судов.По словам одного из представителей "А-Шиппинга", готовность остальных катеров, находящихся сегодня на базе "Персея", варьируется от 70 до 90%. При поддержке региональных властей ещё один катер – "Плутон" – может вернуться к работе примерно в июле, однако сдача всех пяти теплоходов требует дополнительных средств."По нашим оценкам, комплексные работы по 5 катерам выходят в итоге в 250 – 260 млн рублей. Для понимания – это 10% от контракта на закупку 5 новых судов. Но в этом случае теплоходы будут обновлены примерно на 60%, они спокойно проходят ещё 10 лет", – добавил собеседник ForPost.В настоящий момент представители компании "А-Шиппинг" заявляют не только о намерении закончить весь комплекс работ с катерами без судебного разбирательства, но и сконцентрировать свою дальнейшую деятельность именно на Севастополе. В качестве базы для работы на территории города организация уже имеет судоремонтный завод "Персей", а также два приобретённых буксировочных судна. О том, готовы ли в департаменте транспорта к разрешению ситуации без судебного процесса, а также как ведомство оценивает возможность продолжения работ с прежним подрядчиком и выделения дополнительных средств на ремонт катеров, – журналисты ForPost уточнят в отдельном запросе.Андрей ГриневФото и видео: ForPost