Китайская транспортная экспансия помогает и пугает РЖД. Железнодорожники из Поднебесной наращивают перевозки во Вьетнам, Азербайджан и Европу
Готовясь к потенциальному кризису вокруг Тайваня, который может сопровождаться блокадой торговых морских путей со стороны США, Китай активно развивает альтернативные каналы поставок товаров на внешние рынки по железным дорогам. Вьетнам стал важным связующим звеном между Китаем и странами АСЕАН. В 2024 году объём железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Вьетнамом вырос на ошеломляющие 1153%. Значительно расширилась и номенклатура товаров (до 262 позиций), перевозимых грузовыми составами между двумя странами. Речь идёт, в частности, о высокотехнологичной электронике, продукции точного машиностроения, предметах первой необходимости и широком спектре сельскохозяйственной продукции. За год наиболее существенно — в 103, 35 и 12 раз соответственно — вырос объём перевозок металлопроката, смешанных товаров и химической продукции. Важнейшим логистическим узлом, обеспечивающим трансграничные грузоперевозки, стал международный хаб Наньнин в Гуанси-Чжуанском автономном районе на юге КНР. Здесь обрабатывается 68% грузов, доставляемых автомобильным транспортом, и 84% контейнерных грузов, экспортируемых из Китая во Вьетнам по железной дороге.
Для дальнейшего содействия торговле между Китаем и АСЕАН транспортное управление Наньнина реализовало несколько проектов, в том числе по созданию системы комбинированных автомобильно-железнодорожных и интермодальных перевозок «ЖД+ЖД». Эти службы доставляют в Наньнин для последующей отправки во Вьетнам различные товары — от генераторов до декоративной бумаги — из регионов за пределами Гуанси-Чжуанского автономного района.
По вторникам, четвергам и субботам транспортное управление Наньнина в плановом порядке отправляет поезда быстрого таможенного оформления через китайско-вьетнамскую границу. Пропускная способность железнодорожного коридора позволяет при увеличении спроса формировать дополнительные составы, и с июля прошлого года это стало ежедневной практикой. Компания, которая специализируется на внутренних и международных автомобильных грузоперевозках, начала использовать железнодорожный коридор Китай — Вьетнам с июля прошлого года. В 2025 году транспортное управление планирует инвестировать в модернизацию и реконструкцию складских объектов в международном хабе Наньнина и логистическом центре железнодорожного узла в городе Пинсян, который также находится в Гуанси-Чжуанском автономном районе. Это повысит эффективность трансграничных железнодорожных грузоперевозок и будет содействовать развитию торговли между Китаем и АСЕАН. Другое важнейшее направление — европейское. По итогам 2024 года Китай остаётся главным торговым партнёром Европейского союза. Товарооборот между КНР и ЕС увеличился на 0,4% и составил 785,82 млрд долларов, причём именно за счёт Китая, который нарастил экспорт в страны блока на 3%, до 516,46 млрд долларов. Для гарантированного обеспечения поставок в Европу Китай использует ряд железнодорожных маршрутов, в частности, международный Транскаспийский.
В рамках этой инициативы развивается сотрудничество компании «Азербайджанские железные дороги» (ADY) с различными ЖД-организациями Китая. Новый импульс этот процесс получил после подписания 3 июля прошлого года Декларации об установлении стратегического партнёрства между Азербайджаном и КНР. ОТ РЕДАКЦИИ. Россия также намерена развивать ЖД-сообщение с Китаем. Осенью 2023 года были обнародованы планы по строительству двух магистралей: одна из веток Северо-Сибирской магистрали протянется от Таштагола в Кемеровской области до Урумчи, административного центра Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР, а второй коридор пройдёт через Республику Тыва в Монголию и далее по двум направлениям в Китай. Проект включён в план реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года. По новым дорогам планируется доставлять уголь и зерно из России, кашемир из Монголии и различные грузы в контейнерах из Китая. Значительным событием 2024 года стало отправление первого грузового состава из Азербайджана в Китай по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) в рамках соглашения о сотрудничестве между ADY Express, дочерней компанией ADY, и Сианьским свободным торговым портом. Из Баку в Сиань через Казахстан были доставлены в контейнерах 1664 т кокса.
Таким образом азербайджанские компании получили прямой доступ к китайскому рынку, что способствовало укреплению стратегической роли Азербайджана в международной грузовой логистике. За 2024 год по маршруту Китай — Центральная Азия — Азербайджан прошло в общей сложности 358 составов (против 11 в 2023 году), осуществляющих контейнерные перевозки импортных грузов широкой номенклатуры, включая медицинское оборудование, различные транспортные средства и запчасти к ним, водяные насосы, продукты питания и непродовольственные товары. В течение минувшего года ADY и руководство Китайской ЖД-корпорации наметили и реализовали ещё несколько совместных инициатив. Так, в мае прошли переговоры, на которых обсуждался ряд тем, включая развитие ТМТМ и восстановление грузовых перевозок по железнодорожной линии Баку — Тбилиси — Карс (БТК) с потенциальной пропускной способностью до 5 млн т грузов в год. А уже в июне ADY совместно с китайскими коллегами начала тестовые перевозки из Ляньюньгана, одного из крупнейших восточных портов Китая, с использованием БТК, что расширило возможности ТМТМ. ВГУДОК представляет — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Борис Викторов, по материалам chinadaily.com.cn, caspiannews.com и news.az