От чертежей да Винчи до Ми-8: как в России создали легендарную армейскую авиацию

28 октября Вооруженные силы Российской Федерации отмечают День армейской авиации. Ее история отсчитывается с 1948 года, когда в Серпухове сформировали первую вертолетную эскадрилью.

Накануне даты в редакцию «Вечерней Москвы» пришел военный летчик, Герой России Сергей Липовой, который рассказал об истории винтокрылых машин и личном пути в армейскую авиацию.

История винтокрылых машин имеет многовековую летопись — первые чертежи вертолета были найдены еще в рабочих документах механика, изобретателя, ученого и художника Леонардо да Винчи. Они датируются периодом с 1487 по 1490 год. Однако предполагается, что идея эта появилась и раньше — в Китае примерно с 300 года до нашей эры существовал игрушечный летательный аппарат из бамбука.

Тернистый путь изобретения

Настоящий толчок к созданию подобной машины появился перед Первой мировой войной.

— При царском дворе, при Институте авиации, был создан кружок энтузиастов. Они задались целью создать прототип сегодняшнего настоящего вертолета, — объясняет военный летчик Сергей Липовой. — В составе военной авиации уже тогда была идея создать летательный аппарат, который бы мог взлетать и садиться вертикально, принципиально отличавшийся от самолета. Но, к сожалению, Первая мировая, революция и Гражданская война помешали созданию.

Перед Второй мировой войной в Академии Жуковского был создан специальный отдел, который начал конструировать первые вертолеты.

Становление технологий

Началом «эры вертолетов» считается 28 октября 1948 года, когда была сформирована первая эскадрилья машин Ми-1. По признанию Сергея Анатольевича, эта машина, «его школьная парта», была уникальной.

— Это поршневой вертолет, который мог выполнять такие вещи, которые были недоступны газотурбинным вертолетам иностранных компаний, — подчеркивает летчик. — Например, они участвовали в чемпионатах мира. Когда они полетели во Францию, в Ле Бурже, на линейке во время парада выстроились хромированные, никелированные, блестящие спортивные иностранные машины, и наш маленький зеленый «кузнечик» смотрелся среди них смешно. Однако именно мы заняли практически весь пьедестал, все золотые медали были наши.

У первой эскадрильи главной задачей была разведка. Уже затем, с появлением транспортно-боевых вертолетов Ми-4, на винтокрылых машинах появилось вооружение.

— Вертолеты в паре могли высаживать десант, атаковать, наносить удары, и это уже было зарождением серьезного рода авиации, — подчеркивает Сергей Липовой. — У сухопутных войск без авиации потенциал падает на 50 процентов. Они слепые, глухие, у них нет ни оперативности, ни гибкости. А появление боевых вертолетов придало сухопутным войскам новый импульс, новые возможности, и армейская авиация успешно заняла свою нишу и свое «место под солнцем».

Путевка в небо

Еще в девятом-десятом классе Сергей Липовой понял, что хочет защищать Родину, и решил стать военным летчиком.

— С большим трудом я поступил в Армавирское училище, — рассказывает летчик. — Там нам говорили: современная авиация дает такие перегрузки, что летчики долго не живут, уже через 12 лет работы пора уходить на пенсию. Я, деревенский паренек, написал рапорт, пришел к комбату и сказал: «Я ошибся в профессии». Мне предложили попробовать себя в вертолетной авиации.

По признанию Сергея Анатольевича, когда он впервые увидел кабину Ми-1, то подумал, что за всю жизнь в ней не разберется. Потом прошел месяц обучения, и он уже чувствовал себя там как дома.

— Я влюбился в вертолеты и окончил учебно-авиационный центр с отличием, получив путевку в большую профессию, — рассказывает Сергей Липовой. — В 1979 году поступил в Сызранское высшее военное авиационное училище. И в это время начался Афганистан. Против нас работали профессионалы, которые прошли боевую подготовку в Пакистане под руководством инструкторов НАТО.

После второй или третьей командировки в Афганистан у Сергея Анатольевича появилось ощущение, что он чувствует машину «как себя».

— Все время внимание сфокусировано именно на земле, — объясняет он. — Если мы говорим о спасении наших бойцов, десантников, то летчик постоянно смотрит вперед, на площадку, чтобы вовремя обнаружить огневое воздействие с земли.

Звезду Героя России Сергей Липовой получил уже за участие в кампании в Таджикистане. По словам летчика, если на Кавказе боевые действия были только в отдельных районах, то здесь уже война была везде.

— Как молотом ударили по вертолету — он остановился в воздухе. Это было попадание в двигатели. По кабине прошла очередь, были тяжело ранены бортовой техник и штурман, — вспоминает Сергей Липовой. — Мы начали падать и увидели, что падаем на деревню, занятую боевиками. Тут же сработали профессиональные навыки, начал действовать автоматически, чтобы спасти вертолет от падения. Машину выровняли, на одном двигателе дотянули до нашего аэродрома. Вот так спас вертолет и пассажиров, но двое, к сожалению, все же получили ранения.

Всегда рядом

По словам Сергея Липового, вертолетчики могут становиться единственной надеждой и поддержкой бойцов на поле боя.

— Именно армейская авиация становится ангелами-хранителями, которые прилетают в самый трудный момент и делают то, что невозможно для других видов авиации, — подчеркивает Сергей Анатольевич. — Я от всей души хочу поздравить всех армейских летчиков с нашим профессиональным праздником и пожелать, чтобы они всегда возвращались с задания и чтобы их всегда ждали дома.

Досье

Сергей Анатольевич Липовой родился 15 января 1960 года в поселке Садовый Багаевского района Ростовской области. Он окончил Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков в 1983 году. Принимал участие в Афганской войне, совершил более сотни боевых вылетов на отряды и базы душманов. Удостоен звания Героя России.

Справка

Армейская авиация России — это род авиации, входящий в состав Воздушно-космических сил (ВКС) Российской Федерации. Широкомасштабный опыт боевого применения советская, а позднее российская армейская авиация получила в Афганской войне, где участвовала в 416 крупных операциях.