Обеспечение безопасности ведет к росту цен на вагоноремонт
0
89
Обеспечение безопасности на транспорте является нашей комплексной задачей, требующей консолидации усилий всех участников. В современных условиях особенно важно обеспечить надежную защиту объектов транспортной инфраструктуры и создать эффективную систему предупреждения потенциальных угроз. Для этого требуются совместные усилия надзорных органов, ОАО «РЖД» и участников рынка железнодорожных перевозок.
«Наша задача – обеспечить максимальную эффективность надзорной деятельности при соблюдении баланса между контролем и развитием отрасли», – отметил ранее руководитель Ространснадзора Виктор Гулин. И это означает необходимость совершенствования механизмов контроля и надзора в транспортной сфере. Недостаточно просто констатировать нарушения. Следует выработать меры для их устранения, а также внедрять элементы предиктивной аналитики.
В указанном русле и стремятся выстраивать свою деятельность в Управлении вагонного хозяйства ЦИ. В связи с этим особое внимание было уделено сходам железнодорожного подвижного состава при поездной работе, не имеющих последствий крушений и аварий. Крушения и аварии неизбежно попадают в поле зрения надзорных органов. А вот более мелкие нарушения правил безопасности далеко не всегда становятся известными. Между тем это тревожные звонки, которые нельзя упускать из вида.
В частности, в IV квартале 2025 года в вагонном комплексе было допущено немало различных нарушений, не имевших тяжких последствий, но весьма показательных. Среди них можно выделить 4 схода подвижного состава при поездной работе, в том числе сходы в грузовых поездах № 2938 на пepeгоне СвЖД в зоне ответственности АО «ВРЗ» (г. Стерлитамак), № 3574 на КбшЖД в зоне ВЧДР Чусовская АО «ВРК-1», № 3423 на перегоне ДВЖД (ответственность отнесена вагоноремонтному предприятию ТОО «Аждар и К» Казахстанской железной дороги), № 2267 на ЗбЖД в зоне эксплуатационного вагонного депо Хабаровск (Дальневосточная дирекция инфраструктуры). Основными причинами сходов стали несоответствия параметров ходовых частей вагонов и неисправности тормозного оборудования из-за некачественно проведенного ремонта, считают специалисты Управления вагонного хозяйства ЦИ.
Подобные факты заставили проанализировать состояние дел в отношении подобных событий.
Претензии к вагоноремонтникам
Как выяснилось, в 2025 году на сети было выявлено 85 случаев разрушений буксовых узлов грузовых вагонов, вину за которые перевозчик возложил на ВРК. Было отмечено, что меры, принятые холдингом по усилению контроля за выходом вагонов из капремонта, принесли свои плоды. И количество подобных нарушений снизилось на треть (для справки: в 2024 году было допущено 126 случаев разрушений буксовых узлов). Тем не менее следует усилить акцент на качестве контроля.
В частности, обеспокоенность вызвало то, что в 2025 году на инфраструктуре ОАО «РЖД» повысились риски, связанные со сверхнормативным износом фрикционных клиньев грузовых вагонов. Неисправные фрикционные клинья выявлены в 46% от всех сходов грузовых вагонов в организованных поездах. Осмотрщиками по указанной причине в 2025 году в ТР-2 было отцеплено более 27 тыс. вагонов. Также распространенной причиной отцепок стал сверхнормативный износ узла «пятник – подпятник».
Для усиления контроля в 2025 году было организовано 35 проверок ВРК с участием Ространснадзора по факту срабатываний индикаторов риска, в ходе которых выявлено 1062 нарушения и выдано 484 запрета. В рамках проводимой с ВРК работы по предупреждению нарушений безопасности движения изъято из эксплуатации более 17,1 тыс. вагонов, 2,9 тыс. колесных пар, 456 фрикционных клиньев, 285 деталей тормозного оборудования, имевших изъяны. По предостережениям Ространснадзора отставлено от эксплуатации 563 вагона и 2,3 тыс. колесных пар из-за выявленных дефектов.
Что планируется сделать
Анализ нарушений повлек за собой выработку мер, ужесточающих процесс допуска вагонов после выполненных ремонтов на инфраструктуру и регламентов взаимодействия перевозчика с ВРК. В ОАО «РЖД» проводят рейтинги ВРК, в оценках которых учитывается качество ремонта подвижного состава. Известно, что не все ВРК в 2025 году в полной мере выдержали требования, предъявляемые перевозчиком. Количество игроков на рынке сократилось.
В 2026 году уже внесено и еще предстоит внести ряд изменениях в НТД по ремонту вагонов и совершенствованию технической документации. Они касаются, в частности, предупреждения сверхнормативного износа узла «пятник – подпятник» при эксплуатации вагонов после постройки до первого планового ремонта, усиления контроля за качеством ремонта тележек.
В 2026 году также намечено провести ряд внеплановых «летучих инспекторских контролей качества» изготовления пятников на площадках предприятий вагоностроения и изготовителей поковок пятников. Планируется выработать рекомендации по применению современных смазочных материалов для снижения трения в узлах «пятник – подпятник».
В свою очередь ВРК предложили оптимизировать порядок отцепки вагонов в ТР-1 и ТР-2 – в том числе по подготовке их к перевозке. Напомним, что у операторов на данную тему были замечания по процедурам учета парка в ожидании ремонта. Они касались тех мер, с помощью которых перевозчик боролся, как он подозревал, с уловками, позволяющими под видом отправки в ремонт передислоцировать порожний подвижной состав. Это делалось в рамках борьбы с «лишними» перемещениями порожнего подвижного состава, но создавало неудобства в работе ВРК.
Перевозчик пообещал внести изменения в отчетную форму допуска подвижного состава на инфраструктуру после капитального ремонта – по каждому ВРК. Обновленный документ уже должен быть представлен к утверждению.
Пообещал пересмотреть и процедуры формирования рейтинга ВРК в части безотказной работы. В службах вагонного хозяйства должны совершенствовать контроль за качеством ремонта. Для этого ВРК могут представить на рассмотрение фотоальбомы вагонов после капитального ремонта.
Еще одно направление по совершенствованию контроля – уточнение мер, принимаемых ВРК для проверки геометрии параметров пружин. Речь идет о применении современных средств диагностики при проведении плановых ремонтов. Это заставит некоторых игроков раскошелиться на установку дополнительного оборудования.
Под прицелом – фрикционные клинья. Однако перед принятием решений на эту тему АО «ВНИИЖТ» должно представить результаты соответствующего исследования. Предполагается учесть и мнение специалистов СОЖТ.
Ожидается пересмотр приказов, регламентирующих организацию входного контроля запчастей, поставляемых для нужд эксплуатационных вагонных депо, а также установить системный контроль за отцепками вагонов в неплановый ремонт, отработавших менее месяца после планового ремонта. Это станет поводом для «индивидуальных корректирующих действий» в отношении инспекторов, производивших допуск подвижного состава на инфраструктуру.
Участникам рынка на заметку
Итак, в холдинге размышляют по поводу дальнейшего ужесточения контроля за допуском вагонов на инфраструктуру – с учетом причин отказов. Это предполагается сделать при взаимодействии Управления вагонного хозяйства ЦИ с ЦТЕХ, ПКБ ЦВ и АО «ВНИИЖТ».
Предстоит уточнить периодичность сроков ремонта тех моделей вагонов, которые эксплуатируются на сети. А результаты – отразить в справочнике «Модели грузовых вагонов С ЖА 2004 25».
Витает в воздухе идея ужесточить требования к допуску вагонов после плановых видов ремонта. Источник, знакомый с положением дел в холдинге, пояснил, что в таком случае для ВРК затруднят формирование «облегченных схем» выполнения заказов (урежут вариативность ряда ремонтных опций, указываемых в договорах). То, что ранее выглядело как «рекомендация», может в итоге превратиться в опцию «обязательного» выполнения. Не исключено, что сократится набор опций по замене изношенных комплектующих на б/у детали (после разборки старых вагонов).
Судя по опыту ужесточения выпуска вагонов из капремонта, как сообщил представитель операторской компании, есть риск в таком случае удорожания и планового ремонта.
Напомним, что в 2025 году после принятых в холдинге мер капремонт полувагона подорожал едва ли не втрое. По другим типам вагонов, как видно из данных исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит РЖД-Партнер, удорожание капремонта – меньше, но тоже оказалось весьма существенным.
Решений пока нет. Только вот совпадение это или нет, но в январе 2026 года ВРК уже заметно подняли цены на деповской ремонт.
Напомним, что вопросы, связанные с производством, эксплуатацией и ремонтом подвижного состава, будут рассматриваться на Транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», который состоится 4 марта 2026 года в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5). Организатор – редакция журнала «РЖД-Партнер». Помимо офлайн-формата, возможно и онлайн-участие.
В рамках форума пройдет дискуссия, посвященная анализу потребного парка, трендам и прогнозам в части производства грузовых вагонов на 2026 год, а также сессия, посвященная ремонту подвижного состава.
Регистрация участников по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте: conf@rzd-partner.ru. Заявку на участие также можно отправить со страницы форума.
«Наша задача – обеспечить максимальную эффективность надзорной деятельности при соблюдении баланса между контролем и развитием отрасли», – отметил ранее руководитель Ространснадзора Виктор Гулин. И это означает необходимость совершенствования механизмов контроля и надзора в транспортной сфере. Недостаточно просто констатировать нарушения. Следует выработать меры для их устранения, а также внедрять элементы предиктивной аналитики.
В указанном русле и стремятся выстраивать свою деятельность в Управлении вагонного хозяйства ЦИ. В связи с этим особое внимание было уделено сходам железнодорожного подвижного состава при поездной работе, не имеющих последствий крушений и аварий. Крушения и аварии неизбежно попадают в поле зрения надзорных органов. А вот более мелкие нарушения правил безопасности далеко не всегда становятся известными. Между тем это тревожные звонки, которые нельзя упускать из вида.
В частности, в IV квартале 2025 года в вагонном комплексе было допущено немало различных нарушений, не имевших тяжких последствий, но весьма показательных. Среди них можно выделить 4 схода подвижного состава при поездной работе, в том числе сходы в грузовых поездах № 2938 на пepeгоне СвЖД в зоне ответственности АО «ВРЗ» (г. Стерлитамак), № 3574 на КбшЖД в зоне ВЧДР Чусовская АО «ВРК-1», № 3423 на перегоне ДВЖД (ответственность отнесена вагоноремонтному предприятию ТОО «Аждар и К» Казахстанской железной дороги), № 2267 на ЗбЖД в зоне эксплуатационного вагонного депо Хабаровск (Дальневосточная дирекция инфраструктуры). Основными причинами сходов стали несоответствия параметров ходовых частей вагонов и неисправности тормозного оборудования из-за некачественно проведенного ремонта, считают специалисты Управления вагонного хозяйства ЦИ.
Подобные факты заставили проанализировать состояние дел в отношении подобных событий.
Претензии к вагоноремонтникам
Как выяснилось, в 2025 году на сети было выявлено 85 случаев разрушений буксовых узлов грузовых вагонов, вину за которые перевозчик возложил на ВРК. Было отмечено, что меры, принятые холдингом по усилению контроля за выходом вагонов из капремонта, принесли свои плоды. И количество подобных нарушений снизилось на треть (для справки: в 2024 году было допущено 126 случаев разрушений буксовых узлов). Тем не менее следует усилить акцент на качестве контроля.
В частности, обеспокоенность вызвало то, что в 2025 году на инфраструктуре ОАО «РЖД» повысились риски, связанные со сверхнормативным износом фрикционных клиньев грузовых вагонов. Неисправные фрикционные клинья выявлены в 46% от всех сходов грузовых вагонов в организованных поездах. Осмотрщиками по указанной причине в 2025 году в ТР-2 было отцеплено более 27 тыс. вагонов. Также распространенной причиной отцепок стал сверхнормативный износ узла «пятник – подпятник».
Для усиления контроля в 2025 году было организовано 35 проверок ВРК с участием Ространснадзора по факту срабатываний индикаторов риска, в ходе которых выявлено 1062 нарушения и выдано 484 запрета. В рамках проводимой с ВРК работы по предупреждению нарушений безопасности движения изъято из эксплуатации более 17,1 тыс. вагонов, 2,9 тыс. колесных пар, 456 фрикционных клиньев, 285 деталей тормозного оборудования, имевших изъяны. По предостережениям Ространснадзора отставлено от эксплуатации 563 вагона и 2,3 тыс. колесных пар из-за выявленных дефектов.
Что планируется сделать
Анализ нарушений повлек за собой выработку мер, ужесточающих процесс допуска вагонов после выполненных ремонтов на инфраструктуру и регламентов взаимодействия перевозчика с ВРК. В ОАО «РЖД» проводят рейтинги ВРК, в оценках которых учитывается качество ремонта подвижного состава. Известно, что не все ВРК в 2025 году в полной мере выдержали требования, предъявляемые перевозчиком. Количество игроков на рынке сократилось.
В 2026 году уже внесено и еще предстоит внести ряд изменениях в НТД по ремонту вагонов и совершенствованию технической документации. Они касаются, в частности, предупреждения сверхнормативного износа узла «пятник – подпятник» при эксплуатации вагонов после постройки до первого планового ремонта, усиления контроля за качеством ремонта тележек.
В 2026 году также намечено провести ряд внеплановых «летучих инспекторских контролей качества» изготовления пятников на площадках предприятий вагоностроения и изготовителей поковок пятников. Планируется выработать рекомендации по применению современных смазочных материалов для снижения трения в узлах «пятник – подпятник».
В свою очередь ВРК предложили оптимизировать порядок отцепки вагонов в ТР-1 и ТР-2 – в том числе по подготовке их к перевозке. Напомним, что у операторов на данную тему были замечания по процедурам учета парка в ожидании ремонта. Они касались тех мер, с помощью которых перевозчик боролся, как он подозревал, с уловками, позволяющими под видом отправки в ремонт передислоцировать порожний подвижной состав. Это делалось в рамках борьбы с «лишними» перемещениями порожнего подвижного состава, но создавало неудобства в работе ВРК.
Перевозчик пообещал внести изменения в отчетную форму допуска подвижного состава на инфраструктуру после капитального ремонта – по каждому ВРК. Обновленный документ уже должен быть представлен к утверждению.
Пообещал пересмотреть и процедуры формирования рейтинга ВРК в части безотказной работы. В службах вагонного хозяйства должны совершенствовать контроль за качеством ремонта. Для этого ВРК могут представить на рассмотрение фотоальбомы вагонов после капитального ремонта.
Еще одно направление по совершенствованию контроля – уточнение мер, принимаемых ВРК для проверки геометрии параметров пружин. Речь идет о применении современных средств диагностики при проведении плановых ремонтов. Это заставит некоторых игроков раскошелиться на установку дополнительного оборудования.
Под прицелом – фрикционные клинья. Однако перед принятием решений на эту тему АО «ВНИИЖТ» должно представить результаты соответствующего исследования. Предполагается учесть и мнение специалистов СОЖТ.
Ожидается пересмотр приказов, регламентирующих организацию входного контроля запчастей, поставляемых для нужд эксплуатационных вагонных депо, а также установить системный контроль за отцепками вагонов в неплановый ремонт, отработавших менее месяца после планового ремонта. Это станет поводом для «индивидуальных корректирующих действий» в отношении инспекторов, производивших допуск подвижного состава на инфраструктуру.
Участникам рынка на заметку
Итак, в холдинге размышляют по поводу дальнейшего ужесточения контроля за допуском вагонов на инфраструктуру – с учетом причин отказов. Это предполагается сделать при взаимодействии Управления вагонного хозяйства ЦИ с ЦТЕХ, ПКБ ЦВ и АО «ВНИИЖТ».
Предстоит уточнить периодичность сроков ремонта тех моделей вагонов, которые эксплуатируются на сети. А результаты – отразить в справочнике «Модели грузовых вагонов С ЖА 2004 25».
Витает в воздухе идея ужесточить требования к допуску вагонов после плановых видов ремонта. Источник, знакомый с положением дел в холдинге, пояснил, что в таком случае для ВРК затруднят формирование «облегченных схем» выполнения заказов (урежут вариативность ряда ремонтных опций, указываемых в договорах). То, что ранее выглядело как «рекомендация», может в итоге превратиться в опцию «обязательного» выполнения. Не исключено, что сократится набор опций по замене изношенных комплектующих на б/у детали (после разборки старых вагонов).
Судя по опыту ужесточения выпуска вагонов из капремонта, как сообщил представитель операторской компании, есть риск в таком случае удорожания и планового ремонта.
Напомним, что в 2025 году после принятых в холдинге мер капремонт полувагона подорожал едва ли не втрое. По другим типам вагонов, как видно из данных исследования «Ставки и грузовые вагоны», которое проводит РЖД-Партнер, удорожание капремонта – меньше, но тоже оказалось весьма существенным.
Решений пока нет. Только вот совпадение это или нет, но в январе 2026 года ВРК уже заметно подняли цены на деповской ремонт.
Напомним, что вопросы, связанные с производством, эксплуатацией и ремонтом подвижного состава, будут рассматриваться на Транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», который состоится 4 марта 2026 года в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д. 5). Организатор – редакция журнала «РЖД-Партнер». Помимо офлайн-формата, возможно и онлайн-участие.
В рамках форума пройдет дискуссия, посвященная анализу потребного парка, трендам и прогнозам в части производства грузовых вагонов на 2026 год, а также сессия, посвященная ремонту подвижного состава.
Регистрация участников по тел.: +7 (812) 418-34-90 или по электронной почте: conf@rzd-partner.ru. Заявку на участие также можно отправить со страницы форума.