Рабочие будни станции
Давно канули в лету дымящие паровозы, прибывающие на железнодорожную станцию Николо-Полома. Повсеместная электрификация, прошедшая в начале семидесятых годов прошлого столетия на участке Буй-Шарья, вытеснила на задворки запасных путей, а то и вовсе в переплавку, большие угольные тяжеловозы.
Им на смену пришли современные высокомощные тепловозы и электровозы, заправлять которые углём и водой нет нужды. Сегодня именно они, гиганты тяжёлой индустрии, тянут за собой подвижные товарно-грузовые и пассажирские составы, ежедневно десятками проходящие через нашу станцию. Да, именно станцию, а не посёлок, как с недавних пор принято называть Николо-Полому. Потому, что всегда: сто, пятьдесят, тридцать, десять лет, или даже год назад, основополагающей, градообразующей для большинства жителей остаётся железная дорога. Вокруг неё всё начиналось более сотни лет назад, вокруг неё и сейчас кипит жизнь. И это только на первый, обывательский взгляд может показаться, что лесозаготовка и последующая переработка леса оттеснили работу «железки» на задний план. Вовсе нет. На станции по-прежнему производится колоссальная отгрузка вагонов, составляющая в среднем за год порядка трёх-трёх с половиной тысяч единиц, примерным общим весом в двести пятьдесят-триста тысяч тонн.
На станции, в этом едином слаженном механизме, включающем в себя работу разных структурных подразделений: службу движения, пути, компанию пассажирских и пригородных перевозок, региональный центр сигнализации и связи, электроснабжения трудятся четыре смены железнодорожников. Дежурные, составители и машинисты, операторы при ДСП, приёмосдатчики-все они, под непосредственным управлением начальника, Н.Ю. Степановой, обеспечивают круглосуточную и бесперебойную работу станции. Главной задачей сегодня, а, впрочем, как и во все годы существования станции, является обеспечение перевозок пассажиров, грузов, багажа при соблюдении правил безопасности движения поездов. Высокой остаётся и пропускная способность станции, составляющая в среднем в сутки 9 пассажирских, 5 пригородных и около 130 грузовых, либо сборных составов.
Для того, чтобы вся работа выполнялась в едином ключе, была успешной и добросовестной, на каждом участке станции должны трудиться высококлассные профессионалы своего дела, грамотные специалисты-железнодорожники. В коллективе станции Николо-Полома, можете поверить, других и нет, каждый на своём месте, каждый до мелочей и тонкостей знает и любит свою работу. Накануне профессионально праздника, Дня железнодорожника, предлагаю познакомиться хотя бы с несколькими представителями железнодорожных специальностей.
Состав
формирующий
Именно так, ёмко и лаконично можно сформулировать основную рабочую функцию Ильи Павловича Апенина, одного из тех, кто во взаимодействии с машинистом маневрового тепловоза отвечает за формирование подвижных грузовых поездов. Илья – составитель поездов на станции. В этой ответственной должности он добросовестно трудится с 2008 года, одиннадцать лет. Но работать на железной дороге начал ещё в 2004 году, поступив на должность монтёра пути. Потом была учёба в Ярослав-ском железнодорожном техникуме, по специальности составитель, которая в последующем обеспечила ему стабильную работу, достойную заработную плату и удобный график.
На вопрос, что входит в основные рабочие функции, отвечает: сцепка и расцепка вагонов, формирование поездов, расстановка, закрепление и уборка «башмаков». Также в его обязанностях работа со сборными составами, прибывающими погруженными вагонами со станций Антропово и Номжа, и контроль над вывозными поездами с порожними вагонами, отправляющимися на соседние станции. Весь процесс координирует дежурная по станции, которая по рации отправляет маневровый тепловоз и составителя на тот или иной участок работ.
-Сегодня в среднем за смену формируется до четырёх грузовых составов, — рассказывает Илья.
Не берусь даже сосчитать, сколько раз за это время ему приходится вскочить и спрыгнуть с подножки грузовых вагонов, сцепить или, напротив, произвести их расцепку. И всё это с повышенным вниманием к безопасности, по-другому на железной дороге, где происходит постоянное движение, нельзя.
Работу свою Илья любит, и с большим трудом может представить свою жизнь вне стальных магистралей, путей и стрелок станции.
Её голосом
говорит станция
«Поезд номер…, сообщением…, прибывает к первому пути. Нумерация вагонов начинается с головы состава, или, наоборот, с хвоста». Так по несколько раз за смену к прибытию на станцию очередного пассажирского поезда, приятным мелодичным голосом оператора при ДСП, Натальи Николаевны Котюровой, наполняются и оживают все станционные громкоговорители. Встречающие, провожающие, пассажиры, услышав объявление из динамиков, спешат к обозначенным платформам и поездам.
На мой взгляд, объявлять прибытие поездов это, наверное, самое простое в работе оператора. Хотя и здесь важны внимательность, оперативность и скоординированность процесса с другими службами движения.
В целом же рабочая обстановка оператора подчинена времени: прибытия и отправления поездов, в основном товарно-грузовых, в меньшей степени пригородных и пассажирских. Оператор при ДСП – это своего рода помощник дежурного. Он производит отцепки, прицепки вагонов, формирует грузовые и пригородные поезда, осуществляет контроль над продвижением составов. Кроме этого, рассказывает Наталья Николаевна, мы работаем с выходом на пути, отправляем документы с машинистами пригородных, а ещё, чтобы закрепить «башмаками» вагоны, технику. Происходит это в тех случаях, когда заняты составители поездов.
Помимо этого у оператора много бумажной работы с документами, каждый поезд фиксируется в особом журнале, а ещё по телетайпу принимают они телефонограммы, регистрируют, рассортировывают и передают обозначенным получателям.
Рабочая атмосфера в кабинете оператора тихой не бывает, её то и дело нарушают телефонные звонки, это согласовывается с дежурной и диспетчерами рабочий процесс, туда-сюда приходят и уходят машинисты, составители. Компьютерный монитор, как живая паутина, светится десятком разноцветных линий и выдаёт на экран полную информацию по продвижению того или иного поезда, и так в режиме нон-стоп.
Справиться с таким авральным, на мой взгляд, темпом работы могут только большие профессионалы своего дела, такие, как Н.Н. Котюрова, которые чётко, динамично, оперативно решают поставленные перед ними задачи.
С праздником вас, дорогие железнодорожники, неустанные труженики и верные служители стальных путей!