Электрички выходят на длинную дистанцию: как «Иволга» соединит регионы

100 лет назад «Вечерняя Москва» вышла с сообщением о старте  работ по электрификации пути между Москвой и Мытищами. Спустя три года по этому, первому электрифицированному в России участку прошёл состав из трёх вагонов — так началась история отечественной электрички.

Как устроены современные электропоезда и куда направляется новая «Иволга» — в материале «ВМ».

Ярославское направление выбрали пилотным из-за высокой загруженности: медленные паровозы не справлялись с пассажиропотоком. «Паропоезд до Пушкина идёт сейчас 50 минут, электропоезд покроет это расстояние за 38 минут», — рассказывала о перспективах «Вечерняя Москва» в октябре 1928-го. В мае 1929-го вышел репортаж об испытании новой техники: «Поезд шёл со средней скоростью в 35–40 км/ч. В некоторых местах доходило до 70 км/ч… Каждый вагон рассчитан на 108 мест для сидения». Летом 1931-го газета подвела первые итоги: «Сейчас ежедневно по электрифицированному участку Северной ж. д. едут в одном только направлении не менее 65–70 тыс. пассажиров».

«Постепенно, участок за участком, остальные московские дороги стали оснащаться электрифицированным движением. Все москвичи и жители области почувствовали, насколько лучше электричка», — вспоминал столичный архитектор Борис Маркус. Предшественника она обошла по всем параметрам: «Чище. Ведь никакого дыма не выпускалось. И красивые… С автоматически открывающимися и закрывающимися дверями, очень светлые».

Поезд межрегионального значения

Ярославское направление и сейчас самое востребованное в Центральном транспортном узле (ЦТУ): свыше 300 тысяч поездок в день. Отсюда и программа обновления парка, завершение которой запланировано на 2030 год. «Сегодня заменено уже 40 процентов поездов пригородного сообщения», — сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.  Особая роль в этой замене — у «Иволги 4.0»

Сама «Иволга» изначально создавалась на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ) как платформа, на основе которой можно выпускать составы с разным назначением, оформлением и скоростью. Все её модификации, начиная с той, что вышла на первые диаметры МЦД в 2019 году, готовили вместе с Правительством Москвы, опираясь на отзывы пассажиров и машинистов. Результатом стал целый комплекс решений, отвечающих за качество, комфорт и надёжность. Так, скорость электропоездов, курсирующих сейчас на Ярославском направлении, составляет   160 км/ч, трёхдверная компоновка сократила время посадки на 30%, пневмоподвешивание обеспечило низкий уровень шума и вибрации. В помощь машинисту — двухступенчатая система управления со 100-процентным резервированием и два дисплея. В салоне — эргономичные кресла, климат-контроль, очистка воздуха, адаптивная подсветка, множество экранов, зарядки для гаджетов и электросамокатов и т. д.

Самое же примечательное: возможности платформы позволили выпустить состав уже не для пригородных, а для межрегиональных маршрутов. Речь об «Иволге 5.0 ЦТУ», По словам  мэра Москвы Сергея Собянина во время недавнего визита на ТВЗ, поезд соответствует мировому уровню. Позже отметил новинку и глава РЖД Олег Белозёров — наряду с «Иволгой 4.0» он причислил её к самым современным поездам.

Пятая модификация, по словам заместителя гендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александра Лошманова, сохранила всё лучшее, что было у предшественницы, но адаптирована для более долгих поездок. Например, здесь больше сидячих мест (747), предусмотрены шесть туалетных комнат, кулеры с водой, дополнительные места для багажа, помещения с кофемашиной и холодильником.

Мнение пассажиров ТМХ и столичный Дептранс, по традиции, учли, создавая интерьеры и внешний облик вагонов. Для ливреи в итоге выбрали приятный светло-голубой оттенок.

Расписание программы

Появление новой «Иволги» связано с программой развития Центрального транспортного узла, который за век вырос из участка Москва — Мытищи в сеть, охватывающую 11 регионов, где живёт почти 31 млн человек. На неё уже приходится 75% пригородных железнодорожных перевозок страны и до 90% заказа на электропоезда. «Важно, что долгосрочный государственный заказ, в том числе на сервисное обслуживание, и высокие требования к подвижному составу — это импульс для развития в России как собственного производства поездов, так и смежных отраслей», — подчеркнул Сергей Собянин. Свежий пример — саратовский Завод аккумуляторных батарей, который направил для «Иволги» уже 500-й источник питания.

Что касается самой программы развития ЦТУ, то она предусматривает не только поставку новой техники, но и модернизацию станций, а также внедрение тактового расписания. Первая очередь затронет сообщение с Ярославлем, Тулой, Калугой, Владимиром и Смоленском. Следующий этап — Иваново, Кострома, Тверь, Рязань. По сути, речь идёт о том, чтобы распространить на целый макрорегион опыт московских диаметров. Доцент кафедры логистики и транспортно-технологических систем Государственного университета управления Артём Меренков считает, это даст не только связанность с столицей и рост туризма. «Для регионов это другой стандарт обслуживания граждан, возможность трудовой миграции, новые предприятия», — говорит он.

В целом оценка эффектов от изменений, по расчётам Российского университета транспорта (МИИТ), такова: составы будут ездить на 25% быстрее, мобильность жителей городов ЦТУ вырастет втрое, автодороги станут свободнее на 20%.

Кстати

По темпам обновления парка ЦТУ занимает первое место в мире: за 15 лет средний возраст техники сократился с 23 до 4,5 года. Так, на диаметрах МЦД курсируют только современные поезда — всего на данный момент закуплено 398 составов («Иволги» и «Корольки»).