100 лет гражданской авиации. Как ульяновский авиапром вышел на новый уровень

 Продолжаем наше путешествие по страницам «Ульяновской авиационной энциклопедии».   Во второй половине ХХ века Ульяновск стал индустриальным городом с развитым машиностроением, а в последней четверти века в городе появилось самое современное в СССР авиационное производство. Сегодня судьба гражданского авиастроения в России складывается трагично, но есть надежда, что суровые экономические реалии заставят обратить внимание на отечественный авиапром. «Ульяновск - авиационная столица»: становление авиационного производства в регионе   В первой половине ХХ века Симбирск-Ульяновск дважды мог стать городом авиастроителей. Первая мировая война показала возможности применения авиации на фронте, и у Симбирска появился шанс превратиться в авиационный город. В 1916 г. в России в составе Особого совещания была создана подготовительная комиссия по авиационным вопросам. Планировалось строительство казённых аэроплановых и моторных заводов в стране, на которых будет размещена бо́льшая часть военных заказов. По воспоминаниям педагога, просветителя И. Я. Яковлева, в годы Первой мировой войны его сын, инженер-конструктор Н. И. Яковлев вместе с инженером-технологом, специалистом по технологии металлов, профессором Петербургского практического технологического института Н. Ф. Лабзиным участвовали в строительстве аэропланов в Петербурге для военного ведомства. В 1916 г. им поручили создать авиационное производство в Симбирске. Для этой цели закупили место (в районе бывшего литейного цеха моторного завода). Затраты дошли до 40 тыс. руб. Однако из-за начавшейся революции проект не получил развития. Накануне Великой Отечественной войны авиаиндустрия превратилась в одну из наиболее динамично развивающихся отраслей. Согласно постановлениям Совета Народных Комиссаров СССР и Центрального Комитета ВКБ(б), в Ульяновске по ведомству Народного Комиссариата авиационной промышленности планировалось построить один самолётостроительный и три авиаагрегатных завода. Одновременно решалась проблема энергодефицита и транспортного сообщения: запланировали строительство ТЭЦ и Приволжской железной дороги (Свияжск – Ульяновск – Вольск – Саратов, Петров Вал – Сталинград), которая затем вошла в строй в разгар Сталинградской битвы в августе 1942 г. Война заставила скорректировать планы, и авиационный завод в Ульяновске так и не был построен, однако город активно производил авиационные приборы на введённом в строй досрочно 1 сентября 1941 г. заводе № 280 (впоследствии -  Ульяновский приборостроительный завод, затем - ОАО «Утёс»). За 1941-1945 гг. фронт получил из Ульяновска 292 440 приборов для танков и самолётов. Среди них - авиационные компасы, центробежные тахометры типа 262 для измерения числа оборотов главного вала мотора самолёта и указатели поворота. Индустриальный рывок Ульяновска в годы Великой Отечественной войны и экономический рост 1960-х создали базу для того, чтобы мечты об авиации стали явью. В Ульяновске построили авиационно-промышленный комплекс (УАПК). 21 июля 1966 г. вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966-70 гг.», в котором была определена задача повышения грузоподъёмности отечественных воздушных транспортных судов до 100–120 тонн.   6 апреля 1975 г. по предложению министра авиационной промышленности П. В. Дементьева (уроженца Симбирской губернии и выпускника Ульяновского профтехучилища) вышло в свет Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР о строительстве авиакомплекса по выпуску крупнофюзеляжных самолётов в районе г. Ульяновска (может, ульяновская юность министра и сыграла здесь роль). Во второй половине апреля 1975 г. вместе с О. К. Антоновым в Ульяновск прибыла группа специалистов, которая осмотрела место будущего строительства, и 1 сентября 1975 г. вышел приказ МАП СССР № 350 «О строительстве в г. Ульяновске авиационного промышленного комплекса».  Так начиналась история ульяновского авиапрома в новейшем измерении. К середине 1976 г. О. К. Антонов представил доработанный проект Ан-124 («изделие 400») грузоподъёмностью 120 тонн, поддержанный Советом Министров и ЦК КПСС в январе 1977 года. Ведущим конструктором проекта был В. И. Толмачёв. По масштабности, уникальности используемых технологий и архитектурных решений, кадровому составу авиагигант на Волге не знал равных. Его строительство изменило облик Ульяновска, привело к появлению микрорайона авиастроителей Нового города, новых объектов транспортной и энергетической инфраструктуры, научных и образовательных центров, новых промышленных предприятий. Производственные корпуса росли невероятными темпами.   Уже в ноябре 1981 г. был заложен в стапели фюзеляж первого ульяновского Ан-124, в 1983 г. сдана в эксплуатацию уникальная взлётно-посадочная полоса длиной 5100 м и шириной 105 м. 30 октября 1985 г. был осуществлён первый испытательный полёт первого Ан-124 «Руслан», выпущенного УАПК.  Ан-124 «Руслан» – самый крупный серийный самолёт современности. В том же году он установил мировой рекорд, подняв на высоту 10 750 м груз в 171 т. Заводские мощности позволяли выпускать до 50 самолётов в год.  В декабре 1992 г. самолёт получил гражданскую сертификацию, а в 1994 г. его производство остановили. В Ульяновске всего было построено 36 «Русланов» (33 и 3 достроено после 1995 г.). На Ан-124 «Руслан» установлено множество мировых рекордов по протяжённости, грузоподъёмности…. 4 декабря 1990 г. на нём был завершён кругосветный перелёт по маршруту «Австралия (Мельбурн) – Южный полюс – Северный полюс – Австралия» с промежуточными посадками в Бразилии (Рио-де-Жанейро), Марокко (Касабланка) и СССР (Воздвиженка). Маршрут был преодолён за 72 часа 16 минут 15 секунд. В процессе полёта установлено семь мировых рекордов. Он был занесён в Книгу рекордов Гиннесса как самый длительный и протяжённый. Однако сегодня возрождение ульяновского супергиганта вряд ли возможно. 17 августа 1990 г. состоялся первый полёт серийного пассажирского самолёта Ту-204, построенного на УАПК. Самолёт взлетел с взлётно-посадочной полосы лётно-испытательной станции УАПК аэропорта «Ульяновск-Восточный».  С 1990 г. Ту-204 в модификациях производился на УАПК (с 1992 года на АО «Авиастар-СП»). Впервые в истории отечественной авиации на самолёте был применён современный цифровой комплекс пилотажно-навигационного оборудования с выводом информации на дисплеи, а также электродистанционная система управления и цифровая система управления двигателями.   Старт программы серийного производства Ту-204 пришёлся на кризисные 1990-е. Всего было построено 82 Ту-204 (с модификациями). Самолёту буквально «подрезали крылья». К 2000-м гг. от эксплуатации перспективного самолёта стали отказываться. Даже появление в 2010 г. модернизированного Ту-204СМ не смогло спасти ситуацию. Авиакомпании уже перешли на Boeing и Airbus. С 2018 г. Ту-204 как пассажирский самолёт не применяется. В 2015 г. на борту второго Ту-204СМ (борт RA-64151), собранного на ульяновском заводе «Авиастар-СП», снимались основные эпизоды нового фильма «Экипаж» (реж. Н. Лебедев). В настоящее время на «Авиастар-СП» реализуется проект по выпуску тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Первый демонстрационный полет лётного образца Ил-76МД-90А состоялся 4 октября 2012 г.  В этот же день был подписан контракт с «Авиастар-СП» на сумму 140 млрд рублей на поставку тяжёлых транспортников Министерству обороны.  3 октября 2014 г. первый полёт выполнил первый серийный Ил-76МД-90А и уже 21 ноября его передали заказчику. Именно с этим самолётом сейчас связаны надежды ульяновского авиапрома. УНИКАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ АН-124-100 «РУСЛАН» Грузовой потенциал построенных в Ульяновске Ан-124-100 «Руслан» многократно использовался в гражданских целях. А потенциал этот поистине уникален. Самый феноменальный рекорд «Руслана» – подъём на высоту 10750 метров груза массой 171,219 тонн.  Назовём только некоторые интересные перевозки и необычные грузы В мае 1992 г. из Эмиратов в Швейцарию перевезено 52 тонны золота стоимостью 23 млн фунтов стерлингов. Слитки были разложены по полу Ан-124-100 «Руслан» тонким слоем, и их пришлось буквально попирать ногами. В 1993 г. - два Ан-124-100 «Руслан» по заказу организаторов авторалли «Лондон - Сидней» перевезли 107 легковых автомобилей 40 различных типов. Впервые в мировой практике воздушных грузовых перевозок была использована двухъярусная оснастка; - три Ан-124-100 перевезли в Москву 310 тонн концертного оборудования Майкла Джексона. В 1997 г. -  на Ан-124-100 «Руслан» за один рейс перевезли 54 автомобиля, участвовавшие в марафоне «Мастер-ралли'97»;  - Ан-124-100 компании «Волга-Днепр» перевёз из Лондона в Тозу (Тунис) одним рейсом 100 тонн съёмочного оборудования и макет космического корабля для съёмок продолжения киноэпопеи «Звёздные войны»; - для компании «Алмазы России-Саха» в Полярный на Ан-124-100 доставлены три сверхтяжёлых (по 103 т) грузовика «Комацу-510Е» из Чикаго. В ходе одного из обратных рейсов из японского города Кансай в Торонто (Канада) перевезён фюзеляж первого экземпляра делового самолёта Global Express длиной 15 м и диаметром 2,5 м; - из Парижа в Доху (Катар) за один рейс доставлен уникальный 125-тонный химический реактор. Вес груза вместе со специальной оснасткой составил 140 тонн; - под рождество 1998 г. из Канады в Нью-Йорк на Ан-124-100 доставили огромную ель массой 40 тонн.  В 2003 г. Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставил из Гамбурга в Москву восемь огромных экранов в специальных контейнерах весом 105 тонн для концерта на Красной площади сэра Пола Маккартни. 2004 г.  В 2007 г. Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставил в Чили два российских вертолёта Ми-8, которые затем совершили уникальную полярную экспедицию, достигнув Южного полюса.  Затем «Руслан» из Чили перевёз вертолёты во Внуково. В 2008 г. - рейсом Ан-124-100 из Калининграда в Улан-Удэ доставлены два глубоководных аппарата «Мир-1» и «Мир-2» для проведения комплексной научной экспедиции на Байкале, включающей первое в истории погружение на дно самого глубокого озера в мире;  - авиакомпания «Волга-Днепр» на борту Ан-124-100 доставила из Комсомольска-на-Амуре в Новосибирск самолёт Sukhoi Superjet-100. Его погрузка осуществлялась с помощью специального погрузочного оборудования. SSJ-100 поместили частями. Стыковка фюзеляжа, крыльев и оперения самолёта завершалась в Новосибирске; - из Лейпцига (Германия) в Шанхай (Китай) авиакомпания «Волга-Днепр» на борту самолёта Ан-124-100 перевезла ротор для китайской электростанции весом более 112 тонн; -  на борту Ан-124-100 из Санкт-Петербурга в Бишкек доставлено рабочее колесо гидротурбины для строящейся Камбаратинской ГЭС-2. Сверхтяжёлый моногруз весом 98 тонн, диаметром 6,25 метра и высотой 3,5 метра был перевезён по новой технологии, предполагающей его размещение в грузовой кабине в «подвешенном» состоянии. Данная технология была полностью разработана специалистами «Волга-Днепр».  В 2009 г. - группа компаний «Волга-Днепр» осуществила доставку оборудования для строящейся в Бразилии гидроэлектростанции Corumba III. В перевозке были использованы возможности двух самолётов: Ан-124-100 и «Боинг-747». Ан-124-100 взял на борт 70 тонн груза: 29-тонный ротор и гидротурбинное оборудование; - из Калгари в Архангельск Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» доставил оборудование общим весом 94 тонны для разработки алмазных месторождений;   -   в Сочи в два рейса на борту Ан-124-100 перевезено тоннелепроходческое оборудование общим весом 188 тонн, необходимое для строительства объектов транспортной инфраструктуры к Олимпийским играм 2014 г.;   -  на борту Ан-124-100 перевезены 4 грузовика и 14 джипов для участия в спортивном международном автомобильном ралли-рейде «Шёлковый путь», который проходил с 5 по 13 сентября по территории России, Казахстана и Туркменистана под брендом Dakar Series; В 2011 г.   Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» доставили в Японию гигантские бетононасосы, произведённые компанией Putzmeister. Каждый насос был установлен на 26-колёсной автоплатформе и весил более 86 тонн. Насосы использовались для ликвидации аварии на японской АЭС «Фукусима». В 2013 г.  - авиакомпания «Волга-Днепр» перевезла на самолёте Ан-124-100 из Иркутска в Жуковский часть фюзеляжа нового российского пассажирского самолёта МС-21; - за 103 дня на самолёте Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» были выполнены 88 рейсов по перевозке более 6 000 тонн оборудования – целый газоперерабатывающий завод, строящийся в Папуа-Новая Гвинее;  - «Волга-Днепр» на самолёте Ан-124-100 перевезла из Абакана в Калининград мобильную газотурбинную электрическую станцию массой 80 тонн. Крупногабаритный груз представлял собой трейлер 20 м в длину, более четырёх метров в высоту и ширину.  В 2014 г. в ЦАГИ для проведения ресурсных испытаний на Ан-124-100 был доставлен планер самолёта Sukhoi Superjet 100. В 2015 г. Ан-124-100 «Руслан» перевёз 70-тонную нефтеочистительную башню, длина которой превышала длину пола грузовой кабины самолёта почти на два метра. Это стало возможным благодаря технологии, разработанной инженерами авиакомпании «Волга-Днепр». В 2017 г. Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» доставил одним рейсом 30 автомобилей Mercedes из Лейпцига в Луанду - месту проведения церемонии инаугурации избранного президента африканской Республики Ангола. Татьяна Качкина, ведущий специалист Института истории  и культуры региона АНО «ЦСИ Ульяновской области»