Советский «Титаник». Трагедия «Адмирала Нахимова» похожа на ужас Атлантики

Все крупнейшие катастрофы неизменно окружены ореолом конспирологических теорий. Вызвано это тем, что правда зачастую банальна до такой степени, что ее трудно принять. Причиной гибели ни в чем не повинных людей чаще всего оказываются самонадеянность, легкомыслие и тщеславие.

«Титаник» атлантический и черноморский

31 августа 1986 года Советский Союз пережил трагедию, которую назвали «черноморским "Титаником"». Всего в 13 км от морского порта Новороссийска затонул круизный лайнер «Адмирал Нахимов». Из 1243 человек, находившихся на его борту погибли 423.

У катастрофы «Адмирала Нахимова» действительно много общего с крушением «Титаника». Да, для океанского лайнера это был первый рейс, а «Нахимов», доставшийся СССР как часть немецких репараций, завершал свою более чем 60-летнюю историю. Северные воды Атлантики в апреле куда более суровы, чем прибрежные черноморские воды в августе.

Но важнее другое — и «Титаник», и «Адмирал Нахимов» дошли бы до пункта назначения, если бы люди, облеченные ответственностью, соблюдали правила.

Роковая лента

Опытнейший капитан «Титаника» Эдвард Джон Смит прекрасно знал, что идти с максимальной скоростью в условиях аномальной ледовой обстановки, сопровождавшейся появлением айсбергов на маршруте, крайне опасно.

Но «Голубая лента Атлантики», переходящий приз за рекордную скорость преодоления пути из Европы в Америку, которую жаждали получить владельцы «Титаника», заставила Смита забыть об осторожности. Да и что может случиться, если речь идет о судне, объявленном непотопляемым?

Чем это закончилось, хорошо известно. Капитан «Титаника», осознавая весть ужас случившегося, поступил по неписанной морской традиции — остался на борту уходящего на дно корабля, разделив судьбу сотен погибших пассажиров и членов экипажа.

В истории «Адмирала Нахимова» тоже был свой «айсберг», только рукотворный.

Иду по приборам!

В тот самый момент, когда круизный лайнер шел к выходу из Цемесской бухты, туда намеревался войти балкер «Петр Васев», который привез более 28 тысяч тонн ячменя из Канады.

Правила расхождения судов были известны и капитану «Адмирала Нахимова» Вадиму Маркову, и капитану «Петра Васева» Виктору Ткаченко, и вахтенным офицерам обоих судов. Кроме того, действовал и пост регулирования движения кораблей, который определил приоритет прохода круизного лайнера.

Виктор Ткаченко вел судно, руководствуясь системой автоматической радиолокационной прокладки (САРП), не прибегая к визуальному контролю ситуации. Между тем, у САРП, установленной на «Петре Васеве», период обработки и уточнения данных был от 30 секунд до 3 минут. Это не имело принципиального значения в условиях открытого моря, но на выходе из бухты стало ключевым фактором.

При этом «Адмирал Нахимов» был прекрасно виден визуально, но командир «Петра Васева» предпочитал не верить глазам своим.

«Вы пропустите нас?»

Второй помощник капитана круизного лайнера Александр Чудновский несколько раз запрашивал балкер: «Вы можете нас пропустить, у нас на борту 1000 туристов... Мы можем идти тем же курсом и не сбавлять оборотов?... Вы пропустите нас?»

Ответ «Петра Васева» был утвердительным, при этом корабли продолжали сближаться.

Когда же на происходящее указал помощник Ткаченко Петр Зубюк, то получил от своего капитана ответ: «Знаю, не переживайте, штурман! Прибор показывает красивое расхождение».

Капитан «Петра Васева» любил демонстрировать прохождение рядом с другими кораблями на минимальной дистанции, показывая класс.

Когда пришло осознание, что на сей раз «класс» не выходит, предпринятые меры уже ничем помочь не могли. А маневр уклонения, который выполнил «Адмирал Нахимов», помог в этой ситуации примерно также, как «Титанику» при уклонении от айсберга — никак.

Рукотворный ад

Пробоина в 84 квадратных метра не оставила круизному лайнеру шансов на выживание. Повреждения были столь разрушительны, что он ушел под воду всего через восемь минут после столкновения. И если пассажирам «Титаника» не хватало мест в шлюпках, то пассажирам «Адмирала Нахимова» — времени, чтобы выбраться из кают.

Одна из самых страшных подробностей катастрофы 31 августа 1986 года — многие взрослые, уложив детей спать в каютах, шли на вечернюю развлекательную программу. После столкновения судов на «Адмирале Нахимове» отрубилось электричество, и добраться до оставленных в каютах малышей не было ни времени, ни возможности. У выживших навсегда остались в памяти отчаянные детские крики. Если ад существует, то вряд ли там есть что-то страшнее этого...

Конспирология мешает правильным выводам

Взрослые люди, опытные моряки, прекрасно знавшие, как надо поступать, посчитали, что их навыки позволяют действовать по своему разумению.

Как и в случае с «Титаником», платой за это стали смерти многих людей, в том числе детей.

Капитаны обоих судов получили по 15 лет лишения свободы. Но после распада СССР их обоих освободили уже в 1992 году.

Бывший капитан «Петра Васева» Виктор Ткаченко уехал за границу, и спустя 11 лет погиб при крушении яхты у берегов Канады.

Рассказы о диверсиях, заговорах, магии и мистике оттеняют простую истину — в основе большинства трагедий лежат человеческие ошибки. А когда их не признаешь, очень трудно извлекать правильные уроки.