Вертолетам СССР – высокого полета

«Шойгу загоняет военные вертолеты на Эльбрус» (Военное обозрение13 декабря).

В декабре два новых вертолета будут испытаны в сложных горных условиях при пониженных температурах. Для чего ударный вертолет Ми-28НМ «Ночной охотник» и тяжелая транспортно-десантная винтокрылая машина Ми-26Т2 В будут временно перебазированы в Приэльбрусье, в Нальчик, сообщили «Известия» со ссылкой на источники в оборонном ведомстве. Испытания будут продолжаться до конца года».

Что и говорить: «гордость» распирает грудь за «прогресс» наших вертолетов! Но более доходчиво сущность обновления нашей вертолетной техники показана в статье «Российское вертолётостроение: Почему мы отстаем от американцев?»:

«…у России сейчас насчитывается 620 легендарных вертолётов Ми-24. Возникла ассоциация с тем, как фасады полуразрушенных домов занавешивают плёнкой с нарисованными окнами! Да этот «легендарный вертолёт» первый полёт совершил в 1969 году. … А что сказать о скорости российских боевых вертолётов? Небесные тихоходы! Американцы презентовали геликоптер, летающий со скоростью 500 км/ч, а наши ползают под 300. И через несколько лет штатовские машины станут производиться серийно, а ЧЕМ ответим мы?» (zen.yandex.ru.  Военная Хроника).

Ну как ЧЕМ? Уже имеем на вооружении нашей Армии «новейшие» Ми-28НМ! Пусть самые тихоходные вертолеты в мире, зато новейшие: прямо с завода!

Правда, с безопасностью у «новейших» все по-старому: без катапультных кресел, способных спасать жизнь летчикам в критической ситуации. К примеру, летчики Ми-28Н и Ми-35 при отказе хвостового винта в полете могли бы катапультироваться и спасти свои жизни, а они падали, вращаясь вместе с вертолетами и пытаясь как-то смягчить удар при встрече с землей.

Маневренность тоже оттуда: из прошлого. У вертолетов она определяется не «бочками» и «петлями Нестерова», которые демонстрируют на парадах летчики - асы из Торжка, а способностью вертолета быстро развернуться на скорости вокруг вертикальной оси:

 «Вот я лечу выполнять задание куда-то, а например, сзади противник догнал меня, я разворачиваюсь на месте и жду его. Так мне нужно было бы его догонять, а тут он сам пришел». (Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Н. Бездетнов).

Ещё один интересный отзыв этого выдающегося летчика:

«В Ка-50 вообще много открытий было. Техника простая. Я же на это и рассчитывал, что фирма ("Камов" – Прим. ТАСС) сумеет сделать типа птеродактиля такого, а летчик будет там как мозг. Стальной робот выберет цель и по ее важности и очередности, и отработает. Главное – дать санкцию роботу, что он должен этим заниматься. Любую работу летчик отдает роботу.

Если ты летишь на одновинтовой машине, ты как капитан корабля все должен учитывать: ветер, развороты и т.п., а на соосном вертолете этого нет. В любой момент ты можешь сделать маневр вплоть до зависания. На нем и руки развязаны, и голова. Соосный вертолет позволяет пилотировать, как вы ходите по земле. Вы ж не думаете, как вы ходите?

Отсутствие второго пилота компенсировали за счет инновационного автоматизированного прицельно-навигационного комплекса. Большое внимание уделили безопасности пилота: кабина Ка-50 была усилена комбинированной броней. Защита была гарантирована при попадании пуль калибром 12,7 мм и осколков 20 мм снарядов».

Не верь написанному (Козьма Прутков)

Современный боевой вертолет обязан уметь зависать с полной боевой нагрузкой на высоте, не досягаемой крупнокалиберному пулемету и зенитной установке типа Зу-23-2. Увы, это не про Ми-28НМ и Ми-35.   Объясняю!

По описаниям статический потолок Ми-28Н = 3600м, т.е. близкий к ст. потолку Ка-50 = 4000м.

Но по жизни «Ночной охотник» с полной боевой нагрузкой если и осилит 1600м, то с большим трудом и в зимнее время. Дело в том, что тяга вертолета зависит не только от мощности двигателей, но и от диаметра несущего винта. Теперь сравним диаметры Н.В. и статические потолки Ми-28 и Ми-8 с характеристик этих вертолетов в Большой авиационной энциклопедии «Уголок неба» (airwar.ru/).

Ми-8МТШ - диаметр несущего винта, = 21.29м;   статический потолок, = 1900м»

Ми-28Н    - диаметр несущего винта = 17.20м;    статический потолок = 3600м.

Формула тяги несущего винта вертолета показывает, что тяга несущего винта Ми-28Н не может быть больше тяги в-та Ми-8, которые даны в описаниях по Ми-28 («3600» против 1900м), а по факту просто недосягаема до тяги Ми-8МТШ при тех же двигателях и несложно догадаться, что ст. потолок у Ми-28Н не дутые 3600м, но меньше 1900м, что полностью относится и к Ми-28НМ.

Эти лживые показатели в описаниях Ми-28НМ и Ми-35 (3150м) напоминают одно изречение:

«Разлагайте всё хорошее, что имеется в стане вашего противника (обмазывайте грязью лучшие вертолеты России типа Ка-50; а вместо реального проекта высокоскоростного вертолета Ка-92 – обещайте его превзойти лжепроектом Ми-Х1. Прим. автора). Вовлекайте видных представителей вашего противника в преступные предприятия. Разжигайте ссоры и столкновения среди граждан вражеской страны. Подстрекайте молодёжь против стариков. Не экономьте ни на деньгах, ни на обещаниях, так как они приносят богатые дивиденды»

Эти слова в эпиграфе к фильму Константина Сёмина «Биохимия предательства» («Россия 1») принадлежат не пресловутому Аллену Даллесу, … а древнекитайскому полководцу Сунь Цзы. (stoletie.ru/politika/klevetniki_v_rossii).

А статический потолок – архиважный параметр для вертолета:

Высокие скоростные характеристики Ми-24 были достигнуты ценой нагрузки на несущий винт, в полтора раза большей по сравнению с «восьмеркой». В повседневных экстремальных условиях (жара, высокогорье, повышенная запыленность) это существенно сказывалось на управлении. Мало того, привычные навыки пилотирования зачастую оказывались даже вредными и могли привести к аварии. На взлете и посадке при перетяжеленном винте резкое движение ручкой вызывало просадку, …

Неповоротливому "утюгу" (Ми-24) летчики предпочитали обычный Ми-8Т, который также мог нести достаточно мощное оружие - бомбы и ракеты типа С-5 в 16-зарядных блоках УБ-16-57УМВП на четырех узлах подвески» (Жаркое небо Афганистана. Ми-24 в Афганистане Марковский).

Увы, и для сегодняшних Ми-28/24 современные вертолетные маневры продолжают оставаться недоступными, отсюда и самолетные атаки «каруселями», что наглядно продемонстрировано на этом видео, где вертолеты неспешно выполняют заходы на атаку. Хорошо прослушиваются и команды наводящего, вот только результатов после атак не видно.

Такие постановочные атаки возможны, когда нет противодействия с земли, но при этом:

Перерасход боеприпасов, потому что «прицеливается» не летчик, а наводящий с земли: пушками, пушками добавляй, левее-левее!

Гуськом друг за другом при двух летчиках в вертолете - анахронизм от неспособности ген. конструкторов МВЗ создавать современные вертолеты! При современной электронной начинке воздушных судов пора бы забыть о двухместных боевых вертолетах вообще, а уж тем более при полетах «Гуськом»!

К этому необходимо добавить, что сегодня уже не хватает летного состава и есть реальная возможность пересадить летчиков с двухместных вертолетов «Ми» на высокоманевренные одноместные Ка-50, пара которых в данном случае могли отработать по этому объекту прицельно с режима висения и вполне возможно, что вместо дорогостоящих ракет по цели хватило бы и пушек, которые стреляют у них с высокой точностью!             

«Тактический прием «Вертушка»

(Для чего нужна была «вертушка» в афганской войне и как она исполнялась?)

«Применялся при нанесении ударов по опорным пунктам в горной и пустынной местности. Состав ударной группы две-три пары Ми-24. Боевая зарядка НАР типа С-8 и пулемет (пушка).

Выход в район цели осуществлялся на высоте 1200–1500 м. Обнаружив и опознав цель, по команде ведущего ударной группы вертолеты становились в круг с радиусом 2000–3000 м с таким расчетом, чтобы цель находилась в центре круга. Боевой порядок ударной группы при атаке цели — «колонна вертолетов» на дистанции 2000–2500 м.

Особенность данного приема состояла в том, что обеспечивались непрерывное огневое воздействие на противника и постоянное прикрытие в группе. Удары по цели экипажи наносили с высоты 1200–1500 м с углами пикирования до 30 градусов. При выводе из атаки вертолет становился наиболее уязвим, поэтому важно было, чтобы при выводе из атаки ведущего на угол не менее чем на 30 градусов ведомый наносил удар по цели, не позволяя противнику вести прицельный огонь по ведущему. Ведомого первой пары прикрывал ведущий второй пары и т. д. При радиусе круга 3000 м для его замыкания требовалось шесть вертолетов. Вывод из атаки осуществлялся отворотом от цели с набором первоначальной высоты для повторной атаки. Завершался удар имитацией атаки ведущего группы, который обеспечивал прикрытие ведомого, замыкающего боевой порядок» (Опасное небо Афганистана [Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне, 1979–1989]).

С тех пор утекло много воды и вместо устаревших Ми-24 на вооружение поставили выдающиеся ударные вертолеты Ка-50 «Черная акула». Но вот Б.Н. Ельцин покинул пост Президента, а вместо себя назначил В.В. Путина, который и заменил в наших ВВС лучшие вертолеты мира Ка-50 на посредственные и ненадежные Ми-28. Конструкторы МВЗ этот вертолет оочень хвалили, а летчик – испытатель Г. Карапетян для поднятия их значимости наведывался даже в ЦК КПСС! Конечно, «ночной охотник» от этого лучше не стал и, приступив к службе, от переусердства упал после выстрела первой же ракетой на Гороховецком полигоне 19.06.2009 г. Но это «мелочи»: экипаж жив, вертолет восстановлен. А вот следующие его падения были трагичными: например, в катастрофе в Сирии погибли сразу оба опытнейших летчика.

Но наш Верховный – человек твердый и при попытке М.О. отказаться от Ми-28НМ дал чёткое указание, чтобы к 2027году в наши ВКС были поставлены 100 этих вертолетов. Кстати, один-то из них (Ми-28УБ) успел упасть в Кореновске перед самым Новым 2019годом, унеся и в этот раз жизни двух высококлассных летчиков! Но такие случаи предусмотрены заранее и с 2017года в летные училища принимаются уже девушки: «Решение о приеме девушек на летные специальности в училище принял министр обороны РФ Сергей Шойгу в 2017 году» (na.ria.ru). То ли ещё будет!!!

 Что касается материального ущерба от разрушенных Ми-28, то Россия - страна богатая и щедрая: США нам санкции, а мы им - титан на Боинги!  Закупаем у них же двигатели «Honeywell TPE331-12UAN» для будущего самолета Ан-2 «Байкал», которым в СибНиА никак не «разродятся» до сей поры.

Опять же, закупаем американские ТВД Pratt & Whitney РW-207K для вертолетов «Ансат» и всё потому, что правительство давно наложило крест на выпуск своих двигателей! Вместо своего самолета Бе-30 собираем чехословацкий L-410, который ещё в советское время на конкурсе занял последнее третье место после Бе-30 и Ан-28! Зато для правительственных «эффективных» менеджеров звучит гордо: Made in «Не российский»!

ТАНТК им. Г. М. Бериева - самолет Бe-32

Вернемся к Ми-28НМ, которому правительство решило повысить статус «высотного», собираясь продемонстрировать его «супервозможности» в горах, где зимой на пустом вертолете можно будет подняться и до Луны, при этом генеральный конструктор «В. Р.» Н.С. Павленко торжествующе воскликнет: «Знай наших!».

А я по своей темноте никак не могу взять в толк: для какого такого «блага» в наши ВКС долгие годы и с фанатичным упорством продвигается Ми-28, построенный по отжившей классической схеме, когда весь мир переходит на вертолеты без хвостового винта.

И это при том, что давно имеем готовые проекты лучших в мире соосных вертолетов! Больше того: Ми-28НМ построенный по «последнему» слову техники - но почему-то без катапультных кресел, но которому генетически передалась ненадежность своего предка Ми-28Н. Ведь затрачиваются на него немыслимые суммы государственных денег, медленно и уверенно опустошая казну М.О. Вопрос не праздный и напрямую относящийся как к ОБОРОНЕ, так и к экономике ГОСУДАРСТВА! Только в Сирии на боевых вертолетах «Ми» погибли шесть опытных летчиков, не считая ещё двух в Кореновске и будь у этих вертолетов катапульты – эти летчики и поныне здравствовали бы, а их семьи радовались бы отцам и мужьям!

Но радуются только либеральные журналисты и блогеры, взахлеб и без меры преувеличивая способности Ми-28:

**Ми-28НМ: «Ночной суперохотник» для армии (rostec.ru).

**«НОЧНОЙ ОХОТНИК» станет быстрее, маневреннее благодаря новому двигателю, а также безопаснее. Ми-28 – одна из успешных разработок советского и российского ударного вертолета. Производится данный вертолет компанией ПАО «Росвертол», входящий в холдинг «Вертолеты России».

Особенно в зачет Ми-28: «… фигуры высшего пилотажа. К таким фигурам стоит отнести такие, как:

1. Петля Нестерова;

2. Переворот Иммельмана;

3. Бочка;

4. Полет боком, полет назад, вбок со скоростью 100 км/ч;

5. Разворот с угловой скоростью до 117 градусов/с;

6. Максимальная угловая скорость крена более 100 град/с.»

(9 ноября 2020г. zen.yandex.ru›... Экономика и Инновации).

Кто не знаком с вертолетной техникой может подумать, что восхищается «Ночным охотником» летчик этого вертолета. А у меня после прочтения данной лабуды от удивления глаза стали «квадратными»: Баа, знакомый автор! Конструктор МВЗ под никами Сергей Семенов, он же Самсонов Вадим с сайта АвиаПорта, конференция: «Какой боевой вертолет нам нужен».

Ранний комментарий этого автора на сайте «АвиаПорт» мало чем отличается от сегодняшнего:

 «06.06.2011 Самсонов Вадим пишет.

Вторая идиотская претензия малограмотных д*****в (камушек в мой адрес) - недостаточная поворотливость Ми-28 в сравнении то ли с Ми-24, то ли с Ка-50.

Официально угловая скорость вращения на висении Ми-28/А/Н составляет 90 градусов, скорость крена до 100 градусов. На 180 градусов вертолет разворачивается за 3 секунды, а с отрицательным тангажом можно уложиться и за две. И это на деле так. Ну куда уже круче?

Действительно: дюже  круто! Чем-то напоминает попугая Кешу: «После такого дождя – жди хорошего отёла».

Итак, сравним эти выводы с ещё большей «крутизной» от 9 ноября 2020г. (zen.yandex.ru):

Разворот с угловой скоростью до 117 градусов/с. (прошлый раз: 90град/с.).

> Уважаемый Самсонов Вадим, угловую скорость сам засекал или кто подсказал? Согласно «Руководсва по летной эксплуатации» =30град/  Врёт «Руководство»?

Полет боком, полет назад, вбок со скоростью 100 км/ч.

 > Да, уж! Вадим, а не боишься, что твой вертолет за счет реактивного момента так закрутит, что мало не покажется, а всё потому, что хвостовой винт при полете боком окажется в вихревом кольце намного раньше, чем ты думаешь.

Максимальная угловая скорость крена более 100 град/с.

 > Тут совсем завал!!! Только крен измеряется не скоростью в град/сек., а величиной: разворот с креном 15град; вираж с креном 30град. и т.д, а с другой стороны ув. В. Самсонов: ваш Ми-28 из-за перегрузки разрушится задолго до крена 90град. А с креном «100град». в В.О.В. на Юнкерс Ю-87 немецкие летчики входили в пикирование на бомбометание, но у них допустимая перегрузка =10, а у Ми-28 =3. И ещё: после 90град. крен будет не 100град, а минус  10градусов.

Для справки. Ми-24 (читай Ми-28НМ): Силовая установка: 2 двигателя ТВ3-117В (ТВ3-117ВМА, ВК-2500); Мощность: 2 х 2500 л. с. Статический потолок: 1400 м; Максимальная эксплуатационная перегрузка: −1,3/+3; Допустимый угол крена: 50 град. (Материал из Википедии — свободной энциклопедии).

А эксплуатационную надежность, точнее - ненадежность вертолета Ми-28НМ показала катастрофа вертолета Ми-28УБ в Кореновске Краснодарского края: как был он Ми-28, так им и остался!

Сегодня наши ВКС должны быть вооружены не Ми-28НМ, а более энерговооруженными и маневренными вертолетами: Ка-52 и Ка-50.

А им на смену уже должны разрабатываться настоящие перспективные вертолеты (ПБВ) проекта Гениального конструктора нашего времени Сергея Викторовича Михеева!

Здесь с первого взгляда понимаешь, что это – настоящий высокоскоростной боевой вертолет!

Но вместо него на горизонте опять маячит все тот же, набивший оскомину Ми-24ЛЛ, которым либералы из кремлевского правительства фактически блокируют разработку настоящих проектов современных соосных вертолетов!

Виталий Беляев, специально для Avia.pro