Что мешает развитию порта Находка
По словам капитана морского порта Находка Владимира Жаркова, основные тенденции 2022 года – рост контейнерного импорта и увеличение тоннажа судов. Но развитию порта препятствует низкая пропускная способность железнодорожных подходов и припортовых станций, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.
Владимир Жарков, выступая в отраслевом журнале «Морские порты», отметил преимущества универсального порта.
- Морской порт Находка занимает особое положение на транспортном рынке региона, обеспечивая существенную долю оборота как сухих, так и наливных грузов. Ориентированный на экспорт, он также играет значительную роль в доставке импортных грузов и в каботажных перевозках.
Несмотря на серьёзные колебания рынков, универсальные возможности порта и широкий номенклатурный ряд переваливаемых грузов позволяют сохранять устойчивое положение и развивать различные направления грузопереработки.
Показательным для анализа можно считать 2021 год, по итогам которого грузооборот порта остался на уровне предыдущего года – порядка 26,8 миллиона тонн. Большую часть составили сухогрузы, чей объём снизился на один процент, до более 21,1 миллиона тонн. Объём наливных грузов увеличился на 4,5%, до около 5,7 миллиона тонн. Основная часть грузопотока – 90,3% – направлена на экспорт, импорт составил 4,5%, транзит – 0,1%, каботаж – 5,1%.
Основные тенденции 2021 года – это увеличение на 111,6% контейнерного оборота по направлениям импорт и каботаж, увеличение на 91,1% объёма переработки импортируемого глинозёма, рост на 47,2% объёмов рыбной продукции, а также увеличение на 53,8% объеёа рефгрузов и на 75,5% – тарно-штучных грузов.
Новая реальность
В 2022 году ситуация изменилась. С введением западных санкций и дополнительных ограничений на товары в первом квартале грузооборот снизился на 11%, во втором – на 13%, однако во втором полугодии разрыв сократился, и в третьем квартале спад составил 4,4%, а за десять месяцев 2022 – 3,9% с тенденцией к снижению.
В структуре грузооборота произошли следующие изменения. Импорт увеличился на 136,2%, экспорт сократился на 10,4%. Каботажное направление сохранило объёмы на уровне 2021 года.
За десять месяцев 2022 года произошёл рост перевалки следующих видов грузов. Объёмы отгруженной руды выросли на 15,4%, до 915 тысяч тонн, чёрных металлов – на 3,2%, до 2 миллионов 188 тысяч тонн, тарно-штучных грузов – на 96,2%, до 800 тысяч тонн, прочих генеральных грузов – на 48,2%, до 374 тысяч тонн. Перевалка контейнеров увеличилась на 64,4%, до 92 тысяч тонн.
Ниже заходы – выше тоннаж
По данным Инспекции государственного портового контроля, в 2022 году интенсивность судоходства в Находкинском порту несколько снизилась, однако при этом почти вдвое вырос тоннаж судов. За январь-октябрь было оформлено 10 579 судозаходов – на 10% меньше, чем в предыдущем году. Государственная принадлежность судов не претерпела резких изменений.
При доминировании экспортных отправок основное направление следования также не изменилось – это страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Одна из характерных тенденций – увеличение размеров заходящих судов. Если в 2021 году за десять месяцев порт посетили 76 судов длиной от 220 до 290 метров, то в 2022 количество таких заходов выросло до 133.
Контейнеры умножили на три
За десять месяцев 2022 года оборот контейнеров в количественном исчислении увеличился почти в три раза – с 2,5 тысяч ДФЭ до порядка 7 тысяч ДФЭ. На данный момент перевалкой контейнеров в порту занимается АО «Находкинский морской рыбный порт».
Загруженность контейнерного терминала составляет около 80%. Средняя суточная норма выгрузки с судна – 180 контейнеров. Учитывая растущие потребности контейнерного рынка, в порту создана дополнительная инфраструктура. Выделено три причала и построена современная площадка для хранения 20- и 40-футовых контейнеров, как гружёных, так и порожних, а также негабаритных контейнеров, в том числе рефрижераторных.
Кроме того, имеются площадки для хранения крупногабаритных и крупнотоннажных грузов. На улучшение пропускной способности повлияла таможня. В конце 2021 года Дальневосточное таможенное управление открыло в порту Находка два склада временного хранения для совершения таможенных операций, связанных с хранением контейнеров и товаров, и проведения фактического таможенного контроля.
Угольная модернизация
Перевалка сыпучих грузов в порту постепенно переходит на более технологичный уровень, чем это было ещё несколько лет назад.
Так, АО «Находкинский морской торговый порт» завершило один из ключевых этапов строительства комплекса закрытой перевалки навалочных грузов. Уголь или иной сыпучий груз теперь станет выгружаться в закрытом помещении через вагоноопрокидыватель с использованием системы сухого тумана для подавления потенциального пыления.
В настоящее время закончены все строительные, технологические и вспомогательные работы: прокрутка конвейерных лент, переворот вагоноопрокидывателя под нагрузкой, общая настройка автоматизации.
Кроме того, завершаются работы по обвязке трубопровода хранилища сжиженного углеводородного газа – важного элемента строящегося комплекса.
Плюс морозильный комплекс
По данным службы капитана морского порта Находка, в целом по порту объём перевалки рыбопродукции за 10 месяцев 2022 года снизился, а такие крупные операторы, как АО «Южморрыбфлот», ПАО «Преображенская база тралового флота» не достигли прошлогодних показателей.
В то же время мощности по перевалке рыбной продукции растут. В самом порту на территории ПАО «Находкинская база активного морского рыболовста» действует холодильный склад для рыбной продукции объёмом ежемесячного хранения пять тысяч тонн. Находкинский морской рыбный порт, помимо имеющихся шести холодильных камер суммарной мощностью шесть тысяч тонн, в июле 2022 года запустил в эксплуатацию холодильно-морозильный комплекс мощностью шесть тысяч тонн.
Кроме того, в конце октября в порту открыли морской рыбный терминал «Южная Лифляндия» и логистический комплекс для рефрижераторных грузов, построенный компанией «Доброфлот». Терминал включает глубоководный причал, реконструированный в 2021-2022 годах и способный теперь принимать суда грузоподъёмностью 5500 тонн и осадкой до семи метров. Построен холодильный склад на 15 тысяч тонн и сухой склад площадью пять тысяч квадратных метров. Комплекс имеет контейнерную площадку на 500 ДФЭ с потенциалом расширения и собственные железнодорожные пути.
Помимо ориентации на внутрироссийский рынок и поставки в страны СНГ, терминал, по информации инвесторов, имеет аккредитации на отправку рыбопродукции в 20 стран мира.
Железнодорожные ограничения
Несмотря на растущий спрос на рынке морских перевозок и наличие портовых мощностей, развитие порта Находка ограничено возможностями дорожной инфраструктуры, в первую очередь железной дороги.
Основную часть грузов в порт и из порта традиционно доставляет железнодорожный транспорт. Но станции Находка и Мыс Астафьева не справляются с текущим объёмом. Бывают случаи, когда заявки на грузы, уже принятые к перевозке, по инициативе ОАО «РЖД» снимают из плана станций Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог.
В целом, по аналитическим материалам операторов морских терминалов порта Находка, низкая пропускная способность железнодорожных подходов и припортовых станций является основным препятствием в развитии порта на сегодняшний день.
Владимир Жарков,
капитан морского порта Находка Администрации морских портов Приморского края и Восточной Арктики
Источник: «Морские порты» №10 (2022)